试论国际集装箱枢纽港和支线港的共同发展

一、国际集装箱枢纽港和支线港的地位 在国际集装箱货物运输中,众多中小港口将本地区和其他邻近地区装有进(出)口货物的集装箱从(向)相对大的港口疏运(集中),众多小港口被称为支线港(或喂给港),而相对大港口被称为枢纽港.     

国内外地主港模式差异化分析及对我国港口发展的思考*

集管理与融资功能为一体的地主港模式越来越被国内外港口广泛实践,由于港口发展的背景条件不同,导致地主港模式在国内外港口实践中存在着明显的差异。通过地主港模式的内涵阐述,归纳出地主港模式的核心思想,以鹿特丹港和温州乐清湾港区典型运作模式为例,深入剖析了地主港模式在国内外港口运作的差异性,并对地主港模式在国内港口的实践提出了建议。     

平泽港——地区性枢纽港新秀

平泽港的现状和发展前景 上世纪80年代末，平泽港作为仁川港的辅助港口开始发展，和釜山港、光阳港一起，平泽港在上世纪90年代末被列为韩国3大国家港口工程之一。然而，由于韩国政府对于“港口总体规划”的更改，将建设国家集装箱港口结构的政策改变为双枢纽港系统，平泽港的发展明显滞后了。     

对马鞍山-芜湖组合港发展模式思考

马鞍山、芜湖两港属于安徽两个相邻的长江港口,进入新世纪以来两港取得了快速发展,成为安徽最大的两个港口,同时被列入全国内河主要港口.     

中山市港口发展现状及对策研究

中山港作为缺乏海铁联运的内河港口,航运产业在其城市经济发展中显得尤为重要。中山港曾是国内集装箱吞吐量十大港口之一,但近年来频频被其它港口赶超。本文分析了中山市港口发展的现状及现阶段航运产业发展的主要瓶颈,并在此基础上提出了中山港未来发展的对策,以实现中山港再铸航运辉煌的目标。     

港口对外开放促进长江集装箱运输快速发展

长江干线现有港口28个，其中被国家批准为一类开放口岸的港口1．9个（对外国籍船舶开放），二类开放口岸5个（国轮外贸运输起运点、指运点、装卸点），暂时还未实行对外开放的港口仅有4个。最早对外开放的港口为张家港港，该港于1982年11月被国家批准为一类开放口岸，也是长江干线上第1个开展国际集装箱运输装卸业务的港口。紧接着南通港、南京港和镇江港相继被批准为一类开放口岸，其他大部分港口均在1991-1996年之间经国家批准后实行对外开放。     

斯里兰卡宣布两大港口为自由港

<正>据报道,斯里兰卡财政部2013年7月31日宣布将国内2个主要港口科伦坡港和汉班托特港设为自由港。斯财政部在一份声明中说,按照相关法案,科伦坡港、南端汉班托特港被列为自由港,同时临近2个港口的2个出口加工区被列为保税区,位于斯最南部的马塔拉-拉贾帕克萨国际机场也被指定为保税区。     

国外港口的4种管理形式

不同国家或地区的港口管理形式不尽相同。但按港口的隶属关系,主要可分为国有港、地方港、自治港和私营港4种。 1.国有港。港口的产权归属国有,但管理形式有两种:第一种是港口由政府当局(交通或运输部)主管;第二种是港口由国家级的港口委员会、港务局或联合公司主管。     

2007年上半年日本地方港集装箱航线概况

现在日本有外贸集装箱班轮航线挂靠的港口共62个，其中除去五大港（东京、横滨、名古屋、大阪、神户）、三中港（清水、博多、北九州）共8个港口以外的54个港口被称为“地方集装箱港”。与相继开设新航线的上世纪90年代相比，最近地方港都较稳定。但是，由于中日韩三国经济一体化的进展等，运输方面正在出现稳健的变化。[第一段]     

《港口法(送审稿)》中对港口的分类

世界上有不少国家对港口进行了分类。由于港口与港口之间在功能、能力、位置、自然条件等等方面的差异,不同的港口对国家国民经济发展的影响是不一样的,无论哪个国家都不可能将国内所有港口不加区别的同等对待,除非这个国家只有一个港口。在日本,港口被分为两类,根据政令规定对国家有重大利害关系的港