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在空调旅客列车编组中,基于集中供电、分散变流的列车供电系统正逐步取代空调发电车的作用,成为空调列车新型供电方式的主要发展方向。DC600V供电客车电源是这种列车供电系统的核心,它具备高效率、低噪声、无污染、免维护、独立性强和编组灵活的特点。由株洲时代集团自主开发的DC600V供电客车电源项目2000年底通过由湖南省科委组织的省级鉴定,产品先后在北京-武汉区间客车、“新曙光”内燃动车组和“中原之星”动车组上成功运用。在此基础上,2003年底成功完成了36台新造客车(25G,120km/h)用DC600V供电客车电源的任务,产品性能进一步完善… 相似文献
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在综合比较国外空调客运列车供电方式基础上,结合我国客运量大,列车编组长等特点。选择与现用客车供电系统兼容的DC600V供电方式。即采用机车集中降压、整流、DC600V输电。客车分散变流方式比较符合国情。也可较为方便地实现与现用380V供电制式兼容。由于空调逆变器、充电器均采用了先进的计算机控制技术及IGBT等电子器件,技术水平先进,可靠性较高,便于与国际接轨,比较符合国情,可以作为我国空调列车的一种新的供电方式。 相似文献
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目前我国铁路客车供电系统有如下几种模式:轴驱动供电系统、单辆柴油机发电机组供电系统、发电车集中供电系统和DC600 V供电系统。当今,空调客车最重要的为发电车集中供电和机车DC600 V供电两种方式。就这两种供电型式的主要特点及改进建议介绍如下。1发电车集中供电系统发电车 相似文献
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对照DC600V客车供电方式的变化,本文分析了DC600V客车供电系统故障类型、原因,明晰判断处理方法。 相似文献
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为了确保旅客列车的行车安全,进一步加强客车电气系统的防火设计,应对正在运用的AC400V/230V集中供电空调发电车增加漏电保护功能,以完善对列车供电干线的接地保护。 相似文献
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正DC600V充电机具有把DC600V变换成DC110V和把DC110V变换成1AC220V两个功能,容量分别为8 kW和3.5 kVA。充电机在给电池组充电的同时还要给车上的照明系统及其他一些DC110V负载供电,1AC220V是给车上的单相交流负载进行供电。随着市场对DC600V客车电源产品需求的不断增加,要求DC600V客车电源的各生产厂家要在不断提高生产制造能力,同时还要有能力对生产出的产品进行出厂试验。另外,DC600V客车电源大批量装车后,各车辆段对DC600V客车电源的检修与维护手段提出了要求。作为DC600V客车电源的重要组成部分,DC600V充电机试验台的开发显得尤为重要。 相似文献
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国产地铁辅助供电系统及蓄电池的选择 总被引:2,自引:0,他引:2
1 辅助供电系统的主要功能 国产地铁辅助供电系统的主要功能为:将1 500 V的直流电源经辅助逆变器(DC/AC)逆变为三相交流380 V,提供给空调、空压机等三相负载和照明系统用电;经直-直变换器(DC/DC)变换为直流110 V电源,供蓄电池充电及控制系统等负载用电.辅助系统供电能自动完成启动、关闭及故障切换功能,在列车网络正常工作时,能及时报告辅助系统的运行状况. 相似文献
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随着我国空调列车编组的扩大和电气化铁路的发展,我国将出现列车柴油发电机组和电力机车供电兼容的局面。作者提出采用直流3000V的高压发电车和电力机车选用直流3000V或单项交流3000V,50Hz的兼容集中供电方案,以及采用客车变流技术的发展设想。 相似文献
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介绍了新型列车DC 600 V供电系统的发展,从设计角度提出了地面DC 600 V电源整流装置的技术参数,并根据工程实例建立了地面DC 600 V电源整流装置原理模型,对模型中的高压设备、整流变压器、低压整流设备、股道末端直流电源箱以及保护配置等设计方案进行了分析。 相似文献
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DC600V供电列车运行条件下客车110V蓄电池性能试验 总被引:1,自引:0,他引:1
对DC600V供电空调列车110V蓄电池进行了列车运行状态下的容量试验,并根据DC600V供电系统特点进行了容量计算,证实110V充电系统在正常使用条件下能够满足要求,并对110V系统的使用维护提出了建议。 相似文献
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为改善铁路沿线职工生活条件,基于25G型DC 600 V行李车设计了一种可以在多种供电方式之间转换的生活物资配送车。从主系统、辅助系统和布线3个方面设计供电系统,从布局和重要吊装结构强度分析2个方面设计车下悬吊件,简要介绍车上功能区设计。经过改造设计,该车可编挂在目前既有供电制式的铁路客运、货运列车编组中,满足铁路沿线职工日常生活物资和抢险救灾物资的配送需求。 相似文献