车钩缓冲装置拆装工艺改进

2006年以前，包头车辆段由于受工艺装备限制，车钩缓冲装置不能整体拆装，需使用千斤顶压缩拆装缓冲器，方法繁琐，劳动生产率较低。另外，25型客车安装了G1型缓冲器，该缓冲器的环簧改用60Si2CrVA弹簧钢，刚度增大，使用千斤顶压缩G1型缓冲器容易造成缸体损坏，危及人身安全。因此，改进车钩缓冲装置拆装工艺是十分必要的。     

在复杂载荷作用下旋转轴的强度分析

本文研究旋转轴在受到拉压、弯曲和扭转等载荷联合作用下的强度分析，考虑到结构的轴对称性质，分析时采用了半分析有限元法。     

单桩沉降可靠度的随机有限元分析

对土性分布参数随机场模型和轴对称随机场的离散技术进行了研究，给出了计算和组集随机变量自协方差矩阵的方法，提出了多维相关正态分随机数的产生技术，用Neumann随机有限元法进行单桩沉降的可靠性分析，并计算了某试桩沉降的可靠度。     

高分子弹性元件与带V型槽钢摩擦元件组合式缓冲器

介绍了两种高分子弹性元件与钢摩擦元件组合的新型缓冲器钢摩擦元件的设计原理,并应用有限元法对新型缓冲器的静压试验进行仿真研究,研究结果表明新型缓冲器不仅保持了高分子弹性元件缓冲器的优点,又能有效提高缓冲器的能量吸收率,为新型缓冲器进一步的研发提供有价值的参考。     

大容量缓冲器参数的确定及其适应性

本文通过对进口大容量缓冲器结构性能的分析及在我国铁路货车上装用情况的总结，提出了我国货车用大容量缓冲器的设计参数。     

缓冲器常见故障分析及检查

对目前货车用缓冲器的故障进行了分析，并从运用角度提出了对缓冲器常见故障的检查方法。     

重载货车摩擦缓冲器动力学模型研究

基于摩擦缓冲器冲击试验数据建立缓冲器多段线性模型,利用附加黏滞摩擦力和附加阻尼力进行理论修正,构建缓冲器多段线性修正模型,利用车辆冲击仿真及反映列车运行工况的三角函数位移激励对缓冲器多段线性修正模型进行验证和分析。计算结果表明:缓冲器多段线性修正模型较常规多段线性模型更接近冲击试验结果;转换速度及外部位移激励的频率会对车钩力尖峰阶段产生影响,转换速度越大或者外部频率越小,车钩力越先进入尖峰阶段,形成的磁滞环就越大,消耗的车辆振动能量越多,后续的车钩力和车辆相对位移就会越小;附加黏滞摩擦力较好地模拟了缓冲器特性曲线的尖峰现象,等效摩擦系数越大,附加黏滞摩擦力越大,车钩力也越大;附加阻尼和车体刚度的共同作用使缓冲器加载曲线与卸载曲线之间平稳过渡,在附加阻尼的修正下,即使缓冲器处于过渡曲线上遇到往复加载和卸载载荷,缓冲器也能形成磁滞耗能环,亦能耗散车辆之间的振动能量。     

半解析半数值法层状地基上高承台桩基础沉降的计算

用半解析半数值方法计算层状地基上高承台桩基础沉降的难点在于求解地基基本解（荷载和位移之间的关系）及实现其数值计算。地基基本解有2种分析模型：一种是求解土的基本解,然后将其代入基础的有限元控制方程,这种模型得到的地基柔度矩阵很大,数值计算存在困难;另一种是将土和桩视作地基,用基本解表示,它由轴对称有限元法按照桩帽模型和圆筒模型考虑群桩效应求得,然后将地基基本解代入墩台的有限元控制方程并求解,即可得到高承台桩基础的沉降,这种模型得到的地基柔度矩阵元素相当少,适合数值计算。基于轴对称有限元法的半解析半数值方法,无需繁琐的公式推导,极大地减少工作量,计算效率高。算例结果表明,该分析方法和三维有限元法在分析桩的沉降时结果符合很好。     

俄罗斯货车用弹性胶泥缓冲器的研究

介绍俄罗斯货车用缓冲器的研究情况，重点介绍弹性胶泥缓冲器的特性。     

ST货车缓冲器弹簧的断裂分析

以铁路ST型货车车钩缓冲器的弹簧为研究对象，对其在检验过程中出现的断裂问题进行了探讨和研究。首先采用经典理论设计计算得到应力解，然后对ST弹簧外簧建立有限元模型，计算获得大量数据，再对关键部位进行实际测量，得到试验数据，综合以上3种方法得到的数据，对比分折推断出疲劳裂纹产生的原因。最后，从设计方法到加工工艺等各方面提出解决问题的方法。     

客车缓冲器预压缩力对旅客舒适度的影响

到目前为止车辆缓冲器均带有预压缩力。用数学模拟方法研究的结果表明，预压压缩力对旅客列车有害无利。减少预压缩力能提高旅客列车的纵向舒适度指标，还便于缓冲器的制造和安装。     

论机车车辆用减震弹簧钢的招标采购试点

１近年来的供应现状弹簧钢是卷制机车车辆用减震弹簧的原材料，按其使用部位可分为机车车辆走行部摇枕弹簧用的热轧弹簧钢和机车车辆缓冲器主弹簧用的磨光弹簧钢。铁物［１９９６］７０号文件由于种种原因未将弹簧列入专供品种，市场经济转化以来又打破了原来路内专业卷簧厂的格局，致使这几年弹簧钢的供应工作处于无序的失控状态。根据我们走访几个重点机车车辆制造工厂了解到的情况，现在机车车辆减震弹簧的卷制单位有这样３种情况：其一是本厂主业卷制，原料由厂物资处采购供应；其二是本厂附属多、集经公司卷制，原料也由多、集经公司自…     

国际重载列车缓冲器的应用现状与发展趋势

缓冲器是用于缓和列车运行及调车作业时车辆之间的冲撞，吸收动能，减小车辆相互冲击时所产生的动力作用的重要货车部件之一，发展重载运输必须研制性能良好、质量可靠的缓冲器。文章在分析目前国际重载列车缓冲器的应用现状和发展趋势的基础上，重点介绍Mark 50缓冲器、复式缓冲系统和前苏联Щ-1-TM型缓冲器，并对弹性胶泥缓冲器及其性能优化进行探讨。     

ST型缓冲器技术参数的确定

通过介绍ＳＴ型缓冲器技术参数的选取和运用考验情况，说明它是可以满足我国铁路运输发展的需要。用其替代现有２号，３号，ＭＸ－１型等旧型缓冲器在既有型号车辆上使用，合乎我国铁路情况的。在新车设计时，可采用大容量的ＭＴ－３型缓冲器。     

橡胶缓冲器在机车车辆上的应用

通过对国内外橡胶缓冲器运用情况的分析，提出了我国橡胶缓冲器的发展方向，得出了橡胶缓冲器的我国机车车辆上有很大发展前途的结论。     

门式起重机碰撞缓冲器的选型与设计计算

分析了门式起重机碰撞缓冲器的种类与性能特点，结合各种碰撞缓冲器的具体设计计算，给出了现场选用门式起重机碰撞缓冲器的原则与方法。     

地铁车辆用双作用式橡胶缓冲器

本文介绍长春客车厂生产的地铁车辆用双作用式橡胶缓冲器，该种缓冲器能有效地改善车辆连挂，启动，制动时产生的刚性冲撞，从而提高了车辆运用品质。     

客车用小间隙自动车钩的运用

对客车用小间隙自动车钩的运行品质和存在的问题进行了分析，提出现有小间隙自动车钩装用的缓冲器在小编组动车组中不适应的观点，并提出了改进建议。     

动车组用橡胶缓冲器动力学性能研究

概述了动车组用橡胶缓冲器的基本结构及工作原理,建立了基于橡胶缓冲器的列车纵向动力学计算模型,利用数值模拟的方法对缓冲器进行了动态特性分析。计算结果表明:缓冲器在列车启动、制动工况下可以满足使用要求;在列车连挂工况下,缓冲器受到的冲击力随连挂速度的提高而急剧增大,综合考虑各种因素,列车连挂速度不宜过高。     

关于机车轮（轴）重偏差的分析与研究

分析了机车轮（轴）重偏差过大对机车使用性能和使用寿命的影响。提出改进工艺，减少轮（轴）偏差的措施，并对称重调簧装置作了介绍。利用称重调簧装置调簧，可以使调簧操作达到较理想的效果。