试论海事调查中的船员沉默权

随着海运市场的繁荣,航运事业获得了极大的发展。近年来,由于船员被拘留、甚至被刑事诉讼的案例不断涌现,国际海事界对公正对待船员问题给予了越来越多的关注。国际海事界正在探索以法律的形式给予船员以公正的待遇,其中一项就是沉默权,文中首先介绍了沉默权的历史沿革,指出中国的相关制度性设置并没有堵死沉默权的适用空间,而后通过对沉默权在我国海事调查中适用的影响性分析,以论证我国引进沉默权制度的必要,最后,提出了沉默权在海事调查中适用的相关建议。     

交通部直属海事系统公务船船员管理改革浅谈

为有效履行国家水上安全监督管理和防止船舶污染、船舶及海上设施检验、航海保障的管理职权，确保水上监督巡逻、水上搜救、海事调查、溢油应急处理、航标巡检维护、海上测量等海事工作顺利进行，海事系统配备了相当数量的执法巡逻船、航标船、测绘船等海事公务船舶(艇)和大量海事专职船员(以下简称船员)。多年来，海事船员队伍为维护辖区水上交通安全和发展海事事业作出了积极贡献。但随着市场经济和海事事业的不断发展和各项制度改革的深化，现行的海事船员管理方式、用工制度及队伍建设等方面，越来越难以适应新的海事管理体制的需要。下面就直属海事系统如何进行船员管理改革谈谈个人的一些想法。……     

郑和航海贡献奖

为了呼应和实施世界海事日"船员年"的主题,今年的"郑和航海贡献奖"确定为"杰出船员奖",十名船员获奖。同时,本届航海日"郑和航海贡献奖"还专门设立了两个"特别奖",分别颁发给翟墨和朱毓林。     

关于公平对待海员与海事调查规则的分析——沉默权与不自证其罪

船员在海事调查中如何维护自己的权利,海事主管机关在海事调查中如何公平对待船员,文章从国际公约和国内立法现状的角度对这两个问题进行了分析。     

2007年中国海事十大亮点

当2008年的新年钟声敲响之时,2007年所有的一切都已成为过去。回顾一年来的海事工作,发布《船员条例》、开展专项整治、举行应急演习、推进船员发展、召开海事论坛、提升海事地位……有太多的亮点值得回味。岁末年终,盘点2007年海事工作的十大亮点,既是为了铭刻走过的风雨历程,更是为了成就明天的辉煌事业。     

2007年中国海事十大亮点

当2008年的新年钟声敲响之时，2007年所有的一切都已成为过去。回顾一年来的海事工作，发布《船员条例》、开展专项整治、举行应急演习、推进船员发展、召开海事论坛、提升海事地位……有太多的亮点值得回味。岁末年终，盘点2007年海事工作的十大亮点。既是为了铭刻走过的风雨历程，更是为了成就明天的辉煌事业。     

海事管理中的船员权益保障

《2006年海事劳工公约》已于2016年11月12日正式对我国生效,如何有效开展履约工作,切实维护船员合法权益,日益成为海事管理机构积极思考的问题。文中从海事管理机构的角度出发,对我国船员权益保障制度的建立和完善进行思考和研究,总结海事管理中船员权益保障的基本做法,分析存在的问题和不足,并提出海事管理机构推进船员权益保障工作、维护船员合法权益的意见建议。     

关于船员社会保障责任的归属分析

船员由于其工作的流动性特点，船员劳动权益保护尤其是社会保障的责任归属问题一向是政府管理中的难点。特别是在船员劳动派遣领域，因其涉及多种法律关系，部门职责交叉等，船员社会保障工作更是薄弱环节。《2006年海事劳工公约》（简称《公约》）在第94届国际劳工大会上高票通过，使全球海员劳动和社会保护有了统一的国际标准。为加快海事劳工公约履约工作步伐，我国近年来也加强了船员权益保护的立法工作，先后出台了《船员条例》和《船员服务管理规定》。并且，为了保护劳动者的合法权益，我国还新出台了《劳动合同法》。     

海事管理动态

全国海事系统先进人物评选公示；《引航员管理法规汇编》出版；长江海事局“长江船员流动学校”揭牌；福建海事局将开展甲类海船船员考试、评估和发证工作；唐山海事局启动船员维权制度；钱江港航管理处推行免报港诚信管理模式     

海员疲劳及其影响因素

为明确导致船员疲劳最主要的因素以及进一步评估中国船员的疲劳状况,给相关海事部门和航运企业制订疲劳法规和管理政策提供可行性证据和支持,基于多维度疲劳结构(MFI-20)及NASA任务负荷指数(NASATLX)设计包含主观评价及加班感受的调查问卷,对国内船舶管理公司在船船员进行问卷调查,回收有效问卷370份。运用SPSS软件进行相关系数和探索性因子分析,利用AMOS软件建立船员疲劳结构方程。结果表明:物理工作环境、休息情况和工作节奏等3个因子对船员疲劳程度的影响最为显著。国内船舶管理公司和相关海事部门可通过降低工作节奏和改善物理工作环境来减少船员任务负荷,制订适当的休息时间来提高船员表现。     

从《行政许可法》谈船员规范管理工作

海事管理机构是对水上安全实施统一监督管理的主管机关,代表国家进行海事执法,其中也涉及到实施大量的海事行政许可项目,以《行政许可法》来规范海事行政许可的设立和实施是非常必要的。下面就从《行政许可法》的角度来谈谈如何实施好海事行政许可,规范船员管理工作,提出自己的一些粗浅看法。     

无人船岸基操控人员海事赔偿责任限制

海事责任赔偿限制是基于海上特殊风险而保护船舶主体利益的重要制度。随着无人船的发展，传统船员被新的法律主体“岸基操控人员”取代，新主体是否属于海事赔偿责任限制权利主体，目前还面临立法空白。通过分析海事赔偿责任限制制度的目的与趋势，为满足无人船商业化需要，明确岸基操控人员仍履行船员核心工作并承担相关海上风险，其适用海事赔偿责任具有必要性。同时，根据经营模式将岸基操控人员分为“受雇型岸基操控人员”和“独立型岸基操控人员”分别讨论其具体权利。     

基于 MLC 2006履约完善我国船员社会保险制度

文中介绍了《2006年海事劳工公约》关于船员的社会保障条款,并分析了我国船员社会保险缴纳的现状,提出了通过加强船员劳动合同的监管,加大船员劳动保障现场监管力度等办法,进一步完善我国船员社会保险制度。     

方便旗船中国籍船员保险保障现状及海事监管对策

文中通过对方便旗船中国籍船员保险保障现状的调查分析,找出涉及外派船员权益方面存在的问题,提出相应海事监管对策。     

船员疲劳的原因及对策

在分析船员疲劳与海上交通事故的关系,阐述船员疲劳产生原因的基础上,重点就如何减轻或防止船员疲劳,提出了通过船员自身调节、船舶对船员的人性化管理、航运企业调整船员休假制度、海事部门加强行政监督、完善船员保障制度等对策来减轻或防止船员疲劳。     

心理因素对海事安全的影响

船员的心理健康对海事安全具有重要的影响,消除和控制船员的不良心理因素,对航海安全具有重要意义。为减少海上事故的发生,创建安全和谐的航海氛围,提出对船员不良心理因素的控制方法。结合工作实际,通过分析船员不良心理因素产生的原因和对海事安全产生的重要影响,提出培养船员良好心理素质的措施与建议。社会各界应关爱船员,关注船员心理健康,关注航海安全。     

外国籍船舶、船员被遗弃我国水域事件处置建议

分析IMO/ILO的船员被遗弃数据库发现,89%的船舶船员被遗弃发生在第三国水域,因此港口国对于顺利解决船舶、船员被遗弃事件至关重要。鉴于国际上尚无港口国处理外国籍船舶、船员被遗弃事件的工作程序可参考,建议对我国海事部门实践中的优良做法加以总结。基于有关公约和法规,按照消除安全隐患,解决船员工资、遣返及司法程序两个阶段,厘清我国海事部门作为港口国当局,在处置外国籍船舶、船员被遗弃事件过程中的工作程序,并提出履约工作建议。     

海事巡逻艇船员管理现状及对策

随着近年来海事系统的飞速发展,海事巡逻艇船员不足的情况逐步显现。如何抓好船员队伍建设、发掘船员队伍资源、提升船员综合素质是海事部门急需解决的问题。     

攻克“履约”

<正>履行国际公约是中国海事"三化"建设的一项重要工作,其中船员履约工作更是事关中国65万海员职业发展和中国海洋战略的重要支撑。20年来,船员分委会一直作为中国海事局履行国际海事公约的一个研究机制长期存在,并发挥着越来越重要的作用。广东海事局作为船员分委会主任委员单位,承担船员分委会秘书处职能,负责协助交通部海事局开展中国海事船员履约的相关国际事务,在国家履约和国际海事人才培养中探索建立了长效机制,获得了海事系统内外的高度认可。     

我国海事事故调查制度完善问题研究

海事调查处理制度是以解决海上交通事故发生为目的而产生的。在进行海事调查的工程中,海事行政主管机关要对当事船舶、设施、人员进行调查取证,进而运用所掌握的证据,遵循一定的原则规律找出交通事故原因并最终判定当事人的责任。在海事部门调查工作中,如何收集运用着证据重现事故发生事实并据以认定事故发生原因是整个事故调查工作的集注与核心。我国的海上事故调查工作起步较晚,海事调查处理制度还存有许多不足之处。