城市对外客运枢纽综合评价研究

综合评价是城市对外客运枢纽规划和设计中的重要内容。将对外客运枢纽评价分为宏观布局和微观换乘2个层次。针对宏观布局评价，从枢纽需求性、协调性、经济性及环境适应性等方面选取评价指标，并采用基于熵值法和广义效用函数的方法进行评价；而对于微观换乘评价，则从换乘系统设施布局、客流换乘效率和社会效益等方面选取评价指标，并引入集对分析方法进行综合评价；并给出宏观布局评价和微观换乘评价实例。     

基于AHP熵的公路网理想评价法

该文根据公路网的道路与交通特征参数指标,阐述了评价公路网规划方案优劣的新模型。首先根据运筹学中的理想点法,以路网等级等六个优化目标为因素指标集,以备选方案为论域集,通过定量分析构建了标准指标决策矩阵、正负理想方案决策矩阵,建立了公路网综合评价模型;另外,充分考虑专家知识和经验、决策者意向和偏好以及数据本身蕴涵的信息,采用AHP法与熵值法综合确定了目标决策模型综合权重;通过计算方案指标矩阵距离理想方案贴近度来评价公路网规划方案的优劣程度。实例分析表明,此模型对多个规划方案进行排序和评价,方法科学简便,实用性强。     

基于熵值法的汽车动力性能主观评价指标权重确定方法

为了客观地确定汽车动力性能主观评价指标的权重系数,采用熵值法进行研究。介绍了熵值法的基本原理和求解过程,并结合层次分析法的基本思想构建主观评价体系,确定主观评价的试验道路以及试验工况。选取3位评车师,对5辆乘用车进行主观试验,结合十分制评分法对评价指标打分,得到各指标评分值,采用熵值法对指标赋权,加权得到5辆车的主观评价总得分。结果表明,熵值法完全以客观数据为依据,能够很好地确定各评价指标的权重系数,具有良好的客观性;对于同一辆乘用车而言,3位评车师的评价权重值存在差异,分析比较得知,权重差异性与熵值法的计算原理和方法有关,同时也与评车师的个人喜好存在一定关联。     

基于熵权-密切值法的软土地基处理方案优选

综合考虑软土地基处理方案的特点及影响因素,从技术可行性、经济合理性、环境影响三方面识别并筛选出8个二级指标构建软土地基处理方案评价指标体系,采用熵权法确定评价指标权值,运用密切值法进行多目标决策,评价软土地基处理方案的优劣;以汕头市鮀东路CK0+270—470段为例,对静压预应力管桩、长螺旋钻孔灌注桩、钉形水泥土双向搅拌桩3种软土地基处理方案进行优选。结果表明,处治效果、造价及工期的熵权值较高,对软土地基处理方案选取的影响较大;长螺旋钻孔灌注桩的密切值最小,综合评价最优;该评价模型可客观反映软土地基处理方案的优劣,且计算简单,能为软土地基处理方案选取提供决策依据。     

物流中心选址规划方案评价方法

在分析了物流中心规划影响因素之后,构建了物流中心规划方案的评价指标体系。根据各评价指标特点,采用逐对比较法确定指标权重系数,提出运用灰色关联度分析法、关联矩阵法、模糊综合评判法对物流中心规划方案进行综合评价,并着重论述了其具体实施过程。结合某市物流中心规划方案实例评价分析,发现不同方法各有利弊,均能从不同角度对规划方案进行评价。结果表明,在物流中心规划中可采取多种评价方法综合评价,以避免采用单一评价方法评价带来的刚性,从而减少决策失误。     

城市停车设施规划方案模糊自评判综合决策研究

采用模糊数学和自评判模型从综合评价决策的角度研究城市停车设施规划备选方案的优劣。先应用模糊聚类的相似系数法确定6项评价指标;对选定指标进行计算分析,其中难以直接量化者采取模糊相对赋值方法。运用层次分析法以1～9标度计算出各指标的权重值,使判断矩阵满足一致性检验。通过标准化处理各指标的原始数据,定义隶属函数,建立起模糊自评判模型。然后以东莞市为例,对近期停车设施规划方案综合排序决策,取得了良好的效果。     

基于主客观赋权法的汽车静态感知质量评分研究

汽车静态感知质量评价具有评价层次多、评价指标多、评价人员多等特点,针对整车静态感知质量评分计算较难问题,提出一种评分计算方法。该方法运用层次分析法确定各评价指标和评价人员的主观权重,并利用熵值法对各评价指标的主观权重进行修正,利用评价人员个人评分和集体评分的偏离程度与熵值法优化评价人员权重,进而调整更新集体评分结果,经过多次优化,直至集体评分趋于稳定。最后通过1个算例,说明了计算的过程,证明了方法的可行性。     

站场规划方案综合评价的AHP—F隶属度合成法

针对城市客货运站（场）建设规划方案的综合评价问题，提出了ＡＨＰ－Ｆ隶属度合成法。该方法可以用于站场规划方案的总体及各主要方面的综合评价，指出评价对象进一步改善之处，弥补站场建设可行性分析的不足。该方法的普遍应用可以大幅度提高站场建设规划方案的价值，尤其是其内在的社会综合效益。     

熵权理论在水利工程投标中的应用

选择最优的投标方案是招投标过程中最重要的环节。在现行评标过程中,一般是采用专家权重法确定评价指标的权重,不同的专家会对同一指标会分配不同的权重,从而导致投标方案的选取失去了客观性。本文以某一水利工程为例,根据候选方案各指标值构成的判断矩阵来计算评价指标的熵,并利用指标值的熵确定其熵权,再根据各方案与理想点的贴近度对方案排序,从而选出最优方案,解决了以往评标过程中评价指标的权重主观影响较大的问题,使评标过程更加公正、科学,结果更加合理,符合客观实际。     

基于熵权的理想点法在软基处理方案决策中的应用

采用熵权法来计算各评价指标的权重,建立了基于熵权的理想点法的软基处理方案决策模型。实例分析表明,该方法计算简便,具有较强的识别评判能力。     

公路主枢纽站场布局评价指标定量化研究

在合理构建站场布局评价指标体系与比选模型的基础上 ,对两层评价指标分别作了定量化研究。其中第一层评价指标如站场布局的适应性、协调性、经济性、方便性、社会性和运作性引证了各国众多公路主枢纽评价定量化的结果。对第二层评价指标如站场规模适应性、站场发展余地、与其他运输方式协调性、与城市总体规划的协调性、车辆出入条件、旅客货主进站便捷性、对环境影响程度、运营管理难易性等评价指标采用负指数方法 ,并应用合理的修正系数对评价值修正 ,将其评价值控制在 0～ 1之间。之后 ,将两层的评价指标进行了综合定量化 ,使得评价结果更加科学化     

高等级公路养护质量评价体系研究

从公路养护管理的需求出发,将高等级公路作为一类单独的评价对象,依据其使用性能要求,建立了高等级公路养护质量评价流程框架、指标体系,形成了完整的高等级公路养护质量评价体系。针对高等级公路养护质量评价特性,提出了定性、定量相结合的养护质量评价数据采集方法。采用权重模型计算不同层次的养护质量评价指标并在现场评分试验的基础上,采用多元统计理论对模型参数进行回归分析,得出了不同评价模型参数值。     

厦深铁路对汕尾市公路客运的影响研究及发展策略探讨

为研究铁路对公路客运的影响,从出行者偏好和运输方式特性出发,选取安全性、经济性等7项指标确定运输产品的效用值,对传统的Logit模型特征函数求解进行了改进,基于旅客出行行为和意向调查数据,结合层次分析法和可能满意度法对分担率模型进行求解.与典型方法和调查结果进行对比分析表明,改进后的Logit模型在样本量较小的情况下比较简便有效.利用二次曲线时间序列法和改进的分担率模型,计算出未来2年内公路客运量将同比减少56%,铁路和公路的客流分担率分别为56%和44%.可见,厦深铁路的开通将对汕尾公路客运产生较严重的冲击.最后通过SWOT战略分析对公路客运的发展提出几点建议.      

高速公路服务区危化品车辆停放的适应性评价

在广泛调研广东省高速公路服务区危化品车辆的停车配套及服务区安全管理要求的基础上,设计、筛选服务区危化品车辆停放的适应性评价指标,确定各指标的赋值标准与权重,建立服务区危化品车辆停放的适应性评价体系。选取梁金山、鲘门、横石水、忠信和蚬岗5个典型服务区作试点,运用该评价方法判断各服务区危化品车辆停放的适应程度,并与实际调研情况比对,说明该评价方法的有效性。评价结果为高速公路危化品车辆的停靠规划提供理论依据。     

生态公路系统熵增结构分析及其对策研究

将系统熵(Entropy)增综合评价技术应用于生态公路(载体)及生态交通(主体)的控制与评价,探讨并构建了生态公路熵增的系统树图及其评价体系,提出了各类基层熵增相应的营运管理对策,以期为生态公路建设投资控制寻求可行的路径与评价决策方法。     

生态影响综合评价方法在公路选线中的应用

针对高速公路建设项目的特点,从指标选取入手,采取定量分析的手段,对比研究了两条线路工程建设对生态环境的影响程度。结果表明,用植被覆盖率、生物量、滞洪能力、土壤变化、农田占用、水土流失量等6项指标来定量分析生态影响程度效果较好,采用综合生态影响评价指数法确定线路的舍取是可行的。     

基于驾驶行为和信息熵的道路交通安全风险预估

为了精准有效地进行交通事故预防预警，基于车辆OBD驾驶行为数据及信息熵理论，提出了城市道路交通安全风险预估方法。首先，分析异常驾驶行为高发位置与道路交通事故发生位置的关联性；其次，构建以道路交通安全熵为一级指标，急加速率、急减速率、急转弯率、超速率、高速空挡滑行率为二级指标的道路交通安全风险预估指标体系，提出了基于改进熵权法的道路交通安全熵计算方法；然后，基于密度聚类、K-means聚类提出了道路交通安全风险等级数确定方法，并基于K-means聚类建立了风险等级阈值计算方法。研究结果表明：异常驾驶行为高发位置与交通事故发生位置具有一致性；通过对log对数底数选择优化、二级指标零值处理、指标权重分段计算3个步骤改进的熵权法，可弥补log对数函数无法计算零值指标熵值的缺陷，避免指标权重为负、指标熵值与权重反映信息不一致的现象；两步聚类避免了孤立数据点对安全风险等级划分的影响。以重庆市4条城市道路（总长约38 km）进行实例验证后得出，道路交通安全熵与交通事故表征的道路交通安全状态趋势一致；道路交通安全风险等级可划分为高、低风险2级，道路交通安全熵优化阈值为0.042，最后，风险等级划分准确率为87.88%。研究成果可为道路交通安全风险点辨识、交通事故预防预警提供有效的技术支持。     

公路主枢纽总体布局规划后评价研究

为了总结公路主枢纽总体布局规划成功的经验和失败的教训,为其修编提供参考与借鉴,以提高规划结果的科学性和合理性,从后评价的角度,按前后对比的系统思想,首次对公路主枢纽总体布局规划后评价理论进行了研究。详细阐述了公路主枢纽总体布局规划的含义、特点,确立了公路主枢纽总体布局规划后评价的内容、评价指标、评价标准和评价方法,形成了较为系统和完整的公路主枢纽总体布局规划后评价理论体系。最后,以成都公路主枢纽总体布局规划后评价实例说明上述评价理论和方法的可行性与合理性。     

低碳经济下的公路交通现代化评价体系探讨

在总结国内外学者研究成果的基础上,分析了低碳经济下的公路交通现代化的涵义,确定了12个评价指标及其现代化目标值。应用层次分析法确定各个指标的权重,建立了评价指标体系,并将指标体系运用到2007年上海市公路交通现代化评价,计算得到其实现度为51.30%。最后提出了上海市公路现代化建设的改善建议。