铁路电镀废水现状与对策

铁路电镀废水来自部属工厂电镀工段和路局厂段的电镀车间（室）。电镀废水含有多种有害特征污染物，浓度变化大，以通信信号及机车车辆系统的电镀废水为代表说明铁路电镀废水排放量、处理量、处理率及达标率。铁路电镀废水主要处理方法去除率达７７．８％～９９．７％，处理后的废水可循环使用。针对废水现状提出了有效的对策，把废水处理推向一新的阶段。     

电镀含铬废水处理设施效果评价

九龙坡铁路车辆段电镀车间的含铬废水,采用闭路循环新技术(简称新技术)进行处理,现将除铬效能简介如下。电镀废水流入废水池,经泵入活性炭罐,继而流入Na交换器,交换废水中的重金属离     

电镀槽边Lancy法净水器的原理及应用

目前处理电镀废水的方法很多,虽然各种方法都具有一定的特点,但大多数因投资高、占地大等因素,使应用推广受到了限制,特别对场地紧、经济效益低的中小型企业就更难以适用。早在1945年英国Lancy Effluent Freatment公司就发明了一种镀槽槽边处理法,简称兰茜法(Lancy)。这是一种废水全面循环的处理法。其流程不断改进日趋完善,以具有经济,适用、可靠等优点而著称。Lancy法的基本原理是在电镀生产线上边设置化学处理溶液槽,循环处理零件时     

综合治理电镀废水实现达标“零”排放

原来因废水超标排放而被关闭的电镀车间,我们提出了综合治理达标实现“零”排放的优化设计改造方案,经过电解、物理法对原来的处理工艺进行综合改造以后,废水达标并循环使用,实现了设计预定“零”排放的目标,恢复了生产,既有经济效益又有环境效益。     

镀锌作业的劳动条件及含氰废水污染情况的调查

太原电务修配厂电镀车间主要承担我局通讯器材的电镀任务,以氰化镀锌为主,业务量大。从一九五八年投产以来,曾发生数次因羊只误饮了排出的电镀废水而被毒死,近几年车间工人普遍地反映有经常头晕、乏力、胸闷等不适症状。根据国务院、交通部,山西省有关职业病防治和加强环境保护的指示精神,为了摸清该车间劳动条件中存在的问题和为加强环境保护提供科学依据,我站于一九七三年深入电镀车间,进行了一次科学调查,从空气中有害物质浓度、机械通风效能、电镀废水对地下水污染程度以及体检等几个方面进行了调查。兹将调查结果报告如下:     

氰离子选择电极在含氰电镀废水分析中的应用体会

本文报告:HD-CN、BD-CN、GSB-76-01及自制的氰离子选择电极在含氰电镀废水应用测试结果。离子选择电极具有设备简单,使用方便等优点。在含CN电镀废水检测中,样品可不必蒸溜直接采用标准添加技术测定CN~-浓度只要精心熟练操作减少误差,可以取得与其他分析方法基本一致的分析结果,从上述分析结果看到PCN电极可试用于电镀废水中CN~-含量测定。     

用化学还原法处理含铬废水用其废渣制造皮革鞣剂

我厂采用硫代硫酸钠为还原剂使六价铬还原成三价铬后沉淀的方法处理电镀合铬废水和镀锌钝化废水。应用此法可避免对环境的二次污染,用其副产物作皮革厂制造鞣剂的原材料,这样既处理了废水又利用了废渣。现将方法介绍如下。     

高浓度氰化物废渣废液的处理

我厂于1976年推广无氰电镀工艺后,杜绝了氰化物污染源,但是,旧工艺中遗弃的两吨多氰化镀锌沉渣和2001高浓度氰化镀铜废液还无法处理,分别封存在三个槽子里,五年来,处理这些沉渣与废液已成为工厂老大难问题。一、含氰废水净化处理现状及我厂处理方案含氰废水除来自电镀外,在煤气、焦化、冶金、化工等各部门都存在。经了解这些部门含氰废     

移动床组装式含镍废水净化器

我厂镀镍槽容量约6500升,硫酸镍浓度250～300克/升,每天排放含镍废水约30吨,废水中Ni~(2 )含量约10～30毫克/升。以前不经处理,直接排放,为消除多年来含镍废水的污染,我们在用移动床离子交換法处理电镀含铬废水的基础上,学习了兄弟单位的先进经验,结合我厂的实际情况研制了移动床离子交換组装式镀镍废水净化器。投产6个     

铁路电镀废水处理

一、电镀废水的来源和特征铁路内燃机务段、电力机务段、客车车辆段,机械保温车辆段、电务、工务器材厂以及铁路机车车辆厂等段厂都设有规模不同的电镀车间或工班。根据所镀的工件在使用上的要求,采用的镀种各不相同,但就其电解液总的可以分为有氰与无氰电镀两大类。各段、厂主要镀种概况见表1。     

铁路地区业务段综合资产管理信息系统建设方案的探讨

铁路地区集中设置了机务段、工务段、车辆段、电务段、水电段、房产段等,承担铁路资产管理任务.现行的信息化方案中,设备资源、技术力量,资金和管理等都分散设置,将极大地阻碍信息化的发展.本文提出建立地区数据中心、处理中心,并引进EAM技术建成铁路地区各业务段的综合资产管理信息系统的解决方案.     

九江车务段办公自动化应用研究

在分析九江车务段所辖站段信息化应用现状的基础上,针对铁路系统对办公自动化的强烈需求,构建了基于网络的车务段办公自动化系统的体系结构和功能结构,在其所辖站段开展应用,从而提升了工作效率,加快了车务段信息化进程.     

远程实现"WINHP制票系统"数据更新的途径

以大同车务段为例,针对目前"wINHP制票系统"中存在的数据更新不便的问题,详细介绍了一种远程实现数据更新的方法.     

车辆段入线调车算法研究

车辆段入线调车是一项比较复杂的工作,在车辆段图形化自动调车系统的开发过程中,总结出几种调车算法,文中介绍的源分析算法是所采用的多种算法之一,详细介绍该种算法处理过程.     

基于B/S方式的运输生产管理系统设计与实现

介绍基于B/S方式的运输生产管理系统的设计和实现过程,就设计思路、系统目标、功能模块进行阐述,并对关键技术的设计作了具体论述.本系统已在淄博车务段试运行成功,并在原青岛铁路分局站段内推广使用.     

市域铁路D型车车辆段的设计及创新

以温州市域铁路S1线为依托,介绍市域铁路D型车车辆段的设计特点以及创新点。桐岭车辆段作为首座市域D型车车辆段,其与国铁运用所以及地铁车辆段均有所不同。依据市域D型车车辆特点,对其检修模式进行探讨,最终确定基于一到五级的车辆修程修制体系。在此基础上确定桐岭车辆段的总体设计方案,其在修程修制、总平面布置、设备选型以及库内综合管线等方面皆有创新。桐岭车辆段的投入使用,标志着我国市域铁路D型车辆安全运维集成技术已形成,为交流制式市域铁路车辆段的设计提供参考。     

铁路机车中修质量管理信息系统的设计与实现

介绍三层C/S结构的机车中修质量管理信息系统,阐述系统的设计方案、结构、功能、主要特点和系统的运行效果.该系统实现了对机车检修作业过程的监控与管理,实现了检修作业过程中检修数据和检修信息的记录与分析,规范了机车检修过程、提高了机车检修质量.该系统在集宁机务段得到运用.     

铁路货车行车故障应急处理系统应用研究

文章主要介绍了事故应急响应及车辆运行发生故障应急处理预案,从而维护铁路的正常运输秩序。     

铁路通信集约化生产管理探讨

铁路电务系统实行集约化生产管理是适应铁路经济发展新常态、提高发展质量和效益的具体实践。只有实行集约化生产管理,才能提高劳动生产效率,增强安全管控能力,才能有效保障铁路安全生产。从顶层设计角度分析其基本概念,从实现集约化的关键环节阐述如何以生产流程改革为核心,实现生产管理的集约化。同时,从推进通信集约化生产管理方式上,明晰了通信段、车间、班组的工作职能,并对集约化生产管理的实施效果进行总结。     

哈密机务段半封闭式机车水阻试验库降噪工程设计研究

对哈密机务段半封闭式机车水阻试验库噪声超标的主要原因进行了分析研究.针对主要噪声源柴油机排气噪声、冷却风扇排风噪声,分别采取了加装排气消声器、热风通道消声器等措施.针对机体噪声采取了隔声降噪处理.在机车水阻试验库内部进行了吸声处理,并对操作室进行了隔声降噪处理等多项治理措施.监测数据表明,机车水阻试验库噪声治理工程取得了明显的降噪声效果,满足国家相关标准的要求,达到了预期目的,并获得了企业和社会各方面均比较满意的结果.