高速开关阀在摊铺机自动找平控制系统中的应用

介绍了高速开关阀的特点及在沥青混凝土摊铺机自动找平控制系统中的应用,设计了一套高速开关阀控制方案,并在实验室建立了实验台,通过实验对传统普通电磁阀控制方案和高速开关阀控制方案进行了比较,得到了比较详细的实验数据。实验结果表明,高速开关阀可以较好地应用到自动找平控制系统中,对提高系统响应时间、减小开关控制死区的影响有较好的作用,但过高的调制频率对系统的影响并没有太大好处。     

智能清扫车用高速开关阀动态与温升耦合特性

高速开关阀是智能清扫车领域转向、清扫系统等关键元件，其控制精度与安全性取决于高速开关阀的频响与发热特性。高速开关阀的频响越高，其发热越高，从而降低其可靠性。针对高速开关阀的动态特性和温升特性的规律不明确的问题，利用有限元方法建立了阀的多物理场耦合模型，对高速开关阀的工作过程进行数值模拟，研究其动态特性和温升特性规律。该有限元模型可用于对高速开关阀的高频响与高可靠性的优化设计，能大幅降低优化设计成本和时间。     

高速开关电磁阀的特性应用研究

高速开关电阀是一种结构简单、易于实现计算机数字控制的电磁伺服控制系统的关键控制元件。在对高速开关产阀的结构、原理、特性进行了探讨的基础上，以其在桑塔纳２０００型矫车的电控机械式自动变速器（ＡＭＴ）系统离合器控制中的应用为例，对其进行了研究。     

ABS液压控制系统压力变化速率的机理研究

在研究ABS液压控制系统结构和原理的基础上,对制动压力变化速率进行了理论分析.利用Matlab和AMESim软件平台建立了整车模型和ABS控制策略,并进行联合仿真,验证了液压调节单元的相关部件特性参数对压力变化速率的影响以及高速开关阀控制信号与其临界频率之间的关系.通过台架试验对国外某公司的ABS液压调节单元进行研究,得出了在具体控制周期时PWM信号占空比的有效调节范围.     

解放CA1122J型汽车刮水系统电路分析

<正>解放CA1122J型汽车刮水系统的电路原理图如图1所示,主要由蓄电池、点火开关、低速控制继电器、高速控制继电器、间歇控制继电器、刮水开关、喷水电动机、刮水电动机等部分组成。解放CA1122J型汽车刮水系统控制电路的特点是:1整个刮水系统受熔断丝盒中第3号熔断丝保护;2低速控制继电器和高速控制继电器均为5引脚,即内部有一对常开触点和一对常闭触点;3无论刮水器在哪个档位工作,都要受到低速控制继电     

高压共轨燃油喷射系统中喷油器高速电磁阀的结构与特点

高压共轨燃油喷射系统采用电控方式来准确的控制喷油量以保证空燃比。其中快速电磁阀的开、闭时间、电磁吸力等参数要求严格，这里以高速电磁开关阀为基础，对高速电磁阀的结构，开关特性等进行了讨论。     

基于PWM控制的线控液压制动系统模型辨识

线控液压制动系统在实际应用中多数是采用PWM信号对开关阀进行控制,所以建立变PWM信号作用下的液压模型具有实际应用意义。文中通过对线控液压制动系统关键液压零部件进行理论分析,得到了变占空比作用时的压力变化模型;再利用试验数据对系统模型进行参数辨识,通过开关电磁阀试验辨识得到节流指数和最大开度时的系统参数、不同PWM压力变化试验得到占空比与平均开度的关系,最后得到变占空比调节时的轮缸压力模型。经试验验证,该模型可以准确表达变占空比调节时的压力变化过程,实现轮缸压力的准确估计。     

三位两挡控制型多路开关阀的研制及应用

三位两挡控制型多路开关阀是一种新型多路开关阀,可通过同一联控制回路输出两种不同的工作流量,从而实现油缸的两种速度切换。此多路开关阀对控制不同油缸的速度具有更好的灵活性,可以满足不同油缸作业工况差异的需要;对控制同一油缸具有更好的调速性能,能够实现同一油缸作业过程中采用不同速度,如慢速启动、快速工作等;巧妙嵌入了进油旁路节流功能,在提升液压系统调速性能和灵活性的同时,减少了发热,提高了效率。     

面向无人扫路机的高速开关阀瞬态液动力特性研究

面向无人扫路机的锥阀式高速开关阀阀芯在高速运动下所产生的瞬态液动力会引起阀的自激振动，直接影响高速开关阀的输出特性，造成无人扫路机转向系统抖动，影响扫路机工作系统的稳定性。针对该问题，采用CFD数值模拟的方法对全锥锥阀的瞬态液动力特性进行研究，首先建立阀内流场流体域的几何模型，选用弱可压缩流体、标准k-ε湍流模型，采用变形几何技术对锥阀的瞬态液动力进行仿真模拟，得到锥阀在启闭过程中的轴向力、瞬态液动力与不同的阀芯运动速度、阀口压差之间的定量关系。仿真结果表明：当压差不变时，阀口启闭过程中阀芯所受的瞬态液动力会随着阀芯速度的增大而增大；在阀芯速度一定时，阀口压差越大，全锥锥阀阀芯所受瞬态液动力越大；在锥阀启闭过程中，针对锥阀的瞬态液动力分析应包含整个锥面并分割成大小两个锥面，由于大小锥面上所受的瞬态液动力方向相反，且大锥面所受的瞬态液动力数值远大于小锥面，故全锥锥阀瞬态液动力方向与大锥面上瞬态液动力方向相同。     

F4A4/F5A5系列自动变速器控制系统技术解析(三)

5.开关阀开关阀的作用有二:一是在3、4挡时通过开关阀降低油压;二是在失效保护状态,抑制LR制动器的工作。由前面的表6可知,在3、4挡时(OD离合器工作)自动变速器油压从1、2挡时的1050kPa降为650 kPa (F4A42)/850kPa(F4A51/ F5A51),OD离合器压力油是通过开关阀送到调压阀,而在3、4挡时降低管路压力。在失效模式时(AT继电器断电),为使自动变速器锁定在3挡,要求UD和OD两个离合器工作,但所有电磁阀都是断电供油,如不加控制,则LR制动器、2ND制动器、UD离合器、OD离合器4个     

车用二级增压系统匹配方法与模拟计算

为某发动机匹配一套二级增压系统,介绍了二级增压系统中高低两级压气机的匹配方法。建立了二级增压发动机计算模型,并进行外特性稳定工况模拟计算,确定发动机各转速下旁通阀的最佳开度。根据模拟结果,分析了旁通阀开度对高低两级增压器转速及压比的影响,确定了高低两级压气机压比和总压比随发动机转速的变化趋势。计算结果表明,匹配的二级增压系统基本满足发动机强化要求。     

宇通客车电涡流缓速器电气控制系统的故障检测

介绍宇通客车电涡流缓速器手控开关、速度控制开关、气压控制开关、继电器盒等故障的检测方法。     

基于CAN的无触点车灯开关控制系统研究与实现

应用CAN和霍尔元件设计了无触点式车灯组合开关控制系统。与传统的接触式开关系统相比,基于霍尔元件的无触点开关具有速度快、无机械磨损、无瞬问抖动、安全可靠以及寿命长等优点;与传统的开关控制系统相比,基于CAN的数字化开关控制系统具有节约安装成本、易于维护、可靠性高以及稳定性好的特点。通过搭建系统的硬件平台和设计车灯组合开关控制系统的控制软件,并进行实验,实验结果表明,提出的设计及实现方法是可行的。     

汽车数字式巡航控制系统的研制

介绍了自行研制的汽车巡航控制系统，其主要由控制及调整开产、传感器、控制单元和执行机构组成；采用变参数ＰＩ控制算法，根据系统判别的汽车行驶状况（节气门开度和车速）和目标车速与实际车速之间的偏差大小来调整控制参数。该系统可以在汽车行驶过程中实现车速的自动控制，具有车速保持、微调以及恢复功能，有助于减轻驾驶员的疲劳程度，提高驾驶舒适性。     

Effect of wind speed variation on the dynamics of a high-speed train

The severe shaking due to wind speed variation in high-speed trains has a negative impact on driving safety and riding comfort. It is difficult to solve this problem by directly applying civil engineering technology because of the actual conditions. Therefore, set up a reasonable train operation plan considering the wind speed variation under strong winds is very important. In this study, a multi-body simulation model of a CRH2 high-speed rail vehicle is constructed, and the overturning coefficient is set as the safety limit, we established a crosswind model on the basis of measured wind speed curves and investigated the effect of the rate of wind speed changes, the duration of maximum wind speed and the variation of wind speed in different amplitude on the dynamics of the high-speed train. Considering the most critical wind speed variation conditions, the characteristic wind curve is obtained, which can be used as a reference to set up a reasonable train operation scheme considering the wind speed variation.     

Adaptive backstepping control of train systems with traction/braking dynamics and uncertain resistive forces

Although backstepping control design approach has been widely utilised in many practical systems, little effort has been made in applying this useful method to train systems. The main purpose of this paper is to apply this popular control design technique to speed and position tracking control of high-speed trains. By integrating adaptive control with backstepping control, we develop a control scheme that is able to address not only the traction and braking dynamics ignored in most existing methods, but also the uncertain friction and aerodynamic drag forces arisen from uncertain resistance coefficients. As such, the resultant control algorithms are able to achieve high precision train position and speed tracking under varying operation railway conditions, as validated by theoretical analysis and numerical simulations.     

Hunting stability analysis of high-speed train bogie under the frame lateral vibration active control

In this paper, we study a multi-objective optimal design of three different frame vibration control configurations and compare their performances in improving the lateral stability of a high-speed train bogie. The existence of the time-delay in the control system and its impact on the bogie hunting stability are also investigated. The continuous time approximation method is used to approximate the time-delay system dynamics and then the root locus curves of the system before and after applying control are depicted. The analysis results show that the three control cases could improve the bogie hunting stability effectively. But the root locus of low- frequency hunting mode of bogie which determinates the system critical speed is different, thus affecting the system stability with the increasing of speed. Based on the stability analysis at different bogie dynamics parameters, the robustness of the control case (1) is the strongest. However, the case (2) is more suitable for the dynamic performance requirements of bogie. For the case (1), the time-delay over 10?ms may lead to instability of the control system which will affect the bogie hunting stability seriously. For the case (2) and (3), the increasing time-delay reduces the hunting stability gradually over the high-speed range. At a certain speed, such as 200?km/h, an appropriate time-delay is favourable to the bogie hunting stability. The mechanism is proposed according to the root locus analysis of time-delay system. At last, the nonlinear bifurcation characteristics of the bogie control system are studied by the numerical integration methods to verify the effects of these active control configurations and the delay on the bogie hunting stability.     

车用高速汽油机电控可变配气相位系统

本文介绍了一种基于可变位置液压张紧器机构实现控制进气门关闭相位角的电控可变配气相位系统。该系统具有结构简单，对原机改动小，便于安装，成本低等优点。试验结果表明，采用该系统可明显改善发动机低速转矩、高速功率特性、燃料经济性及分工况的排放特性。该系统适合于顶置双凸轮轴车用高速汽油机。     

超大断面公路隧道斜交下穿高速铁路施工方案研究

以渝长扩能项目唐家嘴隧道为工程依托，为保证下穿段安全快速地通过，经技术经济方案比选，有限差分法数值模拟验证，确定下穿隧道最优施工方案。研究结果表明:双层初支+三台阶法具有工序简单、施工机械化程度高、工期短、经济性好等优点，对高铁路基沉降及轨道偏差的控制处于标准之内，下穿段隧道施工宜采用此方案。     

自动变速器装配不当可导致的故障

结合维修实例,介绍了多种常用车型因自动变速器装配不当可能导致的18类故障,例如1挡单向离合器装反造成没有前进挡、卡簧装配不当造成汽车在某些挡位不能行驶、主调压阀内垫片装配不当造成挂挡延迟、换挡电磁阀端子虚接造成车速不再上升及4T60E和4T65E装配时需要注意的事项等。