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疾速发展的高铁已经改变了中国的交通运输格局,并正在改变人们的出行方式乃至生活节奏。而道路运输业也正积极地在“高铁时代”转型图变,试图在综合运输的“大交通”格局中寻求新的发展机会。 相似文献
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“速度”曾让中国创造了无数个奇迹,也让中国创造了无数个第一。但“7.23”震惊世界的高铁事件,却让中国的整个社会开始进入反思,人们开始呼吁,别让速度跨越发展的“地基”。其实,过去几年,许多行业的发展就像高铁一样, 相似文献
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高铁呼啸而来,眼看着自己曾经的优势线路被“铁老大”抢走,公路客运企业的市场空间越来越被挤压。如何直面竞争,突破传统思维,寻找更大的市场空间? 相似文献
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公路客运如何应对高铁冲击,这个话题已经屡屡出现在各条高铁线路开通前的各大网站上。因此,类似这样的消息我们不难看到:龙厦高铁严重冲击公路客运,长途客运公司做好倒闭准备;高铁冲击,航空业客货运双双告急。“倒闭”、“告急”, 相似文献
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随着“四纵四横”高铁网络布局的陆续推进,铁路客运给百姓带来了更多的出行方式的选择,同时也带来了一些亟待解决的问题。一直以来,高铁列车上座率不高甚至空载的报道和网络言论有不少,关于高铁利用率低的话题从民间到学界都有声音。高铗建设投入了大量的资金,也使得铁道部资产债务迅速升高,回本盈利预期被拉长。要摆脱目前的困境,就必须从高铁的运营上寻找突破口。 相似文献
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中央电视台11月15日播发的一则报道中说,今天国内的新闻中,最引入关注的无疑是京沪高铁。正在建设中的京沪高铁今天将在蚌埠段铺设最后一根钢轨,这也意味着京沪高铁全线铺轨即将完成。随着越来越多高铁的开通,不受气候、机械等因素影响的火车受到了乘客们的欢迎,一些支线航空线路也开始被迫减少班次或停飞,那么这场“天地之争”最终是否会给航空业造成严重冲击吗?经过一系列中外高铁案例的分析,这个报道得出的结论之一就是:高铁“围攻”,民航“难过”。 相似文献
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《运输经理世界》编辑部 《运输经理世界》2011,(7):9-9
总投资2209他元的京沪高铁终于在本期《运输经理世界》进厂的那一刻开通了,前段时间被“刘志军案”整得灰头土脸的铁道部官员一时间表现得十分活跃,新闻发布会一个接着一个开雷人的话满天飞,先是由现总工否认原副总工关于京沪高铁时速造假的说法,接着是副部长胡亚东要求那些乘坐高铁的出行客“敬畏高钱’,然后是部新闻发言人强调京沪高铁在投资回报定位上要“保本微利”。 相似文献
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物流到底是行业还是产业 总被引:1,自引:0,他引:1
“物流”(Physical Distribution)一词产生于20世纪初期的美国。1935年美国销售协会对物流进行定义:“物流是指从生产到消费,在物质资料的销售和服务过程中所伴随的经济活动。”经过近80年的发展,其对国民经济的作用已被各国所认同。我国自80年代初开始对物流进行研究,短短的2O年已初步形成了物流理论体系。 相似文献
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构建“快速网”的关键点在于实现航空与高铁之间的泛在互联与柔性协同。高铁车厢与民航机舱有着惊人的相似,民航通过机腹实现大件行李同步抵达,通过货运专机实现航空物流,但高铁只是客运。本文以高铁尾箱作为专属行李车厢,通过背向开启智能轨道站台装卸路径,以信息平台控制机器人模块完成装卸流程,可以实现客运与大件行李同步,同时也可以在同一信息平台实现高铁物流,解决大件行李同步和物流同步的问题,即“一个平台,两套系统”。这需要基于工业互联网的成套装备的制造完成,如此,未来高铁网中1000座50万人口以上的站点城市,14亿人口都将纳入快速网中,高铁网升级为内外双循环的快速网,“空铁联运”升级为“空铁系”,形成数万亿规模的产业联盟,重塑世界经济地理版图。这需要战略前瞻的政治意志,需要从原理分析出发的顶层设计。 相似文献
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广州南方高速客运有限公司 《运输经理世界》2014,(8):74-75
随着广深动车、广珠轻轨、深厦高铁和南广高铁等的强势崛起,作为曾经辉煌的传统公路旅客运输业受到巨大挑战。面对挑战,广州南方高速客运有限公司通过实行“精细化”管理,加强成本控制,整治低效线路,改善服务质量等一系列措施实现“开源节流”,取得明显成效。 相似文献
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当前,我国社会经济的高速发展,使得各类交通设施逐渐增多.其中就包括高速铁路.其运输速度非常快,为人们的出行提供了较大的便利性.但是,其服务管理,在不少方面,都还或多或少存在一些的问题.高铁有关部门若想获得更多旅客的支持与认可,就需要对服务模式进行合理改进,为旅客提供个性化的服务,保障服务质量,以获得旅客更高的认可度.因此,高铁相关部门应该进一步提高对高铁客运个性化服务的重视程度,并结合实际,采取适当措施,提高个性化服务的质量. 相似文献