高架道路在城市交通建设中的应用

由于历史形成的我国城市布局不合理,随着我国改革开放的加快和城市建设的发展,机动车辆数量迅猛增加,导致许多大城市的市中心交通压力高度集中,修建高架道路是当前解决这一问题的最有效有经济的办法.同拓宽道路相比,修建高架道路有很多优势.     

缓解上海高架道路系统拥护的思考

上海市现有“申”字型高架道路系统长64．19公里，是目前我国大陆最为完善的高架路系统。高架道路的建成充分显示了它作为上海交通大动脉的功能，起到了疏散市内、分流过境、集散对外交通的重要作用，取得了极大的经济效益和交通效益。     

分阶段改善高架道路拥挤的设想

上海城市道路交通拥堵十分严重，尤其是“申字型”高架道路系统因其承担的车公里占中心区车公里总量的40％以上而显得格外拥挤。如何改善上海的交通状况，需要专家和市民的积极参与，出谋划策。本期刊登两篇缓和高架道路交通紧张的设想文章，很有新意，很有见地。希望读者踊跃来稿，如果角度新、措施实，哪怕有不同意见，也好。     

上海市区高架道路交通排堵保畅之我见

上海市中心城内环线以内的高架道路，在上海市城市总体规划中已明确地定位为城市主干路，由于其连续流快速交通．大容量的特征，在上海市道路网中起到了重要作用，整个高架道路加快速路系统，共承担了上海市中心城60％以上的标准车公里。其中，在中心城区包括内环线在内，高架道路已占有全市30％～40％的标准车公里。因此，为内环线以内高架道路的交通“排堵保畅”，其经济和社会效益是显而易见的，     

城市高架道路紧急救助基础设施设置研究

城市高架道路由于封闭性强、离地面较高,使得紧急救助及疏散难度大,防灾抗灾能力差,因此有必要设置高架道路的紧急救助系统。针对紧急救助系统在城市高架道路中的重要作用,提出在高架道路上修建港湾式紧急停车带及附属救助步行楼梯通道的原则、方法,以实现事故、灾害环境下高架道路的紧急救助与快速疏散。重点对港湾式紧急停车带的位置、尺寸以及紧急疏散通道的设置方法进行了分析,并给出推荐设计值及设计样例,供相关技术人员参考。     

小型汽车交通工程的研究

室内高架道路的首层层高为5米，净高为4．4米，二至六层的层高均为4米，中部净高3米，两侧最小净高为2．7米。室内高架道路和停车场的载荷较大，而梁高度又是越小越好，两侧的立柱纵向间距为15米，楼板，纵梁和横粱为现场整体浇制，整体结构可以降低梁的高度。室内高架道路和停车场的两侧均设置防护栏杆，采用敞开式     

高架道路下匝道衔接交叉口U-turn设计方法

高架道路下匝道地面衔接路段及其衔接交叉口的交通设计是城市快速路交通设计的一个重要组成部分,为解决我国城市高架道路下匝道与地面道路衔接交叉口排队和拥堵日益严重的问题,分析了U-turn设计对交叉口车辆延误和饱和度等运行效益指标的影响,以及U-turn在改善交叉口交通安全性方面的作用。以“变交叉为交织或避免交叉和交织”为目标,分析了高架道路下匝道不同接地类型与不同U—turn形式的最佳结合方法;以交叉口延误与左转交通流路段延误加权最小为目标的最佳U-turn选择模型,给出了高架路下匝道交叉口和路段两种U-turn的设计方法。最后,以上海市某高架道路下匝道及其衔接交叉口为例进行算例分析,实施U-turn设计后,可以显著降低交叉口的饱和度,最大降幅达29％：交叉口的车均延误最大降低60％,交叉口服务水平由D级上升到C级。     

基于复合分布的高架道路匝道入口处延误计算

分析了高架道路车流，入口匝道车流及其所构成的系统。指出复合分布是适合高架车流分布的一个理想模型，匝道上车辆插入架车流的过程形成一个排队系统。当匝 到达车流服从Ｐｏｓｓｉｏｎ分布时，利用排队论建立了车流具有复合分布的高架道路的匝道入口处交通延计算公式，并推出具体表达式。     

城市高架道路出口匝道衔接路段交通组织方法研究

本文对大城市高架道路出口匝道衔接路段的交通组织方法进行了研究，分析了不同的交通组织方式对交通运行的影响，提出了各种衔接路段交通组织方式的适用情况，为出口匝道衔接路段及其关联交叉口的交通设计提供理论依据。     

关于城市建设高架道路的讨论

本期刊出城市交通论坛部分网友关于城市建设高架道路和快速公交（BRT）的讨论,希望可以抛砖引玉,给读者一些启发和思考。     

对高架系统建设的另一种思考

随着上海城市发展定位向着现代化国际大都市迈进，对提升城市的综合环境质量的要求发生着与时俱进的转变。因此，如何适应国际化趋势、实现本届总体规划的理念，是衡量道路交通建设者综合素质的关键，中心城核心区还要不要再增加高架道路是道路交通规划和建设者所要研究的。     

宝兰复线建设对促进甘肃经济发展问题探讨

随着改革开放的深入，我国的经济建设重点逐步向中西部地区转移，甘肃作为东西部地区的连接枢纽，将成为经济发展的中心，陇海铁路宝兰段严重制约着甘肃乃至西部经济的发展，急需改造提能－－修建复线。从该段既有现状、修建复线的紧迫性、可行性以及修建复线对促使甘肃经济发展等方面进行了分析，提出了拟采取的对策和建议。     

城市轨道交通分段建设顺序综合评价模型

修建顺序对城市轨道交通线网的形成和完善非常重要。以考虑资金收益率后影响交通量额外增加的旅行时间所创造的效益总和最小为目标,从轨道交通建设对现有交通的影响入手,在修建资金约束下构建了城市轨道交通不同路段修建顺序模型,并通过算例说明了模型的应用。研究结果表明,每年的投资额对于最终的修建顺序有决定性影响,若投资额不当可能会出现无解情况。     

为高架道路交通畅通献计献策

上海市中心城内环线以内的高架道路，在城市总体规划中明确定位为城市主干路。但是，由于其连续流、大容量的特征，包括内环线在内，实际上高架道路共同承担了全市30％—40％的标准车公里。因此．为内环线以内高架道路的交通排堵保畅，其现实意义是显而易见的。本文设想两种不同的交通管理思路，提出对新客站地区的南北高架道路的交通管理措施的设想，以缓解南北高架天目路立交节点的交通矛盾，并希望假《交通与运输》杂志为载体．抛砖引玉，寻求缓解高架道路交通拥堵的良方。     

世博会期间高架道路排堵保畅对策与措施

第41届世界博览会（EXPO）将于2010年5月1日至10月31日在上海举行,为期184天。届时,来自世界各地200多个国家和地区7000余万游客到上海参观游览,人流和车流将达到前所未有的空前规模。为确保世博期间高架道路的安全畅通，就目前高架道路通行情况，以及世博期间高架道路排堵保畅对策与措施进行调研，以供参考和借鉴。     

上海 面向世博会的ITS建设及成效

上海市ITS研究始于20世纪80年代初,2002年,在科技部的支持下开展了“上海市智能交通系统应用试点示范工程”项目,从系统、技术、管理和运行等多个方面进行了深入研究和全面规划。在工程的实施范围内,交通流数据和视频监视信息的采集达到了高架道路全部覆盖,地面主、次干路基本覆盖;信息诱导发布做到高架道路全部覆盖、地面道路部分覆盖;实现了高架和地面道路的交通运行状况、     

黑龙江省高等级路面设计的经验与教训

近几年由于黑龙江省交通事业飞速发展，高等级路面修建里程越来越多，在高等级路面设计中有成功的经验，相对应教训也较多。     

论地方铁路在江苏经济中的地位和作用

大力修建地方铁路在江苏国民经济发展和交通运输网中有其重要意义，对构造完善江苏的综合运输体系，提升中心城市的区位优势，扩大投资，扩大内需，带动经济增长，促进江苏经济的持续快速发展有重要作用。     

城市交通的可持续发展研究

城市交通设施建设和交通管理是保证城市可持续发展的必要条件之一，用可持续发展的概念来重新审视交通建设的历史和现状是十分必要的。针对北海市的状况，分析了广西北海市的交通设施和管理现状，提出采用可持续发展战略修建城市交通设施及采用高新技术、实施有限畅通”的原则。     

关于城市交通发展模式的讨论

如何构建中国城市“以人为本”、“可持续发展”的未来交通构架,是目前城市建设和交通发展的焦点问题。本期刊出城市交通论坛网友Mikecaln关于城市交通发展模式的讨论,涉及了交通学科的理论基础、交通与能源、交通模式选择、对城市高架道路的认识等问题,希望给读者一些启发和思考。[编者按]