石臼港区两大型船舶乘同一潮水进港引航安全浅析

随着全球经济和世界贸易的高速增长,海运业也得到了持续快速发展,同时船舶也向大型化、专业化发展,这对港口泊位及航道要求越来越高,很多港口泊位已不能满足运输生产需要,港口建设因受环境制约,航道水深及宽度普遍不足,这些都限制了大型船舶进出港,阻碍了港口经济的发展,很多港口为保障港口生产,降低船舶压港数量提高港口周转效率,大都采取大型船舶乘同一潮水编队进港的方法,致使引航作业难度和强度大幅增加,所以引航员在操纵船舶时应更加谨慎,在采取措施上提前预防,确保船舶引航航行安全。     

集装箱港口船舶压港问题分析及解决对策

正自2017年4月以来,国内某集装箱港口出现船舶压港现象,给船公司、发货人和收货人带来一定负面影响。集装箱港口生产不均衡性是导致船舶压港的重要原因。本文以上海港为例,分析集装箱港口生产的不均衡性,并提出船舶压港的解决方法,以期为集装箱港口更好地服务于我国外贸经济发展打下基础。     

洋口港建设经济策论

当前中国大宗国际原材料贸易中凸现出“一高二紧”现象，即港口压船，压港现象日益严重，已达到近二十年来最高水平，沿海矿石，原油，粮食等大宗物资的专业性码头接卸紧张：港口疏运能力紧张。它表明中国经济发展已进入依托海运从全球调配工业资源的时代，但中国港口多为资源出口型和工业产品出口型港口。中国现有的转型为进口海外原油、矿石、粮食等大宗原材料的港口吞吐能力相对较弱。据统计目前全国沿海港口共有生产性泊位4274个，其中20万吨以上的原油码头专业化泊位仅有大连港，青岛港，宁波港，舟山港和湛江港5个，万吨级以上泊位仅占总数的9．3％。江苏省至今没有进口海外资源的工业、生活物资和能源大港，千里海岸线仅有一个连云港。多年来，其发展没有如人们预期的那么快而且离上海比较远，经济腹地薄弱。     

优港口要坚持市场经济的改革方向

<正>改革开放30年来,我国港口发展突飞猛进,取得了巨大成就。归纳起来为:1.基本满足了国民经济发展和外贸发展需求;2.解决了长期存在的"压船、压港、压货"现象;3.形成了煤、矿、油、箱港口和运输体系;4.提升了港口在国民经济发展中地位;5.我国港口航道的建设能力和水平在世界上领先,码头设施和机械配备的现代化程度可以媲美世界上任何一个港口,码头作业效率较     

中国港口发展的六大趋势

海运在一个国家的对外贸易中占有很重要的地位。在改革开放之初,中国港口的发展面临巨大的压力。70年代中国港口面临三压:压船、压港、压货。为了保障中国贸易的顺利发展,中国政府把解决包括港口建设在内的交通运输发展作为重点产业予以支持。1980—2000年是中国港口数量扩张阶段,在这段时期,中国政府及港口企业包括民间资本共向港口投资了4千亿元人民币。到2001年止,中国深水泊位达到了800多个,到上世纪90年代     

关于沿海中心港口布局与分工问题的几点思考

<正>我国是世界上海岸线最长的国家之一,特殊的自然地理条件和经济发展历史,客观地形成了国内沿海和内河两大港口体系。而在众多沿海港口中,则从南到北历史地形成了广州、上海、青岛、天津、大连五个中心枢纽港口,其泊位总数占全国沿海港口总泊位数的38％左右,其中万吨级以上深水泊位数、完成货物吞吐量和国际集装箱运量均占总量的55％以上,是我国发展国际贸易的基本支柱,并在世界上具有比较广泛的联系和重要的政治经济影响。由于我国当前的港口密度及其规模与能力等都远远落后于众多发达国家和地区,而国家对港口建设的投入不足,又致使这一状况很难在较短时期内得到根本性扭转。从我国基本国情和现有经济实力出发,全面发展港口建设的时机尚不成熟,一哄而起则只会造成严重的内耗和相互的制约。因此,从国民经济宏观调控的角度,认真研究我国沿海港口现状和中心枢纽港口的布局与分工,从而合理确定基础设施和资金的重点投入,优化资源配置,促进我国交通运输市场体系的建立、健全与健康发展,具有重要的现实意义和深远的战略影响。 本文旨在说明此项研究的一般原则的基础上,重点论述关于天津港的地位及其发展方向上的几个问题,并以此与同行们共商。 一、研究中心港口布局和分工应考虑的基本点 1、港口功能的?     

岁末盘点:港口拥堵为哪般?

2004年初,中国港口压船、压港的现象让航运业有些喘不过气来,转眼已到年末,全国区域性港口拥堵的问题仍没有得到根本性解决。而在这一年中,澳大利亚、美国及一些欧洲港口同样曾面临压港问题的困扰。显然,这种现状与我国航运业在上世纪80年代中期所出现的大范围压船、压     

港口规费征收改革势在必行

港口规费主要包括港口建设费、货运附加费、客运附加费。它是我国80听代为了适应港口基础设施严重不足，解决压船、压港现象，加大港口投资力度，实行“以港养港”政策而实行筹措建港资金的一种有效手段，为我国港口建设在90年代快速发展起到了积极的作用。随着市场经济的发展和港口投资体制的改变，港口规费的征收和上解工作难度也越来越大，改革势在必行。     

略论我国港口发展中的若干关系问题

我国港口自70年代初周总理发起大建港以来,经过20多年的建设,港口面貌已发生很大变化,港口密度和能力大幅度提高.至1995年底,全国沿海主要港口已达30多个,泊位1519个,泊位延长159139米,吞吐量8亿吨上下,较70年代初有了显著增长.但是港口发展中布局不合理、结构性短缺、质量与效益不高等情况依然存在.面临世纪之交,随着国民经济的发展和对外开放的扩大,我国港口还将进一步建设和发展.为使港口步入持续快速健康的发展轨道,笔者认为需要处理好发展中的几种关系,特提出供同行探讨.一、数量与质量的关系过去由于港口泊位少,能力严重不足,在一段时期内强调泊位建设的数量是必要的.但时至今日,在我国港口已具一定规模的情况下,仍单纯注重泊位和吞吐量的数量,而忽视港口的发展质量,就失之偏颇了.港口的发展质量主要是指大中小港口、大中小泊位、专业与通用泊位、公用码头与专业码头的协调发展,港口群体作用的发挥和群体内各港间密切的相互协作和高度的互补性;并且在抓港口外延扩大再生产的同时,着重抓好港口的内涵扩大再生产.总而言之,就是要将港口能力的增长方式从粗放型向集约型转变.     

京唐港冬季安全锚泊

<正>0引言渤海湾的京唐港是我国煤炭出口大港,随着港口吞吐量迅速增加,压港现象较为严重,锚地锚泊船舶众多。冬季受强东亚季风影响,船舶走锚甚至断链丢锚等事故时常发生。因此,船长必须对船舶四周的环境及可能面临的安全风险做到全面了解、正确判断,及时采取安全应对措施,确保航行安全。1寒潮大风的规律冬半年我国常处于东亚大槽的后部,槽后的西北气流引导冷空气南下,而冷空气活动对我国天气的影响十     

关于集装箱码头年泊位通过能力核定的几个问题

目前，我国各港口集装箱泊位的实际吞吐量普遍远远高于其设计通过能力，如何合理解释这一现象，进而更为贴近实际地核定集装箱码头年泊位通过能力，已经成为港航各界尤其是港口规划部门十分关心的重要问题。通过对比我国现行的港口设计规范中的设计方法，从集装箱运输班轮化、泊位成组化和船舶大型化等各方面因素对集装箱码头产生的系统效应进行了研究，并在此基础上进行了理论上的探讨和深入的量化分析，揭示了集装箱码头年泊位实际通过能力超过设计能力的部分内在原因。     

基于排队论的到港船舶班轮制运营效果分析

为缓解我国煤炭港口吞吐量迅速增长与码头吞吐能力不足之间的矛盾，缩短船舶在港停时，改善码头超负荷运行状态，以秦皇岛港煤炭吞吐量实际数据为支撑，以实用性为目标，应用排队论及统计软件对班轮制运营效果进行分析，提出解决煤炭物流港口生产运营活动中出现的船舶压港或煤炭压港问题的新途径。     

论港口的改革与发展

港口在社会经济活动中正扮演着愈来愈重要的角色。港口体制是港口经营和发展中的重要制约因素。为搞活港口经营和促进港口发展必须对现行港口体制进行改革。港口经营是港口一切工作的中心任务。在港口经营中应该重视竞争问题。为了扩大港口经营 ,更好地服务于国民经济和对外贸易必须加快港口发展。当前我国港口出现了泊位大型化、集装箱化和物流化发展新趋势     

中国港口腾飞中的尴尬

2003年是我国港口业实现腾飞的一年。这一年,我国主要港口完成货物吞吐量26亿吨,同比增长16.9%,亿吨大港也增至8个。同时,我国港口集装箱吞吐量跃居世界首位。其中上海港、深圳港双双突破1000万标箱,分别跃升为世界集装箱大港的第三、第四位。在经济飞速发展的大背景下,中国港口业的腾飞势不可挡。 然而,居安思危。在2004年全国交通工作会议上,交通部部长张春贤提出,我国当前港口吞吐量已超过港口设计能力,部分港口存在着超负荷运作现象,应谨防历史上“压船、压港”的状况重现。显然,在我国经济迅速发展的同时,基础设施建设的相对滞后已无法满足巨大的市场需求。而对于港口吞吐量的逐年递增,也颇有些尴尬。应该说,腾飞中的中国港口业,既让人兴奋,又令人担忧。     

中国沿海港口发展的主要瓶颈与对策

<正>黄菊副总理在一次讲话中指出,当前,我国经济发展正处于经济周期的上升阶段,交通运输瓶颈制约又在显现,交通基础设施仍比较薄弱,地区和城乡差距依然明显。原油、煤炭港口吞吐能力不适应市场需要,进口原油运输出现了"压船"现象,煤炭运输出现"船等煤"现象;外贸集装箱船舶运力和泊位紧张。     

航道水深对海运发展的制约

交通部在"十五"计划和2015年长远规划中指出:我国缺少大型油、矿接卸泊位,集装箱码头能力严重不足.要重点建设大型专业化外贸进口铁矿石接卸泊位,重点解决外贸进口原油接卸码头等级低、能力不足的问题,远洋航线逐步以20万吨以上船舶运输为主.然而,大量资料说明,我国港口航道水深普遍不足,制约大型、超大型外贸船舶进港.本文仅对目前几个吞吐量居前列的典型港口分类分析,说明其对海运和国民经济发展的制约.     

"压船压港"缘何缓解?

我国大范围的“压船压港”自去年达到近20年巅峰状态之后到今年下半年得到了明显缓解。然而,这种现象的好转是我国码头建设初见成效还是只是下半年航运走低的暂时表象?在受航运市场周期性波动的影响下,我国将如何安排好新一轮的港口建设?…一系列后“压船压港”时期涌现的问题似乎更值得我们关注和思考。     

《沿海码头靠泊能力管理规定》解读

<正>一、政策出台背景随着国际航运业的不断发展,运输船舶大型化的趋势愈加明显。根据交通运输部的最新统计,截至2012年末,全国沿海港口生产用码头泊位5623个,其中万吨级及以上泊位仅1886个。各港口的码头设施建设滞后满足不了航运市场发展的需要,导致大吨位船舶减载停靠在小泊位码头的作业现象普遍存在,给码头设施、船舶和港口生产带来了不同程度的安全隐患。加之国内港口现有码头的等级普遍较低,更是加剧了与靠泊船舶大型化的矛盾,超负荷靠泊的现象在我国沿海     

大吨位船舶靠泊小泊位码头问题探讨

随着航运经济的发展,我国港口大型泊位的建设严重滞后,不能满足船舶大型化发展的需要.通过对载重量1.6万 t的化学品船空载靠泊5 000 t级的码头的力学分析和可行性论证,认为大吨位船舶靠泊小泊位码头必须进行特别论证,以确保港口生产安全.     

上半年全球主要集装箱港口发展综述

1全球主要集装箱港口发展综述 1．1主要区域港口发展概况 北美地区、欧洲地区和亚太地区是全球集装箱运输主要干支线的起讫点。2006年上半年欧美地区主要集装箱港口持续繁荣，亦曾出现压港现象；亚太地区的直达港保持着较快的增长，而以转口为主的部分港口增长则较为缓慢。