广州地铁西朗车辆段大修架修扩容改造设计

阐述了广州地铁西朗车辆段与综合基地在广州地铁线网中的功能定位调整之后,其大、架修能力的缺口及进行扩容改造的必要性.介绍了西朗车辆段大、架修能力改造设计方案.对改造工程的经济与社会效益进行了评价.通过改造,西朗车辆段能够满足作为线网A型车大、架修基地的需要,可优化地铁线网车辆检修基地配置,实现资源共享.     

直线电机大架修车辆段检修主厂房工艺设计研究

研究目的:广州地铁五号线鱼珠车辆段是我国第一座直线电机大架修车辆段,检修主厂房既承担直线电机车辆大架修任务,又同时设置国内第1条融合A、B、L三种车型的轮对检修作业线,针对直线电机车辆的特点,检修主厂房工艺设计对直线电机车辆检修模式、检修制度、轮对作业线柔性化设计进行研究,为今后国内直线电机大架修车辆段检修主厂房工艺设计提供了重要的参考标准。研究结论:直线电机车辆检修模式采用大修、段修合修制;检修周期比普通轮轨车辆检修周期延长约30%;检修主厂房组合以大架修库为主体进行设计,主要检修车间均靠近大架修库;轮对检修作业线采用柔性化设计,可同时满足三种车型轮对检修要求。     

沈阳地铁1号线车辆架修工艺设计

阐述沈阳地铁车辆架修工艺流程和作业内容,以及地铁车辆段架修工艺设备的设置、布局和用途。结合生产实践中的改进经验,使架修工艺流程更加优化,有效提高地铁车辆架修生产效率。     

地铁车辆大、架修检修作业时间的研究与分析

目前国内不同时期的地铁设计规范、不同城市的地铁设计标准及不同的地铁车辆段采用的大架修检修作业时间都不尽相同。为了减少因地铁车辆大架修检修作业时间的不同对地铁车辆段的设计规模及地铁列车安全运营的影响,通过对影响大架修检修作业时间的因素的研究与分析,并结合国内地铁车辆段大架修检修模式和经验,提出一种规模计算时可采用的大架修检修作业时间,为车辆段大架修设计提供有益参考。     

满足上盖物业开发条件的地铁大架修库跨度优化

为了更好地满足车辆段大架修库上盖物业开发对柱网的跨度要求,深入分析车辆部件工艺尺寸、数量、运输工具等技术参数,测算工艺优化后的柱网跨度.测算结果表明,在满足大架修库功能的前提下,转向架维修区与起落车作业区跨度需保持为21.0 m,车体检修区、编组线、喷漆库及部件检修区跨度可优化为18.6 m.深圳地铁14号线昂鹅车辆段...     

地铁车辆段大架修能力计算和联合检修库布置精细化设计

地铁大架修车辆段属于大规模的工业设施,占地通常在30~50 hm2,其中车辆段内的大架修设施无论是占地面积、厂房规模还是设备数量,在车辆段中都占着相当大的比重。着重研究如何根据大架修工艺,精确计算各检修股道的能力、精细化设计联合检修库库内外轨道数量和布置方式,在不增加现有联合检修库建筑面积的前提下,减少库内外的轨道数量和长度、减少工艺设备、增加用于检修各种车辆部件的面积,探索出一条减少投资、减少占地,提高车辆修理效率的新设计方法。如采用本研究成果可节约投资上千万元,联合检修库库内外轨道用地可以减少20%~30%。     

南昌地铁2号线大架修车辆基地工艺设计研究

分析了南昌2号线红角洲车辆段作为南昌地铁线网大架修基地的建设规模;研究了大架修工艺流程及架车线与车体间的相互匹配关系;提出了大架修工艺布局设计方案。通过对工艺布局设计方案研究,优化了地铁车辆大架修工艺流程;为其他大架修车辆基地的工艺布局设计提供了参考。     

地铁车辆段大架修工艺设备包容性设计

地铁车辆大架修一般在线路开通运营5年或者运营里程达到60万km后开展,为避免大架修工艺设备闲置和老化,同时为满足车辆段土建实施工期要求,结合地铁车辆段实际项目实施经验,提出了大架修工艺设备包容性设计方案.该方案预留了后期设备安装的二次浇注条件,同时设计了设备基础坑的封闭与防护方案.     

超长细桩施工重点及难点

北京地铁8号线平西府车辆段与综合基地承担8、10号线车辆的架修任务,以及8号线配属车辆的定/临修、月检、停车列检等任务。考虑到车辆段运用库的土质及水文情况,决定采用桩基础进行施工。介绍了超长细桩施工中的难点及重点,并提出施工控制要点及防治措施。     

地铁车辆不落轮车轮机床加工工艺分析

不落轮车轮机床是地铁车辆段车辆维修的主要设备之一,和其他机电维修设备功能一样,为车辆的月修、定修、架修、大修服务.     

南京地铁钢轨使用状况及换轨方式分析

对南京地铁1号线钢轨的使用状况和轨道设备病害进行概略性的阐述,并以此对地铁轨道设备的大修内容、分类及大修周期的确定进行初步的探讨,提出全面或成段更换钢轨是地铁轨道大修的主要内容。针对换轨大修可采取的基地焊接和现场焊接两种方式,着重从适用范围、人员组织、设备配置、造价等方面对其各自的优缺点进行分析比较,最后提出南京地铁今后适宜采取的换轨大修方式,主要包括全面或成段更换钢轨（包括弹条）、成组更换新道岔及新岔枕、道口大修、全面更换橡胶件等项目。     

大连快轨3号线供电系统扩能改造方案研究

以大连快轨3号线扩能改造工程为背景,研究城市轨道交通供电系统扩能改造方案,通过牵引供电计算得出供电设施补强内容,在维持既有运行管理方案的前提下,分析并得出牵引变电所和接触网的改造方案,以供国内城市轨道扩能改造工程以及新建工程参考。     

北京地铁八通线列车牵引系统自主化改造设计

北京地铁八通线原有列车牵引系统设备为日本东洋公司制造,设备日常检修维护过程中存在检修费用高、周期长的缺点,在对信号系统进行ATO(列车自动运行)改造时,牵引核心设备需进行相关接口的修改,这使得进口设备成本与用户需求的矛盾突出。对北京地铁八通线既有东洋牵引系统进行自主化改造设计,在兼容原有牵引设备机械接口与电气接口的基础上提出了优化改造方案,并在实际产品中进行了功能验证,实现了对北京地铁八通线原列车牵引系统的替换和功能优化。     

城市轨道交通公务电话系统及其组网实施

结合宁波城市轨道交通1号线,对通信公务电话系统组网构成进行介绍,描述系统及设备的保护配置、主要功能、系统升级和扩容方案等,并提出系统实施的注意事项。     

广州地铁网络化运营运能提升综合研究与实践

从广州地铁线网运营现状出发,分析既有运输组织存在的停站时间长、区间运行速度偏低、旅行速度低、折返能力不足等制约运输能力提升的瓶颈与问题。针对现状运营存在的问题,在压缩停站时间方面提出设备响应速度优化、压缩司机安全确认时间、站台客流组织优化等措施;在压缩区间运行时间方面提出提高区间运行速度、降低曲线限速、减少运行图冗余等措施;在提高折返能力方面提出压缩折返车站停站时间、提高道岔侧向通过速度及合理选用折返线配线形式等措施。从理论上分析验证综合运能提升措施的实施效果,经分析得出:客流压力较大的3、5号线车站追踪能力、区间追踪能力及折返能力,采用相应措施优化后可满足正线最小行车密度2 min的要求。     

广州地铁修造车运行内部噪声测量与分析

随着地铁线网建设的不断扩大和运营事业的发展,地铁所带来的噪声污染已经引起了人们的高度关注。文章以广州地铁修造车为研究对象,根据相关标准,采用声学分析仪对广州地铁修造车进行运行内部噪声测试,通过对测试结果进行分析,得出其噪声水平及分布规律,并进一步为修造质量控制以及新线设计提供依据。     

关于地铁车辆检修制度

以上海轨道交通1号线车辆制度为例,并以日本地铁车辆的检修制度作对照,阐述了车辆检修制度对车辆段建设规模、车辆配属辆数的影响.建议推广车辆的均衡修方式.检修制度及检修周期等,应根据调查统计资料进行科学分析后再制定.     

广州地铁4号线直线电机车车辆段设计特点

广州地铁4号线新造车辆段是我国第一座直线电机地铁车辆段。介绍了该车辆段在车辆检修修程、总平面布置、厂房组合设计、感应板设置等方面的设计特点。在新造车辆段的设计中针对直线电机车辆的特点进行了多项创新,解决了直线电机车辆段设计的诸多难题,可为今后制定国内直线电机地铁车辆段的设计标准提供参考。     

上海轨道交通车辆“6改8”项目的分析

介绍了上海轨道交通1、2号线车辆由6节编组增扩编成8节编组的项目.着重分析了新车与旧车的区别以及新车与旧车在匹配上的一些特点.若设计车辆时有扩编考虑,其接口的设计和采用的技术是至关重要的,会为今后的新、旧车辆匹配带来很大方便.6节编组增扩至8节的改造目前使用情况良好,可一定程度上缓解客流量大的问题,也为今后同类项目的研究和实施提供了参考.     

广州地铁5号线大架修车辆段工艺设计

广州地铁5号线鱼珠车辆段是国内首座直线电机地铁车辆大架修基地,具有用地受限、功能定位复杂、设计规模大的特点。设计充分发挥了直线电机车辆的优势,采用5号道岔和65 m曲线半径,对段内房屋优化整合,大大减少了车辆段占地面积;同时建成了国内第一条融合A、B、L型3种车型的轮对检修作业线。