斜板隔油—两级气浮—生物转盘处理含油污水

一、概况南京东机务段是上海局目前最大的内燃机务段(以下简称内燃段)。该段现有内燃机车164台,蒸汽机车10台。1987年检修机车能力为1635.5换算台。二、含油污水处理设施的设计依据、工艺流程及处理对象内燃段由于机车配属量、检修工作量、生产用     

通过改进清淤系统 实现含油废水达标排放

合肥机务段阜阳设备车间年中修内燃机车120余台，年产生含油废水22×10^4m^3左右。为解决处理后的含油废水时有超标排放现象发生，采用改进清淤系统处理高浓度含油废水的方法，保证废水处理场的气浮法处理设备的正常处理效率和处理效果，实现含油废水达标排放。     

张家界机务段含油污泥焚烧处理效果评价

对张家界机务段废水处理场产生的含油污泥,通过污泥浓缩、干化,以一定泥煤配比比例,用作机务动力锅炉燃料焚烧,实验得出:污泥浓缩12 h后转至干化场至半干状态、25%的泥煤配比焚烧,含油污泥焚烧完全,锅炉大气污染物排放符合GWPB3-1999《锅炉大气污染物排放标准》。可以成功实现机务段含油污泥的回收、利用、无害化处理,有效治理和控制含油污泥对环境造成的污染,保护生态环境。     

含油废水处理效果评价

铁路机务段所排放的生产废水中,主要超标物是油、COD等污染指标。近几年来,由于环境保护工作日益得到各级部门的重视,机务段排放的生产废水陆续得以治理。由于处理含油废水的工艺流程不一,因而处理效果各异。铁道部专业设计院设计的杭洲机务段含油废水处理工程,投入运转一年多来,经日常监测,昼夜连续追踪监测,以及加大污染负荷量试验等,处理后的废水各种污染指标均能到达国家所规定的排放标准,具有投资少,占地面积小,处理效果显著等特点。现将该处理工艺及处     

机务段、车辆段含油废水现状的考察报告

含油生产废水是铁路系统几种生产废水中所占比重较大的一种。我们于1984年8月15日至10月20日先后4次考察了有一定代表性的机务段、车辆段以及有关单位,现将考察情况简介如下。一、机务段、车辆段(以下简称机、辆段)含油废水概况见表1、2。     

萍乡机务段含油废水处理工艺流程的控制和评价

介绍萍乡机务段含油废水的概况及处理工艺流程,并提出了改进意见     

焦炭在含油废水处理池中应用效果的初步探讨

本文从焦炭的特性,论证了其可行性,并介绍了焦炭投放方法。从监测结果表明,焦炭投放于含油废水处理池后,因吸附作用,处理了乳化油,排放后的废水含油量从28.80±11.51mg/L降低到4.03±3.23mg/L,达到了国家排放标准。焦炭还对悬浮物具有过滤作用,但对铅、锌、铜等金属离子无明显的去除作用。焦炭价廉,来源方便,失效后的焦炭可以再燃烧,是一种较为理想的吸附过滤材料。随着石油工业的发展,石油类产品带来的环境污染日益严重,尤其是水系生态平衡受到破坏。铁路生产厂段几乎都要排放含油废水,特别是机务段、车辆段更为普遍。贵阳铁路分局遵义机务段在生产过程中,未经处理的大量含油废水排入农田和小河沟,造成严重污染。1979年成都铁路局投资治理,1981年9月竣工投产。该含油废水处理工程竣工投产以后,由于仅有平流隔油及两组斜板隔油设施,处理后的废水含油量虽有大幅度下降,但一直波动在20～30mg/L之间,不能达到国家排放标准。为了进一步治理含油废水,寻找出一条既节能节支,又使排放后的废水含油量达到国家排放标准的办法来,该段于1983年在原处理池的基础上增设了焦炭吸附过滤层。从近年来监测结果看,其排放后的废水含油量均达到国家排放标准,获得较为满意的结果。     

向塘机务段含油废水处理工艺探讨

向塘机务段含油废水处理工程采用调节、沉淀、隔油及二级串连加压气浮处理工艺。处理后的废水达到了ＧＢ８９７８—８８污水综合排放标准（二级新扩改）标准。     

土地处理系统处理含油废水工艺及机理的探讨

通过对西北地区某机务段含油废水利用地表漫流处理系统的室内模拟及现场中试实验结果分析表明,选择地表漫流处理系统工艺处理含油废水,出口水能够达到GB8978—88《污水综合排放标准》(一级标准),其去除机理是一个综合复杂的物理、化学及生物反应过程。废水中油最终去除的主要途径是微生物降解,而蒸腾、挥发和土壤的吸附截留也能去除部分的油。     

电力机车标准化整备场建设方案研究

依据铁总运[2013]90号要求,结合太原机务段(北区)电力机车整备场既有设施实际情况,整备场标准化改造后形成机车车号自动识别、车载数据下载、动态检测、机车上砂、机车卸污、机车清洗、过分相检测、调车转线、机车待整、机车整备检查(无电整备场)、机车待班出段等生产流程,利用机车整备信息系统及机车和作业人员定位技术贯穿整个作业环节,实现机车整备作业全过程卡控及安全闭环管理,全面提升机车整备能力。     

铁路机车车辆系统含油废水及治理

铁路机车车辆系统可分为机车、车辆、机车车辆工厂，是铁路的主要工业企业。工业废水具有排放量大、含油浓度较高、其它有害物浓度相对低的特点，是铁路主要含油废水之一。对１９８６～１９９０年工业废水的动态分析，以了解含油废水状况，为今后采用针对性措施提供依据。     

沈阳铁路局内燃机务段含油废水排放状况及其治理对策…

选择沈阳局管内４个内为燃机务段，对其机车架修和轮修的作业过程进行跟踪调查，认为内为同车检修过程中纯生产废水的实际发生量不超过１０ｍ＾３／ｄ，生产废水仅占全段生活污水的１／１０。如能采取清污分流排放，加强管理，选用４０ｍ＾３／ｄ小型废水处理设施，即可解决内燃机务段含油废水问题，而且能够大大降低治理设施的投资和运行。成本     

沈阳铁路局内燃机务段含油废水排放状况及其治理对策的研究

选择沈阳局管内４个内燃机务段，对其机车架修和轮修的作业过程进行跟踪调查。认为内燃机车检修过程中纯生产废水的实际发生量不超过１０ｍ３／ｄ，生产废水仅占全段生活污水的１／１０．如能采取清污分流排放，加强管理，选用４０ｍ３／ｄ小型废水处理设施，即可解决内燃机务段含油废水的污染问题，而且能够大大降低治理设施的投资和运行成本。     

密置斜板法处理含油废水

牡丹江机车厂在处理含油生产废水时，首先通过小型模拟试验获得成功后，设计出以２级密置斜板（管）为主的处理工艺。多年的运行说明，经处理后物含油废水能够达到《松花江水系黑龙江省污水综合排放标准》。     

铁路含油废水中油的形态和粒度分布

用重量法和紫外分光光度法研究了铁路内燃机务段、蒸汽机务段和车辆段含油废水中油的形态分布规律。废水中的油有１５％￣５０％上浮至水面，４０％￣７０％随悬浮物下沉，只有４％￣３０％的油滞留水中，此外使用显微镜计数法测定了油水乳状液中的油珠粒径，废水中油珠粒径一般在３０μｍ以下，并得了油珠在粒度分布和重量分数。     

关于铁路含油污水既有处理设施技术改造的探讨

随着铁路体制的改革,各铁路机务段均在进行必要的扩能改造,既有污水处理设施的处理能力已不能满足污水水量增长的要求。通过对某机务段含油污水水量、水质的实际监测以及科学计算,准确剖析其原因,有针对性地在既有含油污水处理工艺中合理增设调节沉淀池,既提高了污水处理能力,又达到了中水回用的目的。     

智能型多功能机车外皮清洗设备

铁路机车外皮的清洗是一项十分繁重的工作。目前，中国铁路各机务段、车辆段的机车和客运车辆，大多数仍处于人工清洗的状况。机车外皮的人工清洗，工作效率低、劳动强度大、清洗效果差，很难满足使用要求。特别是电力机车，高压电网给清洗工作带来了极大的安全隐患。为了进一步减轻劳动强度，提高清洗效率，增强清洗设备的自动化水平，中国株洲机务段新开发了智能多功能机车外皮清洗设备，现以该设备为例，对中国铁路机车外皮清洗设备的清洗工作方式、组合选型配置、电气控制系统设备和整体布置等有关问题进行了分析。据此提出了中国铁路机车外皮清洗设备发展思路。     

齐齐哈尔机务段含油废水处理调试效果评价

概况齐齐哈尔机务段规模为二架四洗三定的蒸汽、内燃混合型机务段,生产废水、生活污水(以下二者合称废水)为合流制,废水排放量约400m~3/d。处理设施由哈局勘测设计院齐齐哈尔分院设计,1989年8月13～16日连续调试测定4天,石油类、COD等11项污染指标共测得有效数据260个,对其进行统计学处理后,作出分析与评价。     

内燃机车散热器清洗方法的改进

日本货运铁路公司鹫别机务段为了提高内燃机车散热器效率，防止机车故障，开发成功了采用金属清洗剂和气泡喷射式专用清洗机来清洗散热管和管芯部的方法。文章介绍了该清洗机的结构特点、散热管及管芯部的清洗流程以及清洗试验结果。     

铁路废水的处理

1973年全国环境保护会议的召开,标志着我国环境保护工作已进入一个新的阶段。铁路废水对全国环境的污染问题也已引起重视,正采取措施,争取在三、五年内达到国家排放标准的要求。铁路废水主要有工厂废水及站段废水两大类。工厂废水情况随其产品种类而定。一般有枕木防腐厂的含酚废水,煤气发生站的含酚废水;机械工厂的酸碱废水等。站段废水主要是机车、客车、油罐车、货车等的清洗水。一般有蒸汽机务段的酸碱废水;罐车