强强联手 打造信息化建设“奥运速度”——远成集团与Infor公司签订信息化建设战略合作协议

3月28日，在远成集团上海总部，远成集团与Infor公司正式签署信息化建设战略合作协议。远成集团董秘室主任余为梁介绍，签约成功后，远成集团将与Infor公司在信息化建设等多个领域进行密切合作。     

强强联手 打造信息化建设“奥运速度”——远成集团与Infor公司签订信息化建设战略合作协议

3月28日，在远成集团上海总部，远成集团与Infor公司正式签署信息化建设战略合作协议。远成集团董秘室主任余为梁介绍，签约成功后，远成集团将与Infor公司在信息化建设等多个领域进行密切合作。     

远成仓储插上信息化翅膀——远成信息化项目WMS（仓库管理系统）成功上线

9月26日，由远成集团和Infor公司共同签署的信息化战略合作项目WMS系统在远成集团华东配送中心成功上线。WMS的上线，实现了远成仓储运作模式从纯人工操作向网络信息化操作应用的突破性飞跃。     

企业动态

北京中铁物总贸易有限公司通过船级社复评审核；关注冷链行业 丰田参加广州论坛；安博置业洛杉矶大型物流配送中心成功租赁；中国铁路物资总公司上海公司顺利完成路基处理车接运工作；远成集团在兰州建“远成西北总部”。     

日本又添新干线

继东海道新干线、山阳新干线、东北新干线和上越新下线陆续投入运营后，日本九州岛的第。条新干线——八代至鹿儿岛126.1公里新干线，又于2004年3月3日开通。该段新干线是计划在九州岛北部的博多与山阳新干线相连的全长256公里的九州新干线的南半段。5列6辆编组的800系电动车组在这条新干线上每天开行32对，最高时速可达260公里，     

企业动态

北京中铁物总贸易有限公司通过船级社复评审核；关注冷链行业 丰田参加广州论坛；安博置业洛杉矶大型物流配送中心成功租赁；中国铁路物资总公司上海公司顺利完成路基处理车接运工作；远成集团在兰州建“远成西北总部”。     

日本新干线车辆制造技术的新进展

1964年正值日本举办奥运会之际,日本首条高速铁路一东海道新干线开通运营,0系高速车辆闪亮登场,开启了打造新干线高速车辆的帷幕。以此为契机,由东海铁路客运有限公司精心制造的各型车辆陆续投入运营,堪称日本高速车辆制造技术的缩影。本文从一个侧面展示了日本高速车辆制造所采用的新技术、新工艺、新装备。文中也描述了各型高速车辆结构特点及主要技术性能和发展前景。     

高速铁路竞风流

1964年10月1日，世界第一条高速铁路——东海道新干线在日本诞生，新干线一问世，就让世人领略了高速铁路运输能力大、快捷、正点、安全、节能、环保的独特魅力。20世纪70年代开始，高速铁路的建设热潮继而又在欧洲掀起。     

日本H5系新干线电动车组概况

日本北海道铁路公司为了2016年3月开业的北海道新干线,首次引进了H5系新干线电动车组。该型电动车是以E5系新干线电动车为基础精心打造的北海道新干线车型。介绍了H5系电动车组的技术特征,车辆内、外装修设计特点,以及列车采用的诸多新技术。     

东日本铁路公司高速列车的发展

介绍东日本铁路公司利用FASTECH项目的开发成果实现新干线列车高速化、安全可靠性、乘坐舒适性、环保性的研发历程及技术开发概要。为进一步提高新干线吸引力,计划利用物联网和人工智能技术实现新干线车辆智能化,打造能使乘客安全、安心、舒适乘坐的新干线。     

下一代新干线试验电动车组ALFA-X概述

东日本铁路客运有限公司按照21世纪初设立的"新干线高速化项目",在持续实施提高新干线速度的技术开发基础上,瞄准"实现下一代新干线"的目标,以进一步提高新干线列车的安全性、稳定性、舒适性、环境兼容性和可维修性为开发理念,全新打造的E956型新干线试验电动车组(ALFA-X)于2019年5月制成下线。本文介绍E956型高速试验列车的设计理念、列车的特点、主要技术参数,以及相关的技术开发项目。     

360km／h新干线试车

致力于打造营运时速达360km／h的新干线机车的JR东日本旅客铁道株式会社．于2005年6月成功研制了第一列高速新干线机车（FASTECH360s），并在东北新干线的仙台站至北上站一段为中心进行行驶试验，目前行驶试验已经历时整10个月，机车行驶总里程已达3万km，机车在停止状态启动仅10分钟就可以达到360km／h的速度，并于2005年8月的行驶试验中创造了398km／h的最高记录。通过这10个月对FASTECH 360s机车行驶试验的检测，该车各方面性能基本上达到JR东日本公司的预期目标。     

日本新干线运营三十年

1964年10月1日,日本由东京至新大阪长550余公里的新干线正式投入了运营。它是当代世界的第一条高速铁路,引起国际铁路的注目。 一、投资大、效益高 东海道新干线的投资是巨大的,共耗资3800亿日元。1961年,日本向世界银行贷款8000万美元(约相当于288亿日元),利息5.75％,偿还期20年。东海道新干线的建设非常成功,建设时间花了5年(1959～1964),正式开始运营后三年,收支便实现了平衡;七年收回了投资。运营收益日增,1984年还清了世界银行贷款。 “科学技术是第一生产力”在日本新干线铁路上     

可以自动行驶的日本新干线列车

日本新干线已进入到“自动行驶”的时代。2012年8月21日,日本JR东海公司在浜松工厂向媒体公开了新干线新型列车“N700A”（图1）。这种新型列车是N700系的改进版,其最大特征是安装了列车可以通过“自行思考”加减速行驶的“自动行驶”功能,以及可以根据列车振动来判断车辆故障的系统。     

日本新干线高速铁路发展历程及其文化特征研究

作为世界上第一条高速铁路,日本新干线一直以高速便捷、安全舒适享誉业界,其独特的铁路文化也对全球高铁的发展产生了深远影响。通过回顾新干线的发展历程,着重从技术文化、生态文化、人性关怀和企业文化四方面总结其铁路文化特征,旨在学习和借鉴新干线的成功经验。     

中铁电气化局集团超越自己，勇攀高峰

在中国电气化铁路发展史上，中铁电气化局集团承建了许多开创性和标志性的重大工程项目，创造了新中国电气化铁路的诸多项“第一”：中国第一条电气化铁路宝成线；中国第一条自行设计施工、进速达200—250公里的准高速电气化铁路广深线；第一条试验时速达321公里的电气化铁路秦沈客运专线…… 中铁电气化局集团以其骄人的业绩，令国人瞩目；以其行业优势，获同行赞许：被誉为中国电气化铁路建设的“排头兵”和“国家队”。[编者按]     

国外高速铁路与其他运输方式的联合运输

开行时刻规律 日本新干线开通以来,一直非常重视列车运行图的研究,形成了规格化运行图。东海道新干线规格化运行图1h内共铺划了11列列车,包括3种不同速度的高速列车：“希望号”列车1列、“光号”列车7列、“回声号”列车3列。列车之间的关系简单,高速列车之间无越行,     

日本新干线新一代高速列车——N700

正在开发的新干线新一代高速列车——N700在高速性、舒适性和环境保护方面均高于现有车辆,其目标是“21世纪新干线的样板车”。作为新干线车辆首次采用车体倾斜系统和全周风挡,全部车辆安装高性能的半有源控制装置,使用最新模拟技术开发了最佳化的车头形状等。     

日本新干线技术系列介绍（七）

以“希望号”为例，介绍了新干线动车的车体结构特点，制造及型材的切削加工，对车体强度和实车的安全性进行了详细的评价。最后证明“希望号”的车体强度是确有保证的。     

身系社会发展使命 无私援助震灾地区：远成集团积极开展赈灾支援和自助自救

5月12日14时28分，四川汶川县发生地震。面对突如其来的天灾横祸，远成集团迅速伸出了援助的双手，并积极地投入到救灾行动当中。