大连港集团改革实践与启示

<正>一、集团改革总体情况回顾自2003年港口政企分开、组建集团以来,大连港集团以加快建立现代企业制度为目标,以港口经营国际化、港口服务物流化、港口管理数字化的发展战略为指导,以“两个转变”为原则,以集团化管理、专业化经营的运营模式为管理转型目标,     

集装箱港口经营：挑战来自何方

当前，不少全球性国际集装箱港口经营集团所获得的巨大成果是勿庸置疑的，而且其发展前景依然光明，但是这些集装箱港口经营集团在港口经营方面同时也面临着巨大的挑战——     

河北港口集团资金集中管理实践

正2014年7月,河北港口集团财务有限公司组建3年来,秉承"依托集团、强化服务、规范管理、稳健经营"的方针理念,逐步构建了以业务发展与风险控制为核心的经营模式,在加强集团资金管理、拓展融资渠道、降低资金成本方面发挥了重要作用河北港口集团有限公司(简称河北港口集团)是集港口建设、开发和国有资产运营、管理以及投融资功能于一体的综合性国有独资企业,现有总资产587亿元,拥有全资和控股、参股投资企业51家,涉及港口经营、港口物流、     

我国港口企业重组势在必行

<正>企业重组是企业间通过产权流动、整合带来的企业组织形式的优化调整,也就是通过企业联合、兼并、收购、租赁、控股等形式使企业再造,发展为更具经营和经济扩张实力的企业集团。综观国际港口企业的发展,港口企业重组势在必行。如新加坡港务局从1996年开始实施港口经营体制改革,1997年6月成立了新加坡港务集团,朝着国际化海港码头服务、投资、经营和管理为一体的跨国公司方向发展。目前,新加坡港已经在中国沿海港口投资入股经营着多家港口企业。     

新加坡港务集团入股和记港口

放弃收购英国铁行港口后，由政府经营的新加坡港务集团与香港和记港口于4月达成协议，前者以44亿美元现金收购世界最大的港口经营人和记港口20％的股权。这笔交易进一步验证了港口经营业的联合化浪潮，其中最引人瞩目的是迪拜港口世界收购铁行港口，与这股浪潮相对应的是世界范围内集装箱运输的蓬勃发展。     

港口企业项目投资财务管理控制有效模式

项目投资活动是港口企业集团经营发展的动力，是形成港口企业集团核心竞争力的基石。为保证投资项目管理决策、立项、实施的科学、连续、有效，港口企业集团有必要形成一整套行之有效的项目投资财务管理控制体系。     

港口企业调减自主定价港口作业包干费 交通运输部将配合加强收费管理

<正>据交通运输部消息,近期,多数港口企业加强了自查自纠,进一步规范拖船、理货、船舶代理等经营行为,促进公平公正竞争,进一步挖掘降本增效的潜力,合理调降了自主定价的港口作业包干费收费标准。据测算,从2018年起,上海港、天津港、青岛港和宁波舟山港集团等4家港口企业集团每年可降低进出口物流成本约35亿元。2017年4月以来,为规范港口企业经营行为,促进港口物流降本增效,国家发展改革委会同交通运输部加强了港口收费监管和反垄断执法调查,并于9月联合召开会议,要求39家港口企业对照有关规定进行自查自纠,及时纠     

对港航一体化经营体制的反思

自80年代以来,很多专家学者极力推崇港航一体化经营体制,曾经兴起了一股港航合一的理论思潮.90年代后,航运企业为了扩大企业规模,降低经营成本,借鉴国外航运企业的经验,实行资本扩张,纷纷到国外、港澳、内陆港口城市投资建设港口,或者参股经营港口业务;很多港口企业也紧跟潮流,买船跑运输,经营国际、国内航线.有的地方政府或行业主管部门实行强制手段,将辖区内的航运和港口企业联合在一起,组建成港航集团,实行一体化经营.     

虎门港上半年集装箱吞吐量同比增长近23%

<正>随着虎门港不断加快推进港口基础设施建设,优化港口结构调整,完善港口功能,提升港口专业化、规模化和现代化能力,今年上半年虎门港集团完成集装箱吞吐量121.63万标箱,同比增长近23%。据悉,前两季度,受国内外经济环境的影响,内贸箱吞吐量一度受到影响,为打好今年发展攻坚战,虎门港集团紧紧围绕年度经营目标,积极稳定现有航线和客户,加     

抓住东北振兴机遇 大展龙航崛起宏图——访黑龙江航运集团有限公司总经理潘世常

<正>黑龙江航运集团有限公司(以下简称龙航集团)的前身是政、事、企合一的交通部黑龙江航运管理局,2000年末实施体制改革,下放地方管理并政事企分开,组建了国有独资的龙航集团,经省政府授权进行资本经营。集团现有所属企业24户,总资产9.4亿元,净资产3.8亿元,现有在册职工6458人。其中港口产业方面拥有港口(站)34个,码头泊位91个,年综合吞吐能力758万吨和65万人次。     

中国港口企业转型升级发展动因及策略探讨

<正>港口企业转型升级,是港口企业在经营环境发生变化时,为求生存发展、突破经营瓶颈,为提高持续竞争能力以及产品、服务的附加值,寻找新的经营方向和经营模式而不断变革的过程,是港口产业转型升级的微观层面,也是其最终落脚点。在当前全国港口吞吐能力总体适度超前的状态下,港口建设成本和经营成本明显上升,港口公司缺乏议价能力,港口企业经营效益不高。因此,推动港口企业内涵的发展,提高港口企业的经营效益,是港口转型升级发展的     

从“能源运输港”加快转型“综合物流港”

<正>做强河北港口业,关键是要跟上新一轮经济结构调整步伐,加快集团转型升级进程,实现由能源港口运输集团到综合性港口物流集团的转变,这是我们的总目标。河北港口集团是一个集港口资源开发建设、国有资产运     

共建 共享 共赢——贺“中国港口网络联盟”成立

<正>中国港口协会主办,《中国港口》杂志社、三一集团港口机械有限公司、上海禾聚电子有限公司协办的首届中国港口网络联盟会议于2008年2月25～26日在上海市举行。在这个会议上中国港口第一个网络联盟正式诞生。虽然中国港口网络联盟是一种自愿结合的松散型的合作活动方式,但她为港口及港口相关单     

插讯

<正>港口企业将调减自主定价港口作业包干费从交通运输部获悉,近期,多数港口企业加强了自查自纠,进一步规范拖轮、理货、船舶代理等经营行为,促进公平公正竞争,进一步挖掘降本增效的潜力,合理调降了自主定价的港口作业包干费收费标准。据测算,从明年起,上海港、天津港、青岛港和宁波舟山港集团等4家港口企业     

和黄港口的经营策略

为探究和记黄埔港口集团有限公司成功经营的策略,从其经营业绩及在和记黄埔集团中的地位出发,结合实例对其在港口业务经营中的独特策略进行分析,总结其策略是:(1)及早投资我国内地;(2)不参与大型港口企业竞购;(3)不经营班轮公司。     

大中型港口商务营销管理模式之我见

根据国家改革港口管理体制的有关要求,大中型港口都要实行政企分开并组建企业集团.大中型港口离政皈企后,将成为完全的市场经营主体.选择符合自己客观实际、适应市场竞争需要、有利集团经营发展的营销管理模式,无疑是一个十分重要的问题.笔者根据自己在港口多年工作的体会和思考,谈点粗浅的看法以供参考.     

为港口网络联盟欢呼

<正>中国港口协会于2008年2月25日在上海召开了首届中国港口网络联盟会议暨港口协会资讯网开通仪式,中国港口协会理事长、副理事长、中国沿海主要港务集团的领导,诸多港口单位、高等院校、港口设备厂商、港口咨询公司和相关单位代表150多人出席了会议。她反映了中国港口协会对港口网络建设的高度     

铜陵港理顺港口管理体制

铜陵市港务(集团)公司日前正式揭牌,标志着铜陵港的港口管理体制已理顺。 铜陵市政府成立了市港口管理局,实行政企分开,原铜陵港务管理局的港口经营业务整体转移到港务企业。新成立的铜陵市港务(集团)公司有在职     

加大“十五”投资 追求可持续发展

“十五”期，上海国际港务（集团）有限公司履行资本运作．目标化经营，港口资源整合，老港功能转换．港口市场开发等职能，逐步形成以码头、集装箱经营为主体，辐射国内、国际两个市场的跨地区、跨国际经营的格局．在积极参与和国际大集团的较量中．培育竞争能力。为此，集团公司在固定资产投资的目标上追求可持续发展；在投资方式上做到两个积极推进：一是积极推进集装箱设施的建设，     

深圳海星港口发展有限公司

深圳海星港口发展有限公司是由深圳南油(集团)有限公司、中国对外贸易运输(集团)总公司、新加坡光大海星控股私人有限公司合资经营的港口企业。公司于1986年9月30日成立,1990年10月28日正式开港。 公司开发经营的妈湾港位于深圳南头半岛西岸,珠江口东岸,泊位水深最大可达14米。泊位总长1150米,拥有3个3.5万吨级泊位,2个5千吨级泊位和1个2千吨级泊位,已建成堆场30万平方米,3座杂货仓,3座卷钢专用仓共33000平方米和6万吨库容的散装