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巴拿马海事主管机关近期向船东/经营人、公司保安员、私营保安公司、悬挂巴拿马旗船舶的法律代表、巴拿马商船海事领事馆和认可组织(ROs)下发商船海事通函MMC-243,该通函旨在正式通知, 相似文献
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《中国船检》2012,(12)
巴拿马海事主管机关近期发布了海事通函MMC-250.现转发该通函的中文译文供参考。关于巴拿马旗船舶的救生艇释放和回收系统的检验具体要求,请按照中国船级社下发的(2011年)通函第81号/总第145号通函办理,并请注意巴拿马海事主管机关如下的特殊要求:1,对现有船安装的仅有无负荷释放能力的艇钩系统,不必进行设计评估或更换。2、巴拿马主管机关接受由其他主管机关对现有救生艇艇钩系统的评估结果(相关信息由GISIS数据库发布)。3、对于巴拿马旗船舶的每一个现有的救生艇艇钩系统.在其满足MSC1/Circ.1392通函61至6.5条款的要求以前.应使用防跌落装置(FPD’s)作为临时缓解危险的措施,并由船长自行决定。 相似文献
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全球超过五分之一的船舶在巴拿马登记,但是该国船舶登记的竞争优势正在逐渐丧失。过去,巴拿马旗一直是日本大多数船东的首选,中国、韩国、希腊以及中国台湾地区也有众多船队选择悬挂巴拿马旗。巴拿马登记的船舶尺寸相对较小,因此单纯从数量上来说.巴拿马领先于其他竞争对手。从吨位上看, 相似文献
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巴拿马商船部(Merchant Marine Directorate)已颁发一项指令,旨在改善巴黎备忘录(PARIS MOU)管辖内巴拿马船籍登记的实施。新指令对20年以上船龄船舶规定了一系列技术性详细措施,要求船舶在驶往巴黎备忘录管辖内的港口之前接受由认可组织(Recognized Organization—RO)所作的临时检查(Occasional Inspection),并向商船部递交该项检查的结果。 相似文献
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巴拿马海事主管机关(PMA)下发了商船通告,要求超过20年船龄的船舶应在驶往巴黎备忘录成员港口的前一港口向认可的组织(RO,包括船级社)申请进行临时检验。如果相关船舶未能进行该检验,将被取消注册或被要求缴纳罚金。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2008,(9):4-4
在巴黎备忘录(MOU)的2007年报中,巴拿马籍船舶由于过去三年的平均滞留率排名65位而被列入黑名单。为此,巴拿马出台了一项新的决议(106-00DGMM),要求船龄超过二十年的船舶必须在挂靠MOU港口前接受认证机构或船旗监察机构的检查。 相似文献
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《中国远洋航务》2016,(10):10-10
全球燃料服务公司向巴拿马海事法庭申请扣押7500TEU的Hanjin Baltimore号(2005年造),要求获得超过100万美元的赔偿。这艘船目前停泊在巴拿马运河太平洋入口外。巴拿马的海事律师们认为该国可能会成为韩进相关案件的起诉地,因为韩进是运河的主要客户,而且当地的两家海事法庭常倾向于扣押船舶。韩进已在部分国家申请了破产保护,但在巴拿马未有类似申请。海事律师Francisco Linares说:“我本猜想会有更多索赔案,毕竟巴拿马是扣留船舶的理想之地。”Carreira-Pitti Abogados律师Remy Carreira-Francesci则说,除了船舶扣押,申诉人可就货物权益等问题申请法律救济,比如追回被困在韩进船上的货物。除此之外,对于不在巴拿马水域的船舶也有一些举措,比如申诉人在巴拿马可申请一种“flag arrest”程序,即无论该船身处何处,律师都会确保对船舶禁用巴拿马注册。在韩进管理的89艘船舶中大部分都属于巴拿马籍。律师称,这项程序很有效,因为禁止船舶注册将吸引持债银行的注意力。 相似文献
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