基于国家枢纽城市的策划研究

当前,以物流与综合交通"枢纽城市"为载体布局建设,是国家现代化强国建设的一个重要标志.文章从国家出台推进物流与交通建设的纲领性文件与解读,对枢纽经济与城市发展和策划理论框架的辩证研究,前瞻性地探究"国家物流枢纽和综合交通枢纽"城市发展的大机遇的结论.在此基础上,文章相关概念及理论,在城市发展战略下如何对"枢纽城市"策划进一步研究,得出一些有价值的思想、理念和观念,揭示一些新特征,以"枢纽经济"推动"枢纽城市"发展提供更多的指导意见,这对国家级"枢纽城市"的建设具有重要意义.     

交通发展呼唤理性与和谐

在人口多底子薄、人均资源相对不足、区域发展很不均衡的基本国情背景中，在传统文化和现代经济、技术及制度变迁的相互交织过程中，在全球化开放格局与可持续发展的战略框架中，我们正在建立一个大国经济的小康社会。这是中国在21世纪初期经济社会发展的战略目标。这个从大国到强国的国家发展战略目标，决定了中国交通未来发展的长期性和战略性的权衡与选择。     

交行蕴通供应链融资:解中小企业资金之渴

"融资难"一直是困扰中小企业发展的最大难题,作为交通银行蕴通财富的子品牌之一,蕴通供应链金融服务方案正是针对中小企业融资难问题而推出的产品之一. 目前,蕴通供应链融资已成为解中小企业资金之渴的"法宝",成功地实现"线上"运营,并为产业链上的核心企业及其上下游中小企业创造了多方共赢.     

构筑"路桥经济"发展战略探析

"路桥经济"是信息革命的产物,也是地区之间经济协调平衡发展的必然要求.分析了我国经济要进一步发展,尤其是中西部地区要加快开发开放步伐,使潜在的优势发挥出来,构筑"路桥经济"发展战略势在必行.     

日本交通运输发展的政策理念及启示

<正>日本是亚洲第一个实现工业化的国家,虽经二战严重破坏,但战后经济迅速起飞,如今已进入后工业化发展阶段。总结日本交通发展经验,对我国交通运输发展具有借鉴意义。一、交通的"先发诱导"理念     

我国区域间交通公平问题及对策

<正>一、我国区域之间的交通公平性问题1.区域间经济社会发展的不均衡改革开放初期,我国国家宏观战略发生重大转变,由全国"齐步走"战略转变为"让一部分地区、一部分人先富起来"的非均衡发展战略,对加快经济建设,推动社会发展起到了关键性作用,但同时也使区域间的经济     

市场经济背景下的公路长远发展研究

公路交通是一个国家最重要的交通形式之一.在市场经济背景下,公路交通需要顺应市场经济的发展需求,适应市场经济的发展形势,真正保障其健康持久地发展.因此做好市场经济的形势分析,以此对公路经济的发展建设做指导,引导正确的公路长远发展方向,是本文的立意所在.     

新征程上综合交通发展观

"十四五"时期是我国开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年。进入新发展阶段,坚持新发展理念,建设现代化经济体系,构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局,需要树立与时俱进的综合交通发展观,全面推进综合交通运输体系建设,实现交通运输可持续发展。     

高速公路经济带建设的理论分析--以浙江省金华市境内高速公路为例

高速公路可以带来间接效益.高速公路经济带建设符合区位经济理论.金华高速公路为沿线市县产业带的形成和发展创造了前提条件,从而在若干"点"上形成有利区位,沿高速公路轴线,以经济带形式形成经济区.就是高速公路"点-轴型结合"的经济区域.从高速公路产业经济带形成演化的地域角度、经济角度分析,从雏形期走向成长期的金华高速公路产业经济带,能够建成体现金华特色的经济带.这一经济带,对沿线区域资源利用、经济发展、产业传递、人的思想观念有着巨大的影响作用,对整个金华经济如生产社会化、城市化进程、可持续发展等也有着重要影响.     

综合交通规划概念及基本框架

根据对综合交通及其发展规律的认识,以及对已有交通规划实践发展以及有关理论的总结和评价,本报告提出如下关于综合交通规划的概念及基本框架体系。1综合交通规划的概念交通是国民经济的基础要素和社会公共基础设施,交通运输的社会属性、政治属性、文化属性、外部性决定了交通运输业由市场完全配置不具有经济性和可行性,因此世界许多国家都把交通运输作为国家管制的对象,由国家通过规划进行运输资源的配置,以避免重复建设、实现国家利益和公众利益。综合交通规划是以有限资源在空间和时间上的合理配置满足政治、经济、社会发展等对交通需要…     

经济学家视域中的运输和运输经济

本文通过回顾经济思想家的重要文献,对运输和运输经济之于经济增长和发展的重要机理有了更加理性、清晰的认知。运输表达了人类追求自由的意愿和征服空间距离的代价,影响着经济组织和空间结构的形成和发展,是决定劳动分工、市场扩张、产业区位、经济集聚、地区差异的重要因素;互联互通的运输系统是经济发展的必要条件和重要根基。     

"豫"见世界电信日加快数字化转型

1865年5月17日,法国、德国、俄国、意大利、奥地利等20多个国家在法国巴黎签订了《国际电报公约》,并宣告国际电报联盟正式成立. 随着电话和无线电的广泛应用,国际电报联盟于1932年在西班牙马德里召开的第五届代表大会上,决定将"国际电报联盟"改名为"国际电信联盟".1947年联盟成为联合国的一个专门机构,总部设在瑞士日内瓦.国际电信联盟目前共有191个成员,中国于1920年加入该组织.     

大连建设成为东北亚航运中心的思考

国际航运中心是港口高度集约化的产物，是经济、金融、贸易中心的基本依托和基础，是我国参与世界经济交往和国际航运市场竞争的，以发展集装箱运输为主的枢纽港。继上海之后，国家确定大连为全国第二个国际航运中心。这一决定无疑将极大促进大连、东北乃至全国经济的协调发展与快速增长，增强我国在东北亚经济圈的竞争力。     

中国民航未来仍将保持较快发展

民航局局长李家祥指出，民航业是一个国家经济发展战略先导性产业，对促进一个国家的经济发展，特别是促进经济结构调整以及经济发展方式转变有着重要的促进作用。另外，民航在推动区域结构调整的过程中具有得天独厚的优势。而且，由于民航业属于资金密集、技术密集产业，因此民航业的发展对中国科技发展的牵引作用明显。     

公交都市，应让更多的人参与

交通运输部2011年11月发砸了《关于开展国家公交都市建设示范工程有关事项的通知》，对于建设公交都市给出了具体的指导意见，明确在“十二五”组织开展国家“公交都市”建设示范工程，2013年年底前，启动30个城市示范丁程试点工作。这种以深圳为先发试点的公交都市发展模式，渐成大中型城市发展公共交通的一个方向：集合。个城市的多种管理力量，合众力于一体，对于城市公共交通的有序发展，的确是现阶段国内大经济环境下的一个有效发展通道。     

移动信息化助力中小企业蝶变

如何通过信息化手段,高效地解决中小企业在日益发展壮大中遇到的问题,提升中小企业竞争力,这是新形势下社会关注的焦点,也是中国移动广东公司一直致力支撑中小企业发展的重心.     

语录智慧

决定经济向前发展的不是财富500强,在GDP中占百分比最大的是那些名不见经传的创新的中小企业;真正推动社会进步的不是少数几个明星式的CEO,而是默默工作着的人,这些人甚至文化程度教育背景都不高,他们有经理人、企业家,还有创业者。——"现代管理学之父"彼得·德鲁克     

国之大者,在于审时度势谋划长远

"凡谋之道,周密为宝".洋洋7万余字,"十四五"规划和2035年远景目标纲要,注定会再次引起世界瞩目. 五年,复又五年……世界上没有哪一个国家,能够像中国这样跨越七十年历史云烟持续编制系列 "五年规划"——为天下先而一以贯之!这也难怪被西方学者视为观察并解读"中国之治"的独特密码.     

中国加入WTO对粮食进出口的影响及对策

<正>目前,中国加入WTO已进入倒计时阶段,　一旦成为世界经济组织体系的一员,中国也就　更有机会成为一个世界强国,更有能力影响世　界的经济和政治格局,使之和中国的国家利益　相一致,这也是中央实行改革开放政策的核心　所在。 一、加入WTO对我国粮食进出口的影响　 我国加入WTO后,粮食贸易将会呈现进口　量大且持续稳定、出口稳步增长的态势。 1.从我国的粮食生产、进出口贸易的发展　和对WTO的承诺三个方面看,我国的进口粮食　将会呈现进口量大且持续稳定增长的态势     

经济区域综合交通发展战略探讨

一、经济区域形成和发展的内在机理随着经济活动的日趋活跃,城市与城市间的相互作用也逐渐频繁。人们越来越意识到经济要快速、协调、持续地发展,已经不能靠单个城市的单打独斗就能完成的了,而需要将多个城市综合起来,使资源在区域内重新配置,发挥区域的整体优势。因此,我们在一些经济发达的国家,所看到的,已不再是一些单独的城市,而是如洛杉机-长滩,纽约-新泽西等城市群体组成的经济区域。探究经济区域形成和发展的内在机理,我们可以发现其遵循一个“点-轴”开发模式。“点”即为各级中心地,是带动各级区域发展的中心城市,“点”的聚集形成…