射钉法检测混凝土强度技术研讨会在蓉召开

由中国水利学会无损检测学组、中国水利水电第三工程局、交通部公路科学研究所和四川南山机器厂联合组织的“射钉法检测混凝土强度技术研讨会’1993年10月26日～28日在成都召开。全国水利水电、交通、建筑等系统的科研、建设和施工单位的专家和代表出席了会议。与会代表对90年代以来国内开展射钉法检测混凝土强度的研究成果和应用情况进行了交流和热烈讨论。代表们一致认为，由于射钉法具有操作简单、测试迅速、费用不高、测试结果受混凝土表面状况影响较小以及可在某些其它测试方法不宜的场合使用等优点，具有相当大的应用和推广前景。在公…     

检测硬化混凝土强度的射钉法通过技术鉴定

由水电三局和交通部公路科学研究所合作,经过三年多的努力,研制成功适于检测硬化混凝土强度的射钉新技术,最近通过技术鉴定,获得同行专家一致好评。此项研究成果表明:①射钉外露长度与混凝土立方体抗压强度,混凝土梁抗折强度之间存在良好的相关关系(r=0.83～0.89)。②在相同条件下,射钉外露长度与混凝土芯样强度之间的相关性,     

知识产权法与不正当竞争法的关系研究

伴随着人类文明与商品经济发展,知识产权的保护成为各国保障智力成果所有者权益,促进科学技术和社会经济发展,进行国际竞争的有力的法律措施。知识产权法和反不正当竞争法作为保护知识产权的两大法律体系,通过其各自的途径,保护知识产权人的权利,反不正当竞争法在一定程度上弥补了知识产权法在知识产权单一保护上的不足,在更大程度上保护了知识产权者的权益。本文通过对知识产权法和反不正当竞争法的研究,了解知识产权法和反不正当竞争法的法律体系以及两法的历史渊源和目前的我国的立法状况。最后从反不正当竞争法与知识产权法之间在保护对象以及立法内容上的一些差别,了解知识产权法和反不正当竞争法在保护知识产权中的关系,进而提出保护知识产权的途径。     

地下洞室围岩分级Q值法、RMR法、BQ法相互关系研究

目前国内外围岩分级方法很多，各分级方法指标的选取及参数的取值差异性明显，导致各方法间的一致性和相互参考性较差。依托锦州地下洞库的工程实例，介绍了围岩分级Q值法、RMR法和《工程岩体分级标准》BQ法，并简单对比分析了各分级指标的差异；对分级结果进行数理分析，得到相互间数学关系；横向比较3种分级结果的可靠性。结果证明:Q值法与RMR法间相关性较好，BQ法对岩体质量的分级偏于保守，综合比选之后认为Q值法和RMR法较适用于实际工程。     

基于BP-DEMATEL法改进的AHP法应用研究

传统AHP法的影响因素矩阵基于其主观评分,而DEMATEL-AHP方法的基础判断矩阵继承AHP法,这就导致其主观性太强,带来了较大的主观偏差。本方法在AHP法的层次基础上结合实际数据,利用BP神经网络优化DEMATEL法的判断矩阵,以此改进AHP法,计算得到一个较为客观的综合权重。该方法在保留影响因素间相互关系的同时,弱化了主观性,能为决策者提供较小主观偏差的决策依据。     

基于山岭隧道的钻爆法及新奥法施工研究

隧道施工钻爆法及新奥法是山岭隧道施工的2种常用方法,以西康铁路秦岭隧道钻爆法施工和大瑶山隧道新奥法施工为工程背景说明钻爆法及新奥法施工细节,并以两座已完工隧道的隧道施工背景提出新奥法和钻爆法施工的工程适用性及未来的发展方向。     

筑路机械设备动态折旧法

详细分析了现行机械设备折旧制度的诸多弊端，提出了设备动态折旧的设想，并逐一介绍了产值折旧法、递减折旧法、现值利息法、差价补偿法、台班折旧法、按机种折旧法、机械净值评估法、进口设备折旧法等动态折旧的办法．     

杠杆法适用范围研究

在支点截面的荷载横向分布计算中,一般采用杠杆法.通过大量分析计算发现,该法在实际应用中具有一定的局限性,杠杆法仅适用于采用刚性支座的桥梁.对于采用橡胶支座的桥梁,其支座反力的分布不再符合杠杆法的规律,差别很大.这种桥梁的支点反力计算不宜采用杠杆法.     

车辆行驶阻力测量风洞法与滑行法对比试验研究

GB 18352.6—2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》中提出了风洞法测量道路行驶阻力,为验证风洞法测量结果的准确性,针对2辆样车进行了实车试验,并与滑行法进行对比。结果表明,风洞法测得的行驶阻力与滑行法测量结果的偏差在±1.25%以内,风洞法与滑行法行驶阻力测量结果循环能量差在±1%以内,满足国Ⅵ排放标准中两种方法之间的循环能量差在±5%以内的要求,验证了风洞法测量结果的准确性及测量设备的有效性。     

再议隧道工程新奥法

剖析新奥法的实质,重申新奥法的要领,指出新奥法在现场应用中的常见问题,对隧道和地下工程界有关人员正确认识、应用新奥法,发展新奥法,进一步提高隧道施工技术水平,有重要的意义.     

中国公路隧道围岩分级法和挪威Q值法及南非RMR法对应关系探讨

该文以德黑兰北部高速公路项目的工程实践为基础,总结了中国公路隧道围岩分级法和挪威Q法及南非RMR法对应关系,为隧道围岩分级的中外技术交流建立共同的平台。     

用机械加工法修复汽车零件

机械加工修复法是零件修复中最基本、最重要和最常用的修复方法，汽车上许多重要零件都是利用机械加工的方法修复的，它包括修理尺寸法、附加零件修理法、局部更换修理法和转向翻转修理法。     

弗洛伊德对宣泄法的扬弃

宣泄法是精神分析的直接先驱和实质,本文介绍了宣泄法的由来,弗洛伊德对宣泄法的继承和发展即专注法和自由联想法及二者与宣泄法的异同。     

回弹法和钻芯法检测劣化桥梁混凝土强度相关性研究

针对JGJ/T23-2001《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》未给出钢筋锈蚀后和多年服役两种情况下混凝土测强曲线,基于试验室内快速锈蚀钢筋混凝土梁和实桥中钢筋混凝土构件中混凝土强度回弹法和钻芯法试验,分别得到了两种情况下混凝土强度回弹值和钻芯值之间的关系,对比了回弹法在两种情况下混凝土强度检测的适用性,进一步研究了两种情况下回弹法和钻芯法检测混凝土强度的相关性,为钢筋锈蚀后混凝土及长期服役混凝土强度检测提供了依据。     

滑行法和查表法对续航里程的影响

目前,响应国家节能减排的国家战略,电动汽车飞速发展,但是电池包能量密度远低于汽油,新能源车的续航里程普遍较燃油车偏低,故续航里程是新能源开发中的一个难题。在续航里程测试过程中,道路滑行曲线是最大的影响因素。目前新能源电动汽车正在实施的标准是GB T 18386-2017《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》,该标准使用滑行法和查表法进行测试,滑行法和查表法得到的整车阻力存在较大的差异,故对于续航里程也有较大差异。文章利用试验的方法对比滑行和查表法的续航里程,找到两种整车阻力续航方法的续航差异,指导整车续航里程开发。     

简支钢桁梁桥的极限状态法与容许应力法对比

为实现铁路桥梁设计方法从容许应力法到极限状态法的转轨,文中以112 m公铁两用简支钢桁梁为例进行钢梁设计。采用有限元软件midas建立整体模型和横向框架模型,分别采用Q/CR 9300-2014《铁路桥涵极限状态法暂行设计规范》与TB 10091-2017《铁路桥梁钢结构设计规范》2种规范,对钢桁梁进行同精度设计。对比2种钢梁计算方法结果,得出极限状态法设计工程量大于容许应力法。通过分析产生差异的原因,对《铁路桥涵极限状态法暂行设计规范》的不合理处提出修改意见。     

极限平衡法与有限元强度折减法对某公路边坡挡土墙稳定性分析

针对边坡稳定性分析的极限平法和有限元强度折减法的特点进行了讨论,并结合一具体挡土墙的工程实例,采用极限平衡法和有限元强度折减法对该挡墙的整体稳定性进行了计算分析。分析结果表明：采用极限平衡法和有限元强度折减法均可以得到边坡的安全系数,且采用极限平衡法得到的安全系数值偏安全,可满足工程设计要求。采用有限元强度折减法可以得到边坡体的应力-应变,可作为极限平衡法的补充设计依据。     

新意法隧道设计施工概述

20世纪70年代中期,意大利的Pietro Lunardi教授开始研究并逐步创立了岩土控制变形分析法（ADECO-RS法）,该方法用中文解释为“新意法”。介绍新意法的理论基础、新意法隧道设计施工的基本步骤以及新意法与新奥法的不同之处,为新意法在我国的推广应用提供参考。     

车用柴油机排放物试验法

作者在收集资料的基础上介绍了当前世界上主要采用的三种车用柴油机排放物试验法,即美国的十三工况循环试验法、LA4-CH循环试验法以及日本的六工况循环试验法。文中详细地介绍了这三种试验方法的规范和细节。     

中华人民共和国道路交通安全法

第一章总　则第一条根据《中华人民共和国道路交通安全法》(以下简称道路交通安全法 )的规定 ,制定本条例。第二条中华人民共和国境内的车辆驾驶人、行人、乘车人以及与道路交通活动有关的单位和个人 ,应当遵守道路交通安全法和本条例。第三条县级以上地方各级人民政府应当建立