高速动力车转向架二系悬挂高圆簧配置选择

本文主要论述了我国高速动力车转向架二系悬挂高圆簧的配置选择，在保证二系悬挂性能指标的基础上，提出了每台转向架布置六组高圆簧的方案，并将该方案与德国ＩＣＥ高速列车驱动转向架二系悬挂高圆簧布置方案进行了分析比较，证实了ＩＣＥ驱动转向架二系悬挂高圆簧的布置方案和结构设计是从合理的。六组与四组高圆簧方案各有优缺点，在我国高速动力车转向架二系悬挂设计中，仍采用每台转向架布置四组高圆簧方案为宜。     

209HS转向架二系悬挂问题的探讨

２０９ＨＳ转向架通过多次试验和长期运用考验，均表现出良好的动力学性能。从１９９７年提速以来，为解决２０９ＨＳ统型转向架的超限问题，铁道部车辆局决定对２０９ＨＳ转向架进行整改和动力学性能试验。由于整改中二系悬挂参数改动较大，试验结果表明对车辆的动力学性能有明显的影响。为此对２０９ＨＳ转向架的二系悬挂结构和参数匹配问题进行了分析探讨，提出了转向架优化设计中应注意的一些问题。     

彩虹大桥钢管拱系杆张拉

彩虹大桥系杆系张拉循环次数多、吨位大、时间长，但通过制定合理的施工技术方案，对施工过程进行严格质量控制，克服多种不利因素，满足了设计和施工规范。     

E2系新干线电车空调系统

简述Ｅ２系新干线电空空调装置，该装置达到轻量化，小型化和低噪声的要求，并提高了运用可靠性。     

受电弓滑板开发动向

介绍了日本正在实际应用的碳系滑板中的金属浸渗型、混合烧结型、C／C复合材料制碳系滑板的制造方法、物理特性和磨损特性。同时，阐述了碳系滑板的安装方法，对于能实施内螺纹攻丝加工的C／C复合材料碳系滑板进行了各项指标确认试验，证明其符合性能要求，现已开始装车应用。     

准高速铁路钢梁用预应力混凝土轨枕板的试验研究

本文介绍了钢梁预应力混凝土轨枕反系统的设计及动静载试验，探讨了钢桥明桥面的桥央连接系统，及其在高速铁路上的应用前景。认为钢梁轨枕板系统和项性能，能满足准高速铁路列车运行的要求，且桥面采用钢梁轨枕板系统在减少纵梁应力与挠度方面优于木枕桥面。     

关于加强客车转向架弹簧检修的建议

针对提速后客车两系弹簧在运用和检修中出现的问题，提出了完善检修标准和检修流程及提高弹簧材料质量等建议。     

700系新干线电动车组的开发

介绍了将于１９９９年３月登场的日本最新型７００系高速电动车组的开发概况和主要特点，并与１００系、３００系等进行了比较。     

SS3型4000系电力机车空转保护系统段修的改进建议

针对多年来SS3型4000系电力机车空转保护系统的故障情况进行了统计，分析了原因和特点，提出在机车段修时应增加的检修范围以及工艺和技术应达到的要求。     

21世纪新干线高速列车

介绍日本新干线５００系列车实现３００ｋｍ／ｈ的运行目标，并提出开发２１世纪高速列车的新构想。     

系杆与吊杆防腐措施

吸取国内外悬索桥、斜拉桥的缆索锈蚀与防腐的经验和教训，针对彩虹大桥制索的现状，提出可行的防腐措施。     

欧系高速客车转向架一系悬挂装置检修工装设计

AM96型和CL242型转向架设计采用的是欧洲设计理念，其设计、制造均采用欧洲标准体系，其中一系悬挂装置轴箱弹簧组成未采用传统工艺螺栓结构。为使该系列转向架在使用过程中检修方便，根据前期的一些运用经验，对该类型转向架一系悬挂装置的检修工装进行了研究设计，使该类型转向架的检修周期大大缩短，降低了检修成本。     

测量中不同平面直角坐标系间坐标转换的优选方法

从测理平面直角坐标严密转换理论出发，论证了仿射变换的科学性，从而仿射变换在航外测理及其它测量工作中的广泛应用奠定了必要的理论基础。     

低浓度苯系物对接触工人神经行为功能的影响

应用世界卫生组织推荐的神经行为功能核心测试方法，对铁路客车维修行业接触苯第少的油漆工５０名进行了调查，结果表明，长期接触低浓度苯第少的工人，其情感状态的紧张焦虑，抑郁沮丧，疲劳惰性慌，乱迷惑４项的测试得分明显低于对照组，平均反应时，数字跨度，数字译码，视觉持留，圣地那手提转捷度及目标追踪ＩＩ等指标明显差于对照相。提示接触低浓度苯系物工人受到了一定程度的影响。     

机车检修工装设备监控网络系统探讨

对机车捡修工装设备监控网络系统的结构和设计进行了分析探讨，开发了机车检修工装设备的网络监控系统。     

曲杆结构非线性分析中的首梁单元和曲梁单元

采用直梁单元，编制了杆系结构的几何非线性有限元程序。通过2个曲杆结构的实例，对采用直梁单元和多种曲梁单元的有限元计算进行了对比。结果表明，采用两类单元的计算结果没有明显的差别。因而，在杆系结构的非线性分析中，可以采用直梁单元来模拟曲梁，进行屈曲分析。     

日本新干线车辆制造技术的新进展

1964年正值日本举办奥运会之际,日本首条高速铁路一东海道新干线开通运营,0系高速车辆闪亮登场,开启了打造新干线高速车辆的帷幕。以此为契机,由东海铁路客运有限公司精心制造的各型车辆陆续投入运营,堪称日本高速车辆制造技术的缩影。本文从一个侧面展示了日本高速车辆制造所采用的新技术、新工艺、新装备。文中也描述了各型高速车辆结构特点及主要技术性能和发展前景。     

钢梁新油漆涂装系及防锈耐久性评估

钢梁新油漆涂装系含特制环氧富锌漆、云铁环氧中间漆和０１８－２醇酸面漆，经紫外线－盐雾－ＳＯ２循环试验，阻抗试验和附着力等应用性试验，证明该涂装系性能优良，作者研究采用回归分析和综合比较方法评价其防锈耐久性，预计可达２０年。     

网状腹杆系杆拱加颈预应力混凝土连续梁施工

位于北京长线丰台路的我国首座网状腹杆系杆拱加颈预应力混凝土连续梁桥是采用常用的建筑器材和施工方法在现场灌注、拼装和架设的一座具有新特点的跨线桥。文中介绍了该桥的概况和特点，以及控制高强度混凝土、预应力、钢结构等８个关键环节的施工方案     

JR东日本公司车辆轻量化和降低维修费用的措施

JR东日本公司为减轻维修费用开发了209系电车，通过采用提高粘着利用的VVVF控制装置，实现了高效率的“三级低压GTO对4台电机进行分组控制”；经设计改进，使交通电机小型化。由于主回路设备、辅助电源装置等相应地减少，车体、转向架作到轻量化设计，总重较原先减少为66%，动力费用和维修费用减少了1/2以上。