沥青路面就地热再生技术处治桥头跳车的工艺及应用

桥头跳车是道路常见的通病之一,从桥头跳车的危害分析开始,描述了传统修复方法的工艺特点和不足,进而分析了就地热再生技术治理桥头跳车的可行性,并进一步阐述了就地热再生治理桥头跳车的一般工艺,为公路养护决策提供了参考建议.     

MOH材料处理桥头跳车技术

技术概述MOH材料即复合有机水硬性材科,MOH材料处理桥头跳车技术是在对复合有机水硬性新材料充分认识基础上的拓展性应用。该工艺按照分步填充,最后整体罩面的原则进行桥头跳车处治。即先测量原路面高程,结合测量数据确定桥头沉陷段的具体位置,然后针对沉陷部位采用分层摊铺的方法进行填充,直至与原设计路面找平为止,最后对沉陷部位进行整     

河南省高速公路MOH材料处理桥头跳车施工方法探讨

高速公路桥头跳车是目前国内高速公路建设质量中较常见的病害之一。桥头跳车是指由于差异沉降或伸缩装置破坏而使路面出现显著的纵坡变化,从而导致车辆通过时产生跳跃的现象。复合有机水硬性材料(简称MOH材料)处理桥头跳车技术是在对微表处混合料这种有机水硬性新材料充分理解的基础上进行应用。该工艺采用分步填充,最后整体罩面的原则。该工艺施工简洁,封闭交通时间短,工程造价低,在河南省多条高速公路得到了使用,技术工艺成熟。     

EPS混凝土治理桥头跳车技术探析

文章着重介绍104国道新四号桥桥头跳车处治应用轻质EPS混凝土换填技术。通过室内试验研究,择优选择合适的EPS混凝土配合比,换填桥头路基填料,减轻桥头路基填筑自重,减少路基基地应力,保证路基的稳定性和直立性,达到治理桥头跳车的效果。     

高等级公路桥头跳车治理对策

桥头跳车是高速公路开放通车后的质量通病之一。在众多的治理对策中 ,用土工格栅治理桥头跳车无论是经济上还是治理效果上都比较令人满意 ,值得推广。     

就地热再生技术在处理桥头跳车中的应用

为了解决桥头台背处容易出现较大沉降及桥头跳车的问题,在对桥头跳车产生原因及传统治理方式处理桥头跳车弊端分析的基础上,结合实例从路基注浆和就地热再生角度,研究就地热再生工艺处理桥头跳车的可能性及合理性,并提出施工工艺流程。结果表明,就地热再生工艺处理桥头跳车可达到延长工程使用寿命、保证工程建设质量、提高公路桥梁工程整体建设水平的目的。     

桥头跳车原因分析、状况评定及处治技术探讨

桥头跳车是影响公路行驶安全性和舒适性的通病之一。依托高速公路桥头跳车专项处治实体工程,进行原因分析;采用沉降观测、雷达测试、取芯等手段,对桥头跳车状况进行评定;为改善桥头跳车状况,提出了基于搭板脱空补强的反开挖处治桥头跳车技术方案,并依托工程实施,研究总结了桥头跳车处治施工整套工艺,同时对处治效果跟踪监测。应用结果表明:采用反开挖法进行桥头跳车处治具有显著效果,且耐久性较好,可为类似桥头跳车处治工程提供借鉴和参考。     

地聚合物注浆材料在治理桥头跳车病害中的应用

研究了地聚合物注浆材料在治理桥头跳车病害中的应用，并采用钻孔取芯法和复注法对注浆效果进行了评估。结果表明：采用地聚合物注浆材料加固桥接坡，治理因桥头引道不均匀沉陷导致的桥头跳车病害，能显著改善回填土方的密实度，提高承载力。     

桥头跳车防治综述

根据收集到的部分有关桥头跳车的研究成果和发表的文献，初步整理成四个问题，即：桥头跳车成因、预防措施、桥头搭板以及治理措施等，供读者参考，以期得到进一步的补充完善。     

高等级公路桥头跳车原因与防治

分别说明了设置和未设置桥头搭板路段的跳车机理,对桥头跳车病害产生原因、危害程度进行了分析,提出了高速公路桥头跳车病害综合防治技术、施工工艺及质量控制手段.     

车辆下线检测系统的开发

该车辆下线检测系统能够自动识别某汽车所采用的发动机ECU、AT和AMT变速器TCU、整车防盗设备IMMO、乘员保护系统SRS及ABS防抱刹车系统控制单元的型号,并采用虚拟仪器技术,实现各种电控单元的故障诊断、实时参数测量和执行器测试等功能。此检测系统在该汽车生产线上的应用表明,其可作为车辆下线前车载电子器件是否正常工作的判断依据,并可同时提供车辆车况跟踪、统计和分析的实测数据。     

盾构掘进机刀盘研制实例

刀盘是盾构机中的重要部件，具有开挖地层、稳定开挖面、搅拌碴土等功能，处于盾构机与地质状态紧密关联的最前沿。文章通过对刀盘研制实例的剖析，简单介绍了刀盘设计的基本方法、刀盘的制造工艺以及刀盘样机在工业性试验中所取得的成果。     

钻孔灌注桩施工事故的防治

在溶洞发育的石灰岩地区进行桩基础的施工 ,各种事故的发生机率是比较高的。广肇高速公路新兴江大桥桥址属于石灰岩地区 ,桩基施工前后历时一年半 ,该桩基施工的事故具有典型性。对本工程施工所遇事故的成因及所采取的处理方法进行了简要的介绍     

汽车起重机:旋转减速器壳和转台底板连接内螺纹孔磨损后的修复

我们单位有几十辆用了20多年的大型汽车起重机.由于使用年头已久,一些起重机的旋转减速器与转台底板连接的内螺纹孔出现不同程度的磨损.     

东海大桥陆上段基础持力层均匀性分析设计

东海大桥陆上段约长 2 .4km,为 4～ 6跨一联的 PC连续梁桥 ,基础持力层取 71-2 层 ,即灰黄色粉砂层 ,根据地质钻孔资料综合分析 ,认为持力层以上的 71-1,即草黄色砂质粉土较均匀 ;71-2 层的标准贯入度 N63 .5及比贯入阻力 Ps的变异系数 δ较大 ,反映了持力层较大的不均匀性 ,在沉桩施工中则出现相应不规则的断续分布、突发性较大变化。对此 ,设计采取了相应的应对措施 ,并与管理、施工等有关部门密切联系协作 ,及时妥善处理     

客车漆膜起泡问题机制分析与探讨

某公司近日接到一批公交车订单,油漆产品由底至面全部采用公交公司指定用漆,车辆下线经雨淋曝晒后整车漆面出现不同程度的起泡问题。通过对起泡处的漆面作破坏性的断层剖解,发现起泡的位置主要集中于漆膜最底层的基材表面,且镀锌板、拉延板、铝板等     

卢浦大桥引桥T梁设计

本文介绍了卢浦大桥引桥 T梁构造形式、跨径布置 ,并对不同跨径、不同桥宽的 T梁进行了设计分析     

东莞市石龙镇南三桥主桥V型墩连续刚构设计

东莞市石龙镇南三桥主桥为40m+2×73.5m+40m预应力砼V型墩连续刚构桥,属于较小跨径的V型墩刚构桥,其结构设计、计算分析均有独特之处.简要介绍东莞市石龙镇南三桥主桥的结构设计特点,总结设计体会.     

2015年5月交通运输运行分析

5月,公路建设完成投资4601亿元,增长13．4％;公路货运量增长7.7％,回升2．4百分点;公路客运量下降1．2％。