客运专线阶梯梁场规划设计

京沪高速铁路滕州南梁场建于山前缓坡,落差较大,依山坡走势将存梁Ⅱ区建设成为阶梯状存梁形式,提梁通道设计为提梁机走行的栈桥形式,减少了全场平整成统一标高的土石方工程。介绍了此阶梯箱梁预制场选址比较、立体规划,提梁机选型和栈桥设计的具体过程,以期为梁场的规划设计提供新思路。     

TLJ900t架桥机低位调头技术

郑徐高速铁路开兰2#制梁场,墩高18.35m,桥面至450t提梁机主梁距离不能满足架桥机高度,双向架梁架桥机需降至低位调头施工。架桥机低位调头主要利用提梁机、运梁车和架桥机自身特性来完成,介绍了相关工艺,并提出了安全质量控制措施。低位调头方案周密、严谨、可行,为特殊条件下高速铁路制梁场的规划和新型运架设备的合理使用提供了新的思路。     

软土地基450 t提梁龙门吊行走轨道基础设计

因穗莞深城际轨道交通深圳宝安制梁场需进行提梁装车,经分析选用450 t提梁龙门吊提梁,该梁场处于淤泥质软土地基,因此采用PHC桩进行轨道基础加固提高地基承载力。轨道基础设计内容主要包括受力机理分析和轨道基础伸缩缝、桩长及桩间距设置等。现场施工实践证明该轨道基础结构设计受力合理、施工简便,为轨道基础施工提供了有益的借鉴。     

客运专线铁路桥梁梁场提梁机基础设计计算

客运专线简支梁自重远远超过普通桥梁,不能采取常规施工,本文以武广客运专线某梁场提梁机轨道梁设计为例,对轨道梁内力进行计算研究,并提出了合理的设计方案,为重型简支梁的施工设计提供了参考。     

铁路客运专线施工在用提梁起重机技术

针对铁路客运专线大规模使用整孔预制架设方案的现状,对MG450轮轨提梁起重机、DLT450轮胎提梁起重机、MDE900轮轨门提梁起重机、DLT900轮胎提梁起重机四种常用提梁起重机特点、优势进行分析,并对它们的技术指标、经济性与使用条件进行对比,为方案的设备选型与箱梁预制场优化布局提供依据。     

京沪高速铁路架起首片梁

2008年12月9日，在京沪高速铁路一公局苏州制梁场，首榀箱梁被两台大型提梁机稳稳提升至桥墩上，这标志着京沪高铁苏州段的箱梁架设工程进入实质性阶段。     

高铁项目大型预制梁场设计研究

为了将国内标准化梁场规划设计经验更好的应用于国外铁路梁场建设,对梁场的建设原则进行归纳,对印尼雅万高铁项目1号梁场的选址、功能区规划、设备应用、重难点设计等方面进行介绍,进一步积累了海外梁场建设的施工经验。实践表明:1号梁场在运用梁场规划设计原则的前提下,适当改进、因地制宜,各功能区满足项目建设进度要求,经济上得到了节约。     

MG450型提梁机结构稳定性分析

为了解作业过程中提梁机的结构稳定性能,结合MG450型提梁机作业模式,利用ANsYS建立提梁机整体有限元模型,分析不同作业模式下,荷载位置及门架高度变化对结构稳定性的影响。研究结果表明,起重小车在主梁上的相对位置对结构稳定性影响明显;跨线提梁模式,起重小车位于刚性支腿侧L/4处结构稳定性最好,起重小车位于柔性支腿侧L/4处结构稳定性最差;重载移梁模式,起重小车紧邻刚性支腿侧结构稳定性最好,起重小车位于柔性支腿侧L/4处时结构稳定性最差。研究结果便于提梁机作业时合理确定起重小车位置,可有效避免盲目作业带来的安全隐患。     

客运专线箱梁预制场地规划与设计

结合已完客运专线制梁场(甬台温河头制梁场、京石滹沱河制梁场、沪杭嘉兴制梁场)的场建设计,具体阐述了客运专线预应力混凝土简支箱梁预制场场址的选择及场地布置、设备需求、基础设计、水电设施、人员配备等,并根据现场使用情况提出改进意见,可为类似工程提供有益的借鉴。     

客运专线制梁场整体规划与设计

制梁场是铁路客运专线建设中的大型临时工程,其规划设计标准化和规范化工作十分重要。结合课题科研成果和规划设计经验,对制梁场整体规划中的选址原则、制梁速度选定、关键参数确定、搬移梁方式与大型工装设备以及存梁方式选定等技术予以论述,力求制梁场达到技术先进、经济合理、安全适用的整体规划目标,有助于提升制梁场建设水平。     

预应力简支箱梁制架装备改进研究与应用

为满足现代铁路预制梁场专业化生产要求,提升预制箱梁的标准化、机械化、专业化生产水平,结合京雄城际铁路工程项目,对提梁机、运梁车、架桥机等箱梁制架设备,整体式液压自驱内模、钢筋整体绑扎胎具、可平移收缩式钢管蒸养棚、多功能钢筋笼吊具、预应力张拉架、制梁台座钢支墩、自动喷淋养护系统及静载试验自动控制平台等箱梁预制工装进行系统的改进。既保证箱梁安全生产和质量控制,又可提高生产效率、降低施工成本,现场应用情况良好。     

自行设计下导梁跨越电气化铁路运营线进行架梁施工

介绍在海城站内跨越13股铁道线路进行架梁,其中有5条高压电化网已经通电运营。在两侧引桥未形成的条件下,自行研制提梁门架和下导梁,成功架设了30mT型梁和40m T型梁的施工过程。     

40 mT梁双层存梁施工技术研究

西藏S5线拉萨至泽当快速路工程建设项目山南二工区1#梁场由于自然环境因素,存梁场地占地面积较小,存梁受到场地限制,而且现今梁场预制梁和架桥机架梁存在相互制约的关系,梁场预制梁生产速度过慢,架桥机设备闲置;相反,如果架梁速度过慢或者架梁受到下部工程约束,梁场的存梁场地将会饱和,直接影响到了预制梁板的正常生产,为了保证总体预制梁板施工进度不受影响,减少土地资源浪费,达到T梁集中预制的要求,研究对比了双层存梁与单层存梁施工,最终得出最优方案。     

改造架桥机 适应大纵坡桥梁架设

在闵浦大桥浦东引桥的T梁架设中,对架桥机进行了结构改造,T梁架设工作得以顺利完成。实践证明,在大纵坡条件下,合理地选择设备或对现有设备采取必要的技术措施,同样能够保证架梁、运梁的速度、质量和安全性。     

T梁架桥机起升机构优化

T型梁架桥机是针对公路桥梁40m及以下跨度预应力钢筋混凝土T型梁、铁路客货共线32m T型梁的架设专门研制的。起升机构作为架桥机的核心部分之一,承担提梁、移梁、落梁等任务。随着施工技术要求的提高,需要进一步满足架桥机有隧道口架梁和高效铺设轨排等要求,起升机构需适应空间和速度要求。重点介绍该类架桥机起升机构部分的优化情况,旨在实现起升机构的快速、准确、安全、高效等目标。可为其它种类架桥机的设计提供参考价值。     

900t轮胎式提梁机吊杆的有限元分析

900 t轮胎式提梁机是为高速铁路施工而开发的新机型。其主要功能是在预制梁场内对混凝土箱梁进行起吊、搬运和配合运梁车进行装车;其具有性能稳定、高效、功能集成化高的特点。主要介绍900 t轮胎式提梁机吊杆在吊运过程中的主要受力情况及在不同工况情况下的受力分析,根据最不利的工况进行有限元分析,分析结果跟实际应用中探伤结果进行比较,发现设计的吊杆可以满足1 000次吊装,并且改进延长探伤时间为加工吊杆提供优化的设计方案。     

铁路T梁预制场规划设计研究

作为铁路T梁预制基础工作之一的T梁制梁场建设,标准化和规范化工作十分重要。结合科研成果和梁场建设经验,对铁路T梁制梁场选址、关键参数确定、大型工装选型、平面布置、组成的规划设计予以论述,以求达到技术先进、经济合理、安全适用的建场目标,为其他T梁预制场建设提供借鉴。     

浅谈预制箱梁梁场建设标准化

梁场前期建设在整个项目中占重要地位。因此,梁场的建设标准化也有重大意义。结合实例从梁场的规划布置、生产区建设和生活区的建设三个方面总结了梁场的建设标准化经验。     

循环流水生产铁路T型梁预制场工艺设计

循环流水生产工艺是一种较为先进的T型梁预制技术,制梁场建设是T型梁预制的基础工作。结合T型制梁场设计经验,对循环流水生产铁路T型梁预制工艺、关键参数确定、规划与平面布局、土建结构物设计等T型梁预制场工艺设计技术予以介绍,以实现预制场建场技术先进、经济合理、安全适用目标。     

某客运专线大型制梁场场地设计原则

根据广珠客运专线某大型梁场的实际情况,结合其他线优秀的梁场设计,对客运专线大型制梁场的场地设计进行了总结,得出了场地设计的关键原则。