国内外汽车车身回复反光标识标准综述

GB7258—2004明确规定了在大型车辆后部和侧部安装或粘贴车身反光标识。回复反光标识作为汽车灯具的补充．增加了车辆的识别性，从而提高了行车安全。但目前众多企业对这类产品知之甚少，故通过综合分析欧洲法规、美国联邦机动车安全法规、中国公共安全标准内容的异同，重点分析它们各自的回复反射特性限值，并对我国制定车身反光标识强制性国家标准提出建议，有助于进一步提高车辆的安全性能。     

车身反光标识使用中的问题及对策

针对车身反光标识使用中存在的问题,从自身质量、机动车所有人与管理方面分析影响其使用效果的因素,并提出加强粘贴使用和管理工作的对策。     

国标《行人反光标识夜间光度性能及测试方法》解析

国标《行人反光标识夜间光度性能及测试方法》的主要内容包括行人反光标识夜间光度性能的测试原理、测试要点和测试步骤.希望通过对此标准的广泛应用,能够引起人们对行人反光标识的重视和使用.     

未给货车粘贴反光标识,导致追尾应当赔偿损失

<正>编辑同志:我购买到一辆货车跑运输后,由于业务太多,无暇对车后、车侧粘贴反光标识,以致在长达3个多月的时间里一直是无反光标识上路。半个月前的深夜,我驾驶该车时遭一辆小车追尾,不但自己的货车受损,轿车更是损失严重,好在没有造成人员伤亡。事故明明与小车司机车速过快、没有保持安全距离有着直接关联,可交警部门仍以我未粘贴反光标识,导致货车轮廓     

反光晶格的先驱

反光材料在道路交通工程建设和交通运输引导与安全等方面,有着十分广阔的应用。作为反光材料高级产品——反光晶格的技术发明者,美国瑞飞公司(Reflexite Corp)三十多年来一直坚持自己的专业追求,在技术研发和产品品质上具有独一无二的优势。由于晶格反光材料能将射入的光线几乎全部反射回光源,因此亮度极强,在黑暗或雾气中具有很高的标识性;同时,晶格反光材料坚固经用,抗磨耐腐,易于擦洗。本届展会推出的产品主要有     

反光突起路标的选择与应用

本文通过介绍对不同材料反光突起路标的选择及在石太高速公路中的应用,为同行提供一点经验。反光突起路标又称作反光道钉．通常是固定于路面上,起标线作用的突起标块。其与标线共同作用．起到标识道路线形轮廓的作用。根据其突出路面及反光的特性．石青公司在连续下坡路段全幅宽度内安装了部分道钉,实践证明对降低事故率起到了很好的作用．值得推荐。     

雨夜反光标线和雨夜反光珠应用研究

详细介绍雨夜反光珠的性能,对雨夜反光标线的应用及对道路交通安全所起的作用进行了详尽的分析,对雨夜反光标线-雨夜反光珠的应用推广可起到一定的促进作用。     

浙江道明车牌级反光膜

浙江道明光学股份有限公司是专业从事研究、开发、生产和销售各种反光材料及反光制品的国家高新技术企业，公司拥有完备的研发中心和技术中心，是目前亚洲较大的反光材料生产基地。道明——携手与您共同为人类安全防护做出更大的贡献。     

梅赛德斯－奔驰 SMART FORTWO很小很强大

它的车身长度不足2.7m，一般微型车停不下的小空间，它都能够轻松停车入位；1.0L的排量已经够环保，再加上mhd微型混合驱动的介入更让它如虎添翼；五颜六色的可回收车身面板，配上黑色或银色的tridion安全车体结构框架，又让它走在微型车的前列；它就是很小很强大的smart。     

点状雨夜反光标线材料及其应用

由于雨夜交通事故频发,标线材料急需要提供雨夜反光功能,而传统的振荡雨夜反光标线则由于自身缺陷不能实现全方位反光,针对上述问题,亟需一种能实现全方位雨夜反光的标线材料。结构型反光标线材料能提供一种集振动、高防滑、全天候和全方位反光的标线提示功能,是一种较振荡标线更加安全的标线材料。     

“土”“洋”争辉：我国反光材料市场风起云涌

我国反光材料行业起步较晚,但整体发展速度较快。经过数十年的发展,我国反光材料行业逐步成熟,一些生产规模较大、生产技术及工艺成熟、产品品质出众的大型反光材料生产企业悄然涌现。进入21世纪后,我国反光材料市场已经突破了＂洋＂品牌独大的局面,出现了＂土＂＂洋＂争辉的市场新格局。     

交通安全设施项目施工要点研究

前言交通安全设施种类多样,例如反光标识、通行信号灯、防护栏、标线、减速带、隔离带、等,均发挥了安全警示与保护的重要作用。该类设施的施工建设尤为重要,只有合理设计、全面考察、优质施工,有效监督,方能确保安全设施功能效用的有效发挥,令交通行车安全畅通,为驾驶人员进行规范的引导提示,降低安全事故的不良发生机率,全面优化道路交通运输服务功能。因此,我们应就交通安全设施项目施工要点问题进行探讨,明确操作标准、施工规范,进而优化提升施工建设质量,     

交通工程的反光标志

标志工作是公路交通工程非常重要的组成部分，它关系到公路建设资金和公路的服务水平，同时也关系到行车安全和人民生命财产的大问题，中从反光标志的技术性能，反光膜的系列及组合，列出最佳反光对比度，提供给公路建设，设计，管理部门的技术人员参考。     

施工单位突发设置限高杆损害车辆是否需要担责?

正许先生咨询:前几天,我单位的驾驶员向师傅在驾驶大货车从外地返回途中,天色已晚,突然听到车顶上传来一声巨大的响声,他赶紧下车查看,发现驾驶室顶部已经被一根直径约100毫米的铁管卡住。原来,最近这条道路在整修,为了限制大型货车驶入影响施工,便设置了限高杆。但由于其事先既没有公告,也没有安装反光标识及设立任何限行或提     

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华菱重卡圆满完成国家重点实验室汽车正面碰撞安全试验

2007年12月31日，湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室圆满完成了对华菱重卡的正面碰撞安全试验。 此次试验由湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室负责实施并执行，确保了试验结果的权威性和准确性。     

丰田卡罗拉

2006年11月16日丰田汽车公司和一汽丰田汽车销售有限公司在北京联合举办了卡罗拉全球首发仪式，COROLLA自1966年诞生以来已经销售超过3200万辆以上，卡罗拉配备有GOA车身，VSC（车身稳定性控制系统），帘式空气囊和侧空气囊等。     

高速公路隧道曲线路段视线诱导设施有效性试验

分析了高速公路隧道不同半径曲线路段的反光环数目对驾驶人曲率感知能力的影响规律; 针对线形诱导标识和反光环2种典型视线诱导方案, 应用驾驶模拟器进行室内仿真试验, 通过测量驾驶人的弯道错觉程度和反应时间来衡量驾驶人的曲率感知能力, 利用Origin软件分析了试验数据。研究结果表明: 改善前, 驾驶人对半径的高估程度大于35%, 反应时间不小于5.46 s; 采用3个线形诱导标识时, 不同半径下弯道错觉程度和反应时间有小幅度降低, 在半径为400 m的情况下曲率诱导效果较好, 弯道错觉程度为6.12%, 说明线形诱导标识可提高驾驶人的曲率感知能力, 但提升效果不显著; 采用3个可见反光环时, 不同半径下弯道错觉程度均小于5%, 且反应时间较改善前降幅大于37%, 说明3个反光环能有效提高驾驶人的曲率感知能力, 同时将反应时间控制在合理范围; 基于Logistic函数拟合分析发现, 不同半径下驾驶人的弯道错觉程度与反光环数目拟合曲线拐点接近3, 且拐点处弯道错觉程度最低, 同时, 不同半径下反应时间与反光环数目成负相关, 且当反光环数目大于4个时, 反应时间呈现收敛趋势, 说明增加可见反光环数目对降低反应时间作用有限, 因此, 推荐使用3个反光环进行高速公路隧道曲线路段视线诱导。      

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