港珠澳大桥海中桥梁工程埋置式承台施工方案

港珠澳大桥海中非通航孔桥承台为埋置式(最大外形尺寸16m×12m),采用预制安装工艺,通过后浇混凝土与桩基连接。为克服桥址复杂的地质情况及自然条件,承台采用3种施工方案施工(大圆筒干法安装、分离式胶囊柔性止水、无内支撑结构双壁锁口钢套箱围堰),分别利用大圆筒、钢围堰和分离式胶囊止水结构(安装在承台和钢管桩结合处)、钢套箱围堰和封底混凝土创造干施工环境,进行墩台整体安装和后浇混凝土施工。大圆筒利用大型浮吊和八锤同步液压振动锤组进行海上打拔;分离式胶囊止水结构主要由环形托盘、内侧止水胶囊、顶面GINA止水带以及张拉收紧装置组成;双壁锁口钢套箱围堰采用分块拼装,整体下沉、整体拆除的工艺。从适用性、施工效果、便捷性及经济性等方面对比分析3种施工方案。实践表明,3种施工方案均能较好地克服恶劣海况的影响,有较好的适应性和施工效益,能在预定时间内完成承台施工。     

港珠澳大桥浅水区非通航孔桥埋置式承台止水方案比选

港珠澳大桥浅水区非通航孔桥为跨径85m的钢-混组合连续梁桥,采用埋置式承台结构,承台和底节墩身采用预制安装工艺施工。为了完成埋置式承台的水下安装,保证现浇混凝土施工质量,提出了3种止水方案:整体式柔性止水(方案1)、分离式托盘胶囊止水(方案2)以及无内置双壁锁口钢套箱围堰止水(方案3),通过对3种方案的综合对比分析,采用方案3。该方案中围堰采用双壁结构,平面分8块,通过榫头式锁口连接成整体,围堰拼装成型后整体下放至设计标高,然后进行吸泥、封底、锁口封堵、抽水、承台安装、绑扎钢筋、浇筑混凝土等工序施工,最后利用涨落潮整体拆除围堰。实践证明,方案3止水效果好,更能保证混凝土施工质量,确保桥梁设计使用寿命。     

外海埋置式全预制桥梁墩台安装止水关键技术

受复杂海洋环境因素影响,跨海长线桥梁建设面临诸多难题,承台墩身全预制的装配化施工技术更具挑战。采用钢套箱方案,配以分离式托盘柔性止水技术,实现预制承台与桩基的水下连接是一种全新工艺。研究表明,双峰GINA止水带压缩可实现钢套箱与预制承台间止水。托盘在顶升压缩GINA止水带后可实现托盘与预制墩台底面间水平止水;试验证明,0.4 MPa的胶囊压力可实现20m水深以内托盘与桩基护筒间竖向止水;两者共同间接实现预留孔与钢护筒间止水。多重止摆措施与监测技术可确保预留孔混凝土浇筑质量。     

海上预制承台墩身施工过程中的止摆措施及其振动监测

港珠澳大桥CB04标桥梁下部结构预制吊装过程中采用新型止水工艺,即钢管桩与预制承台之间采用止水托盘止水,在海洋风浪作用下预制承台与桩身会产生不同程度的振动,造成预制承台与桩身之间产生相对位移,影响湿接缝混凝土的浇筑质量。在预制承台吊装就位后,预制承台与桩身间采用12个水下千斤顶进行加固,同时单根桩身设12个等距环向剪力键构成止摆措施。在现场建立了自动采集及无线远程传输系统,实现了对预制承台及桩身振动效应的实时监测。现场实测数据及理论分析结果表明,采用止摆措施后预制承台与桩身间的相对位移减小了84%~96%,验证了止摆措施的有效性。     

钢筋在大体积混凝土承台水化热分析中的作用及简化方法

为使考虑钢筋作用的有限元计算能更合理高效地指导大体积混凝土承台的温控过程,对钢筋在混凝土承台水化热分析中的作用及简化方法进行研究。以一悬索桥索塔承台为例,建立承台素混凝土有限元模型和分离式有限元模型进行计算对比分析,结果表明可根据考虑钢筋作用的分离式模型的计算结果更准确地指导承台水化热温控过程;建立钢筋整体等效和局部等效两种承台整体式有限元模型,将整体式模型计算结果与分离式模型计算结果进行对比分析,结果表明大体积混凝土承台水化热有限元分析中,采用钢筋整体等效的简化方法,其计算结果可安全预测和指导承台水化热温控过程。     

承台结构形式对分幅连续刚构桥地震响应的影响研究

为选择合理承台结构形式,以满足地震高烈度区分幅连续刚构桥的抗震性能,以G75兰临高速公路上的一座(64+115+64)m分幅双肢薄壁墩连续刚构桥为背景,根据分幅连续刚构桥地震响应作用机理,采用MIDAS Civil软件建立桥梁空间杆系动力分析模型,利用设计反应谱法从桥梁纵向和横向进行激励,对比研究整体式、分离式2种承台结构形式的分幅连续刚构桥桥墩内力、位移响应能力与需求。结果表明:2种承台形式的桥梁均有一定抗震能力储备,采用整体式承台将增大桥梁整体刚度,提高基频,内力需求增加、位移需求减少,其中横向地震作用影响尤为显著;采用分离式承台,虽然位移需求有所增加,但优势明显;在以地震响应为主控设计的地震高烈度区,分幅连续刚构桥建议采用分离式承台设计。     

港珠澳大桥埋置承台施工关键技术研究及改进

以港珠澳大桥埋置承台工艺试验项目为例,对埋置承台施工关键技术进行研究,成功解决了钢管桩高精度施沉、墩台和钢管桩之间止水、止摆等技术难题,为桥梁主体工程优化设计及施工提供了技术支持。     

珠江黄浦大桥南汊桥南塔大型超深承台钢板桩围堰施工

珠江黄浦大桥南汊桥为主跨1108m的钢箱梁悬索桥,设南、北两主塔,塔高190m。南塔承台施工存在钢板桩(长达24m)插打垂直度要求高,内撑安装难度大,高粘性土体致使水下取土难,承台底处局部淤泥层和淤泥质粘土层引起封底混凝土质量不易保证等特点。着重介绍承台施工工艺及出现问题后的工艺修正。     

深水漂卵石地层桥梁承台锁口钢管桩围堰设计与施工研究

某铁路连续梁桥主墩3号墩位于安宁河中，承台施工期水深6 m，墩位处地质主要为大粒径的漂卵石和松散卵石土，部分位置有风化岩石；承台埋置深，需要在水下开挖的基坑深度达8 m，采用了CT锁口钢管桩围堰作承台施工的围护结构。基于承台处于大块漂卵石地质或风化岩石地层，采取了先钻孔后以砂土置换卵石土层再插打锁口钢管桩工法，保证了钢管桩打入深度足够、姿态顺直，且锁口部位变形小。经现场锁口止水材料配合比设计及工艺模拟试验，选取了适宜的锁口止水材料和填充工艺，经围堰施工完成抽水后验证，锁口止水效果良好。     

主墩承台套箱封底的技术改进

珠海大桥主、副航道桥共10墩14个承台。主墩为墩身分离，承台整体式；过渡墩承台为分离式，即一个墩2个承台。呈菱形的14个承台均处于深水之中，为高桩承台，采用有底套箱封底抽水，清理桩头，绑扎钢筋，浇注承台混凝土的施工方案及工艺。承自封底按照设计要求，平面尺寸及厚度均偏大，需用较大方量的封底混凝土。经过反复研究分析，并根据我处以往有底和无底套箱的施工经验及有关资料，结合本桥施工时的水位、潮流、台风、高速船只等所产生的环境荷载力的实际情况，以及承自混凝土按两次浇注（第一次浇注高度为1．SITI，第二次浇注剩余高…     

临海大桥主塔基础设计

浙江省临海市临海大桥主桥为单塔单索面斜拉桥，倒Y形主塔。主塔基础采用分离式承台钻孔桩基础，两承台设横系梁连接，系梁为预应力混凝土结构。简要介绍临海大桥主塔基础的设计。     

漫滩区承台清基封底施工技术

桥梁为跨越性最好的交通结构,经济可行性比选后常将墩身设置在河谷地带,通常的承台施工方法为筑岛法和钢板桩围堰法。锦江特大桥位于景区内,不能采用筑岛工艺进行承台施工,故采用钢板桩围堰法进行止水施工。     

锁口钢管桩围堰的设计与施工

该文结合某斜拉桥主墩承台的施工实践,介绍了采用锁口钢管桩围堰挡土止水施工的相关技术。重点介绍了该围堰相关的设计验算、结构布置、锁口钢管桩加工、锁口桩沉桩、围堰内除土、支撑安装、水下封底、抽水堵漏等,供类似桥梁施工时参考。     

成自泸高速公路沱江大桥基础施工方案对工期造价的影响

成自泸高速沱江大桥主桥9-11#墩设计为分离式圆端型桩基承台基础。每个承台长度为10m,厚度为4m;每个承台下布置4根直径为φ2.0m钻孔灌注桩,六个承台共计24根基桩,平均桩长36.7m。文章主要介绍筑岛围堰、浮桥、钢栈桥三种基础施工方案的比较,确定钢栈桥的施工为最优施工方案,此方案大幅度缩短了工期、节约了造价、降低了施工难度。     

长沙捞刀河大桥承台围堰加固的设计与施工

该文介绍了长沙捞刀河大桥10#、13#墩承台围堰注浆止水加固的设计与施工,通过注浆加固使在流水中回填开挖时承台达到了止水、固砂、边坡稳固的目的。     

哑铃形承台无辅助桩分区施工技术

平潭海峡公铁两用大桥3座通航孔桥斜拉桥的6个桥塔墩均采用哑铃形承台,桩基直径大,桩间距大,系梁跨度最大达30m,且系梁区无钻孔桩,桥址处海洋环境恶劣、地质条件复杂。根据该桥承台结构特点,为解决恶劣海况及复杂地质条件下施工难题,哑铃形承台采用无辅助桩分区施工技术,取消系梁区封底混凝土和辅助钻孔桩,设置系梁桁架和单壁隔舱,将围堰(侧板利用主体防撞箱结构)分为2个单圆区和1个系梁区,进行围堰内分步抽水、承台分区施工。施工过程中,系梁桁架区系梁底板与围堰防撞箱间不焊接,通过涂抹遇水膨胀的密封胶止水,系梁底板与两侧封底混凝土间设置伸缩板止水;系梁区浮力通过系梁桁架传递至已浇筑承台;系梁桁架两侧吊挂于已浇筑承台,将系梁区承台混凝土荷载通过系梁桁架传递至已浇筑承台。     

港珠澳大桥承台墩身工厂化预制施工技术

港珠澳大桥浅水区非通航孔桥采用浅埋式预制墩台结构,墩高19.143~42.974m,承台尺寸为15.6m×11.4m×4.5m;预制承台及其底节墩身最高18.5m,最重2 370t;墩身采用矩形空心墩结构;承台及墩身分别采用C45、C50混凝土。该桥承台、墩身采用整体预制施工,在自动化钢筋加工车间利用数控钢筋弯曲机加工钢筋,经验收合格后运输至场内指定位置进行钢筋绑扎、安装,承台钢筋绑扎后整体横移至预制台座上,墩身钢筋通过龙门吊机整体吊装插入承台钢筋,安装模板,进行承台、墩身的一次性整体浇筑,待混凝土达到设计强度后拆除模板,将承台、墩身横移至存放台座完成预制。目前,已完成32个桥墩的承台、墩身的工厂化预制施工,施工质量良好。     

临近河堤桥塔承台施工中河堤防护方案设计

佛山市南海区东平水道特大桥主桥采用(35+260+51.5+66+62.5)m钢-混凝土混合主梁独塔斜拉桥,桥塔墩承台临近防洪大堤边坡,为保证承台施工过程中大堤的安全,对大堤防护进行方案设计。通过分析施工位置的地质条件、水位变化规律、大堤防护要求等,从安全性、施工便利性角度考虑,选用灌注桩+桩间高压旋喷桩止水的防护方案,防护桩直径1.25m,桩间距1.75m,横桥向设19根,顺桥向设7根,防护桩间采用2根0.6m高压旋喷桩形成止水帷幕,高压旋喷桩共50根。采用理正深基坑软件对防护桩桩身内力位移、地表沉降、嵌固稳定性、土的抗隆起稳定性进行计算,计算结果满足规范要求。工程实践证明,该方案确保了大堤和基坑的安全。     

无覆盖层河床面套箱围堰施工技术

介绍宜万铁路宜昌长江大桥主桥11号主墩围堰施工情况,大桥位于长江中华鲟保护区,水中不允许进行爆破作业,主墩墩位河床面无覆盖层,而且局部基岩面高于承台底高程,不能采用常规围堰方案来施工承台,通过方案比较采用外止水双壁钢套箱围堰施工技术,成功完成了无覆盖层光板岩面上的承台施工.     

太原通达桥改造工程悬索桥施工关键技术

为了使通达桥在合同工期内完工,保证施工质量,达到通车要求,采取合理优化设计结构、调整施工工序以及加快施工进度的一系列技术措施。对索塔承台结构进行优化,承台围堰采用无内支撑圆形钢板桩围堰,明确索塔塔柱吊装时间,侧面安装千斤顶调整精度。通过采取以上措施,主桥整体施工工期较相似工程有明显提升,实现了按期完工、顺利通车。