满足国六排放法规的重型车用柴油机开发

介绍1款在现有无废气再循环(EGR)系统且满足国五排放法规的柴油机基础上进行升级,以满足国六排放法规的柴油机。达到国六排放法规的首选柴油机技术路线是采用EGR系统和具有高转换效率的集成式后处理系统。开发结果表明,采用EGR 系统可以显著降低柴油机氮氧化物(NOx)原始排放,但同时会增加颗粒物(PM)排放。采用高压喷射可以明显改善发动机PM排放,通过进气节流可明显提高柴油机小负荷时的排气温度,确保柴油机选择性催化还原(SCR)系统的高效运行,并有效降低NOx尾管排放。此外,采用柴油机颗粒捕集器(DPF)是目前降低柴油机PM尾管排放最有效的措施。     

混合废气再循环在直接喷射汽油机上的应用

混合废气再循环系统是指将高压-废气再循环与低压-废气再循环组合在一起.正如BorgWarner公司所指出的那样,这种众所周知的柴油机技术也能应用于汽油机,以降低整个特性曲线范围内的燃油耗和废气排放.     

奥迪A6L 2.7TDI发动机故障灯亮

客户来厂报修发动机故障灯亮。接车以后用VAS5054诊断仪进入发动机系统,有"01025,废气循环系统通过量过小,静态"的故障码(如图1所示)。废气再循环就是将一部分废气再送进缸内燃烧的过程。废气再循环降低了燃油-空气混合气中的氧气浓度,从而就延迟了燃烧过程,结果就是降低了燃烧过程的最高温度,相应的就降低了氮氧化物的排量。     

电控废气再循环系统的检查

为降低电控发动机尾气排放中的NO_x,目前,大多数汽车上均装有废气再循环控制系统,它由电脑、三通电磁阀、废气再循环阀、废气调整阀、废气管道和真空管道等组成。系统中的任一部件损坏都会造成系统工作不正常,导致怠速运转不稳或增加排放污染。系统的检查 检查废气再循环系统的方法是:发动机启动后,并让其怠速运转。将手指伸入废气再循环阀,按在膜片上,检查废气再循环阀有无动作。在冷车状态,踩加速     

发动机废气再循环系统的检修要领

为了满足日益严格的尾气排放要求，中高档轿车发动机普遍设置了废气再循环（EGR）系统。对于废气涡轮增压型柴油发动机，由于NOx的排放量会有不同程度的上升，设置废气再循环系统的效果更加显著。废气再循环系统带来的另一个好处是，可以在中等转速和负荷下采用较大的点火提前角，从而提高发动机的动力性和燃油经济性，并控制爆燃。     

3L柴油机冷起动技术评价

日益严格的排放法规要求现代柴油机后处理系统在起动后不久就必须变热并开始控制排放。介绍了几种新的专注于降低后处理激活温度的技术,但柴油机系统仍然需要向排气提供热能以便进行冷起动。研究评价了几种发动机技术,注重改善发动机系统向后处理系统提供热能,同时尽可能减小对燃油经济性和排放产生影响。研究在1台配有定制双回路废气再循环系统的现代共轨3L柴油机上进行。根据速度/负荷工况采用各种燃烧策略对该发动机低氮氧化物排放进行了标定。在本评价过程中,显示出具有强大潜力的技术包括涡轮旁通系统、排气门提前开启、停缸技术和发动机延迟起动技术。这些技术的性能通过1个发动机测试单元进行了比较,该测试单元通过编程模拟了FTP-75试验循环的第一部分。     

奔驰OM626发动机结构与组成(三)

<正>7.废气再循环系统废气再循环系统控制原理图,如图25所示。废气再循环如图26所示。废气再循环系统功能图如图27所示。(1)一般废气再循环废气再循环装置通过以下过程降低废气中的氮氧化物含量(NOx):减小燃烧室中的氧浓度◆通过减慢燃烧速度降低燃烧温◆度     

马自达公司的新型4缸柴油机

马自达汽车公司推出了新一代Skyactiv-D柴油机。通过优化燃烧室形状、采用两级涡轮增压和减小机械摩擦,使该发动机的效率得以提高。Skyactiv-D柴油机的特点是压缩比为14.0,在不采用氮氧化物催化器或低压废气再循环的情况下仍能达到欧6排放标准,此外,它的燃油经济性比现有发动机提高了15%~20%。作为Skyactiv技术的一部分,该发动机具有优异的驾驶性能、良好的环保性和安全性。     

汽车废气再循环系统的故障诊排

正环境受污染的重要原因之一是汽车排放尾气造成的污染,控制和降低汽车排放已成为当今的一个主要课题。本文主要介绍汽车废气再循环系统的故障诊排。1汽车用发动机废气排放控制的功用结构废气再循环系统,简称EGR,是将柴油机产生的废气的一小部分再送回气缸。再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程,这就是氮氧化合物会减少的主要原因。另外,提高废气再循环率会使总的废气流量减少,因此废气排放中总的污染物     

柴油机机内净化方法分析

日益严重的环境问题和能源紧缺的现实,迫使人们必须降低内燃机排放,提高燃油经济性。在未经处理的情况下,柴油机的排放性能优于汽油机,但加上三元催化转换装置后的汽油机,其排放性能大大提高。文中分析了柴油机产生氮氧化物(NOX)、微粒、碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)的条件,根据排放物的生成原因,从柴油机的机内净化角度,阐述了废气涡轮增压技术、废气再循环以及掺烧对NOX和微粒等排放的影响,并对未来发展趋势进行了展望。     

低温废气再循环及低压缩比对降低欧6柴油机氮氧化物排放的影响

采用低温废气再循环(EGR)和低压缩比降低氮氧化物(NO_x)排放,开发大型多功能运动车用欧6柴油机。低温EGR是通过低温EGR冷却液来降低再循环废气的温度,因而能在颗粒排放相同的情况下降低NO_x排放。由于燃烧温度低,低压缩比可降低NO_x排放。这两种方法在实际应用中都适用于常规柴油机。另一方面,EGR冷却液温度和压缩比过低可能会导致一些问题,如EGR积炭和冷起动能力不足等。因此,必须具备避免产生这些异常现象的NO_x排放降低策略。结果表明,低温EGR在EGR流量较低的低负荷条件下可显著降低NO_x排放,在新欧洲行驶循环的14个工况点,可降低NO_x排放约4%。考虑到冷起动的持续时间、怠速变动系数和生产偏差,将压缩比确定为15.2。在调整EGR率和主喷油定时以保持相同的颗粒排放后,将压缩比调至15.2可降低NO_x排放约5%。     

轿车汽油机实现稀燃及降低NOx排放的关键技术

从燃烧室结构、燃烧室内气流运动、点火方式、分层燃烧及燃油喷射方式等几方面论述了当代轿车，气油机实现稀薄燃烧所采用的几项关键技术，介绍了目前降低稀燃汽油机氮氧化物NOx排放所采用的催化技术(NOx直接催化分解技术、选择还原催化技术和吸附还原催化技术)和废气再循环EGR技术，指出了这些技术的综合应用。可以有效地实现汽油机稀薄燃烧，可以大幅地降低稀燃汽油机氮氧化物NOx排放，为轿车汽油机实现稀燃，提高轿车汽油机的经济性和改善其氮氧化物NOx排放提供具体的技术措施。     

国六柴油机废气再循环系统开发技术的研究

废气再循环（EGR）技术是国六柴油机采取的重要技术。为了进一步降低排放和燃油耗，越来越多地采用高压EGR/低压EGR双系统。     

车用柴油机的市场发展趋势与技术动向

自2019年起,日本国内对总质量超过3.5t的全部新款重型汽车开始执行于2016年制定的废气排放法规。在欧洲地区,各国政府针对2020年及以后生产的新车型制定了CO2减排标准。就重型汽车而言,自2018年开始执行的实际道路行驶排放(RDE)限值要求正在逐步收紧。在该背景条件下,未来柴油机技术的开发重点是进一步改善燃烧过程,以此降低废气排放及燃油耗。在开发废气后处理技术的过程中,采用了集成式高压及低压废气再循环(EGR)管路技术,并进一步改善了带尿素喷射的选择性催化还原(SCR)系统,同时推进了针对发动机小型化与低燃油耗技术的开发进程。以2019年日本国内市场的新型柴油机研发成果为例,论述了柴油机的市场发展趋势及技术动向。     

汽车尾气排放控制新技术——等离子燃料转化器

美国商用汽车工业标准要求在2007-2010年间将柴油车的现有微粒（PM）和氮氧化物（NOx）排放水平降低90％以上，类似严格的欧洲排放标准也会在2005-2008年间实施（欧Ⅲ和欧Ⅳ）。瞄准于应用在北美、欧洲和亚洲的重货、轻货和乘用车，各种创新解决方案和技术正在研发之中，这些技术可以满足即将实施的新的柴油机废气排放法规。这里讨论的重点，并非目前谈论较多的选择性催化还原（SCR）和废气再循环（EGR）后处理系统，而是利用氢降低柴油机排放中的PM和NOx限值。     

涡轮增压柴油机废气再循环系统的发展

概述了世界各国涡轮增压柴油机运用废气再循环 (EGR)技术降低排放的发展状况 ,介绍并比较了内部EGR系统、在进排气管装有节流阀的EGR系统、对废气加压的EGR系统、装文曲利管的EGR系统、利用进排气管的压力波动的EGR系统以及有变截面涡轮等典型的废气再循环系统。指出应针对不同的排放法规采取相应的EGR措施。     

EngelHard公司新的EGR系统

ＥｎｇｅｌＨａｒｄ公司克服了许多技术障碍 ,发展了一种新的废气再循环 (ＥＧＲ)系统。该系统最近在美国获得了一项专利 ,被称之为“柴油机低压ＥＧＲ系统”。ＥＧＲ用于降低发动机的ＮＯｘ 排放已经有许多年 ,柴油机ＥＧＲ遇到的问题主要是ＥＧＲ管路两端的压差不足 ,从而导致废气循环率过低 ,废气中的ＰＭ污染发动机和燃油未燃成分及ＰＭ排放的增加。ＥｎｇｅｌＨａｒｄ公司ＥＧＲ系统的关键是在废气ＰＭ过滤器的上游装置ＥＧＲ收集装置 ,最大程度地减少对燃油的影响 ;在ＥＧＲ收集装置的内部放置附加的ＰＭ过滤器以消除ＰＭ对发动机的污…     

柴油硫含量对排放的影响及中国市场油品现状

<正>1柴油硫含量对排气后处理技术的影响随着排放法规的日益严格,柴油机单靠燃烧改进等机内净化技术已很难满足排放法规的要求,排气后处理技术日益显示出重要作用。目前柴油机中使用的排放控制技术主要有:废气再循环装置(EGR)、氧化催化转化器(DOC)、柴油颗粒过滤器(DPF)和NOx催化转化器等。先进的排放控制技术可有效减少排放,特别是PM和NOx排放,但柴油中的硫会使催化剂中毒,严重影响排气后处理技术的     

废气再循环在汽油机上的潜力

随着实际车辆行驶排放法规的推出,对废气排放具有重要意义的发动机特性曲线场范围明显扩大。与此同时,在小型化发动机上还涉及非化学计量比运行范围。Mahle公司在现代量产废气涡轮增压汽油机上,通过适当使用高压和低压废气再循环,以过量空气系数λ=1实现广泛且燃油耗优化的运行。     

现代汽车冷却系统控制原理概述(十一)

<正>排气冷却:由于对柴油机发布了更严的排放法规,工程师们更加关注降低排放的新技术。其中之一是废气再循环冷却。EGR系统处于发动机的高压工作循环区。再循环的废气取自汽缸和涡轮增压器之间的主排气道,由发动机冷却液冷却,然后与进入中冷器后的新鲜进气再混合。EGR系统有调整再循环废气量的阀门、废气流通管道