CVT式耦合系统的混合动力汽车电机起动发动机性能研究

针对CVT式新型耦合系统混合动力汽车在模式切换过程中出现动力源输出扭矩波动过大的问题进行模式分析。划分工作模式区域,确定模式切换条件及相应动力源的目标扭矩。研究发动机和电机目标扭矩动力协调控制算法,制定模式切换过程中CVT速比控制策略。用Simulink搭建仿真模型进行仿真分析,并采用台架试验进行验证。结果表明,采用该扭矩协调控制策略能有效降低模式切换过程中的扭矩波动,提高了模式切换的品质。     

基于补偿滑模控制的混合动力汽车协调控制

由于行星排功率分流式混合动力汽车的结构优势,双行星排功率分流式混合动力汽车已经成为各机构的研究重点。由纯电动模式到混合驱动模式切换的过程中存在发动机起动和发动机转矩引入,而发动机转矩瞬态响应存在迟滞,导致切换过程中动力系统的输出转矩会有较大波动。为减小波动,降低模式切换过程中的动态冲击度,本文中提出补偿滑模控制方法,对双行星排功率分流式混合动力汽车模式切换进行协调控制。首先,建立整车动力学模型,对切换过程每个模式进行分析;之后,针对发动机拖转阶段和混合驱动阶段分别采用补偿控制和基于固定边界层的自适应滑模控制,并对滑模控制进行稳定性分析;最后,结合Matlab/Simulink软件平台进行仿真验证。仿真结果表明,补偿滑模协调控制策略能够有效地减小从纯电动到混合驱动模式切换过程中的转矩波动和冲击度。     

Coordinated Torque Control of Power Sources for Driving Mode Switch of Full Hybrid Electric Vehicle

针对采用离合器和行星排作为动力耦合机构的重度混合动力汽车在模式切换过程中动力源输出转矩波动过大从而影响驾驶平顺性的问题,考虑模式切换过程中发动机和电机动态特性的差异,采用遗传算法结合BP神经网络建立了发动机转矩模型.在对离合器接合与分离前后发动机输出转矩准确估计的基础上,通过离合器接合压力的模糊控制和电机输出转矩对发动机转矩波动的补偿控制,减小了不同模式切换过程的输出转矩波动,以提高模式切换的平顺性.建立了该重度混合动力汽车的动力学仿真模型,并进行了不同混合驱动模式之间模式切换的仿真分析.结果表明,采用本文提出的转矩协调控制方法能够有效提高模式切换的平顺性.     

混合动力汽车模式切换控制策略

混合动力汽车动力电池充电能力低时,电池充电能力无法兼顾模式切换调速发电和能量回收发电,滑行能量回收过程模式切换会引起整车不平顺。针对此问题,提出一种混合动力汽车能量回收过程的模式切换控制策略。根据车辆实时信息识别模式切换类型和能量回收的状态,模式切换类型为串联切换并联并且车辆处于能量回收状态,通过降低发动机扭矩至断油扭矩和延长模式切换的调速时间,减小调速过程发电机的发电功率。整车标定试验结果表明,本研究的模式切换控制策略能够保证轮端按照目标回收扭矩进行回收,并显著提升了滑行能量回收过程模式切换的整车平顺性。     

并联混合动力汽车驱动模式切换协调控制研究综述

混合动力汽车逐渐成为汽车行业发展的趋势,并已经在市场上取得了突破性的进展。混合动力系统中两动力源需要根据行驶路况进行能量管理和驱动模式的切换。由于发动机与电机动态响应特性的不同,单独按照各自的特性进行目标转矩控制,来达到总的需求转矩,但这样会导致整车运行模式切换过程中动力中断或出现转矩波动现象。本文主要研究运行模式切换过程中发动机与电机输出转矩的动态协调控制,目的是避免电机突增负载造成的震荡,希望在模式切换过渡过程中拥有足够的动力来保持整车快速、平稳行驶。     

奔驰GLA M282发动机新技术亮点

正与M270DE16发动机相比,输出功率增加了4%～11%,由于排量降低,性能提高了25%。发动机具有尺寸紧凑、重量轻、静态和动态刚性高的特点。燃烧室每缸设计有4个气门,喷油器和火花塞的位置得到优化。扭矩保持不变,M282发动机在所有输出级别下均具有过大扭矩TM功能。为改善响应及加速性能,它提供了一个基于软件、短暂增加的扭矩。特殊技术部件包括均质燃烧系统、排气歧管(部分集成在气缸盖)以及三角形气缸盖。     

缸内直喷CNG发动机点火提前特性分析

将4气门4缸车用汽油机改装为缸内直喷CNG发动机,在发动机台架试验及燃烧过程试验基础上,对发动机的充气效率、点火提前角进行了基础标定,并分析了发动机的点火提前特性.研究表明:发动机采用缸内直喷,输出扭矩对点火提前角变化敏感;随着点火提前角增大,发动机最高燃烧压力升高,出现最大燃烧压力所对应的曲轴转角逐渐靠近上止点,发动...     

发动机电控节气门控制器的研发

采用电控节气门配合发动机ECU工作,可以调节发动机扭矩输出,根据不同工况变化动态调整加速踏板到节气门的传递函数,有效降低油耗和排放,优化驾驶性能。同时,在混合动力电动汽车上,它作为可量化控制发动机扭矩输出的有效途径,在动力总成控制中起相当重要的作用。本文研究了电控节气门的结构和驱动原理,设计了控制硬件和软件,开发完成了一种发动机电控节气门控制器。对其控制效果进行了测试,并和Bosch的控制效果进行了对比,另外,将控制器安装于发动机上,进行了台架试验。试验证明,使用该控制器可以实现对发动机扭矩输出的控制。该控制器已经应用于研究阶段中的混合动力电动汽车车用发动机的扭矩控制中。     

把握城市的脚步丰田RAV4 SUV叩响品味之门

性能优越，驰骋都市与乡野RAV4搭载了一台直列4缸2．4L发动机，先进的智能正时可变气门控制系统（VVT-i）可智能控制进气气门开闭的时机，从而提高进气效率，实现低中转速领域内扭矩的充沛输出，带来平滑流畅且强劲有力的加速性能。该发动机的最大功率达到了125kW，     

2018马自达CX-5在美国配置标准2.5L具有新停缸技术的发动机

正为2018车型年在美国销售的马自达CX-5将会提供停缸技术、安全性和所有内饰级别的改进更新。马自达CX-5的SKYACTIV-G2.5发动机实现了更新以减少内部摩擦,从而增加了低端扭矩,同时也减少了燃烧过程中的实际燃油消耗和颗粒物的形成。这些改变是为了减少消费者在燃油上的花费,但是在SKYACTIV-G2.5发动机中,马自达的部分专用停缸技术没有什么突出的特点。该发动机推出了以巡航速度不可察觉     

柴油机故障检测技术探讨

对当前国内外使用的柴油机14项故障检测技术傲了全面叙述。近年来,柴油货车的保有量明显增加。对于日益增多的柴油机,有必要对其故障检测技术作进一步地研究。本文将就柴油机的14项检测技术进行探讨。二、各缸功率差一、发动机的输出功和摩擦功通用的方法是在最大燃料供给条件下,使发动机克服自身惯性加速并测加速度。如果了解了发动机的转动惯量,就可求出制动力矩。此外,全速时截断燃油,使发动机减速,即可求出摩擦力矩。最后,可换算出制动功率、指示功率和摩擦功率。不过,在自由加速度条件下,燃烧过程会产生较大的畸变失真,造成对功率估价过高。因此,应在发动机加速过程中,使喷油量和点火时间随机变化。通常,用飞轮速度的波动率来确定各缸的功率差。速度波动信号由飞轮齿间距激励感应探头产生,并使用微处理机把发动机自由加速测试过程中收集到的数据快速处理,然后求出各缸功率不平衡的差值。三、各缸压力差用启动电     

奔驰斯普林特车用共轨式柴油机

奔驰斯普林特车引人注目的特点是它在发动机上的创新 ,即在强劲又经济的 4缸发动机和 5缸发动机上采用共轨直喷技术和中冷技术 ,采用可变几何涡轮增压器 ,是一种集新技术为一体的共轨式柴油机 ,显著地改善了输出功率。功率最大的柴油机是新的ＯＭ61 2ＤＥ2 7ＬＡ 5缸发动机 ,它在 1 40 0ｒ/ｍｉｎ～ 2 4 0 0ｒ/ｍｉｎ的较宽转速范围内均能达到峰值扭矩 330Ｎ·ｍ。ＯＭ61 1ＤＥ2 2ＬＡ 4缸机的功率输出也由 60ｋＷ增加到了 95ｋＷ。奔驰斯普林特车用共轨式柴油机@张玉花     

本田Inspire在可变气缸机构中追加4缸模式

本田在新款“Inspire”的发动机上采用了3级切换气缸数可变机构。“Inspire”此前采用的就是可变气缸发动机,不过原来是6缸、3缸两级切换。此次又追加了4缸模式。3缸模式是停止右侧气缸（由于采用的横置方式,位于车身的后侧）。追加的4缸模式是停止右侧最后的和左侧最前的气缸。     

超级电容混合动力轿车加速策略与试验

针对超级电容混合动力轿车发动机取消快油膜后整车加速性能下降的问题,以上海华普汽车有限公司开发的海峰1.5 L电容式并联混合动力轿车为例,制定了加速控制策略;对发动机的输出扭矩进行实时估计,采用ISG电机补偿发动机输出扭矩与需求扭矩的差值,以提高动力性,降低有害气体排放并减少燃油消耗。     

汽车维修技术信息

<正>1丰田混合动力车进入维护模式的方法在对丰田混合动力车发动机进行维护、维修及年检时,需要发动机长时间运转及禁用防侧滑功能,此时需要进入维护模式,具体方法如下。(1)将电源模式切换至IG ON状态。(2)在换挡杆位于P挡的情况下,踩下及松开加速踏板2次。(3)踩下制动踏板,将换挡杆切换至N挡,再踩下及松开加速踏板2次。(4)踩下制动踏板,将换挡杆切换至P挡,再踩下及松     

国产轿车自动变速器维修技术讲座(一○九)

2 挡油路 变速器以1挡运行后当满足升2挡条件时,控制单元便发出2挡换挡指令信息,此时真实的输出是这样的:首先第一个动作要完成K1离合器和K2离合器的交替切换过程,为了避免换挡点瞬间出现动力流中断现象,因此K1和K2在油路上的切换是通过重叠方式来实现的,也就是K1离合器在释放过程和K2离合器在接合过程中出现一个短暂的重叠过程,它是发生在重叠扭矩不大、重叠时间很短的情况下,因此只需适当的调整下发动机输出扭矩,这样就不会形成扭矩的干预而引起的换挡品质下降;完成离合器交接后就像传递接力棒一样,K2离合器替代K1离合器在传递发动机扭矩,此时动力流在2挡传动比上完成(如图719所示),完成这个动作过程后控制单元必须尽快完成下一个预选挡的切换过程,那就是首先要把1/3挡同步器由1挡侧切换到3挡侧(可以看图720).     

干式双离合自动变速器车辆升挡过程发动机协调控制研究

为改善装有干式双离合自动变速器(DDCT)的车辆换挡时的驾驶体验,针对其换挡过程,提出了一种基于扭矩的发动机协调控制策略。首先根据变速器控制单元(TCU)的需求扭矩和发动机最优扭矩计算智能停缸的缸数,利用点火正时效率计算点火提前角的改变量;然后在MATLAB/Simulink上进行建模、仿真和优化,并对优化后的控制策略进行实车试验验证。结果表明,该控制策略能明显改善换挡时发动机的扭矩响应,缩短换挡时间,减小滑摩功损失和换挡冲击,明显提升了换挡品质。     

四缸汽油发动机停缸技术节油性能及能量分配特性研究

以某款四缸缸内直喷汽油发动机为研究对象,对停缸技术的节能机制进行了探讨,并分析了停止工作气缸气门的不同关闭时刻对发动机性能的影响。研究发现:当气门关闭时刻过早或过迟时,发动机的传热损失、泵气损失和摩擦损失均有所增加,压缩上止点前30°CA气门关闭时刻可使发动机获得较佳的燃油经济性改善效果,从而有效降低汽油机燃油消耗量;传热损失、泵气损失的降低分别是停缸技术节能的主、次要原因,但其会增加发动机摩擦损失和排气损失。     

272发动机二次空气喷射系统

272发动机是V型6缸发动机,采用轻质材料设计而成,每缸4个气门,排量为3.5 L,配有进气和排气都可调凸轮轴,其结果是既提升了性能潜力,又减轻了质量。另外,6缸动力单元内的燃烧过程经过优化,降低了废气排放量和燃油消耗量。S350峰值扭矩为350 Nm,最大输出功率为200 kW（即272马力）。     

全新V10 AUDIR8

<正>奥迪在日内瓦车展上推出了全新R8 V10车型。新车装备有经过重新调校的V10发动机,新发动机引入了直喷和闭缸(COD)技术,可以在巡航时关闭一半气缸。采用新技术后,全新R8 V10的每百公里油耗降低至12.4升,另外新发动机还采用了赛车上使用的干式油底壳技术,使发动机重心进一步降低,同时降低了发动机重量。新发动机最高输出功率可达610PS。峰值扭矩为