建设高素质船员队伍的几点思考

高素质船员队伍是我国迈向航运强国的重要基石,是国家航运事业的重要战略资源。结合目前高素质船员队伍建设面临的困境,分析了我国高素质船员建设现状,对比国际主要航运国家对船员的培养模式,从社会、企业和个人三个维度提出高素质船员队伍建设存在的问题,并针对这些问题提出了一些建议。     

为年轻海员圆发展之梦

曾经,国内一名长期从事船员管理工作的人士表示：“现在船舶大型化发展十分迅速,对船长以及高级船员要求极高,而只有大型航运企业才有能力为船员提供在大型船舶上实习、工作的机会。所以,当这些船员被培养成熟、需要为培养方出力的时候,他们却另择他处,这对大型国有航运企业来说是非常大的损失,同时也破坏了企业构建船员梯队的计划。     

基于ISM规则的船员适任能力分析与控制

通过对船员适任能力内涵的分析,结合ISM规则有关条款要求,讨论了船员具体适任能力相关要素,并提出了提高船员适任能力相应控制方法,为航运企业招聘、培养优秀的船员队伍具有一定的现实意义。     

贯彻船员条例推进船员发展

最近,国务院制订并颁布了《中华人民共和国船员条例》(国务院令[2007]494号,以下称《条例》),该条例的颁布标志着我国船员管理的第一部法规诞生,是我国船员发展史上的一件大事。我国是航运大国也是船员大国,航运在我国经济建设中一直发挥着重要作用。船员是航运发展的决定性因素,《条例》的颁布将对加强船员管理,提高船员素质,维护船员的合法权益,保障水上安全和促进航运的可持续发展产生重要作用。     

航运企业实现船员体面劳动的社会责任研究

航运企业作为社会的重要组成部分,除了追求自身经济利益之外,还应当承担相应的社会责任.文章介绍了企业承担社会责任的必要性,并针对我国航运企业当前在船船员体面劳动方面存在的问题提出了相应的建议措施,希望航运企业切实加强保护船员合法权益,充分尊重理解船员,履行相应社会责任.     

关于《船员条例》中船员利益保护条款的探讨

我国是世界航运大国,也是世界上船员最多的国家。船员队伍的发展是我国航运发展的重要保障因素,航运的可持续发展需要一支稳定的、高素质的船员队伍。我国有155万船员,其中海员达51万人。近几年我国对外贸易量稳居全球贸易第三位,其中93％以上的外贸货物是通过海上运输完成的。可见,船员在我国对外贸易中发挥着重要作用。     

市场经济的产物——专业船员公司

计划经济时期的船员管理体制已不能适应我国现今市场经济时代和国际航运市场的发展。专业化船员公司是我国航运企业生存和发展的必然产物。把船员作为一种人力资源,传统的航运企业应该通过船员体制改革,达到从拥有船员资源到控制船员资源的转变,盘活船员资源,让它在船员劳务市场中健康发展。     

珠江航运事业发展基金会 航运人才培养新推力

上世纪九十年代以前，船员因其收入高、待遇优，曾经是令人羡慕的职业之一，然而，随着我国社会经济的迅猛发展，生活水平的大幅提高，船员已再不是人人争而抢之的“香饽饽”，反而，因之工作环境恶劣、生活空间狭小、职业前途渺茫变成了一项乏人问津的职业。如何恢复航运人才市场的鼎盛、恢复船员职业的信心成了一个迫切的现实问题摆在了航运主管部门的面前。     

航运企业船员培训与机制创新设想

航运企业船员培训机构是航海教育培训体系中的重要组成部分，企业与高等航海院校互动式发展，弥补了高等航海教育实践环节的不足。但是，航运企业船员培训机制的落后导致船员培训工作效率低下，观念偏差使船员培训方向不明确，职责不明制约了管理的规范化。因此，必须摆正船员培训在企业发展中的位置，制定船员培训、培养的中长期规划；制度先行，形成良好的企业化氛围；充分发挥企业教育培训机构的作用。章同时对船员培训机制创新和培训流程规范化提出了见解。     

维护好中国船员的发展权

<正>五千年中华文明记载中的"船夫"、"船家",当今称为"船员"。我国拥有近160万船员,在世界各航运国家中,绝对是个大数。尽管在我国各行各业中,她仅仅是一个小部分,在各类职业的从业人员总量中,也仅仅是冰山的一角,但是,船员职业的特殊性,船员对经济社会和国家发展贡献的特殊性,在当今社会逐步显得更为突出、更加重要。随着全球经济一体化,随着我国东海、南海     

创新船员思想动态调研方法

众所周知,远洋船员是推进航运事业发展的主动力,是确保航运安全生产和稳定的主流人群,是航运企业的重要生产力.船员的思想动态将直接影响企业经营效益和船舶安全生产,因此,船员是航运企业政治思想工作的重要目标.高质量地完成船员思想动态调研,准确了解和掌握远洋船员的思想状况、心理状况和各类诉求,是做好船员思想政治工作的关键.下面,笔者就如何做好厦门远洋运输公司(以下简称"厦远")船员的思想动态调研工作谈一点体会.     

面向21世纪中国航海职业技术教育面临的挑战与对策

人类社会已迈入21世纪，知识经济浪潮迅猛而来，对于我国的航海职业技术教育既不能盲目乐观，也不能妄自菲薄，要抓住发展我国航海职业技术教育的大好机遇，寻求对策，培养出符合STCW公约、符合国内航运企业要求、能够参与国际船员劳务市场竞争的适应21世纪航海要求的人才。     

我国船员职业素养现状以及培养策略研究

随着全球经济一体化进程的加快和世界航运业的快速发展,如何提升我国船员的职业素养成为了一个重要议题。本文将阐述船员职业素养培养研究的现状,以及我国船员职业素养培养问题存在的原因分析,并提出加强我国船员职业素养培养的对策措施。     

中国海员资源以及航海教育的对策分析

面临国际市场新形势对中国船员的挑战，从而对中国航海教育提出了新的要求。航海院校与航运企业“订单式”培养和合作办学是培养航海人才重要的途径和教育模式。文章从船员市场资源现状入手，对我国航海教育的现状、内容、对策和值得注意的问题作了简扼的分析。     

船舶选配“电子船员”的探讨

介绍"电子船员"提出的背景,分析船舶设置"电子船员"的必要性,并对"电子船员"的职责界定、能力要求、岗位设置以及"电子船员"的教育、培训、发证等进行探讨。对海事部门、航海培训机构、航运企业培养、选配"电子船员"有参考启发作用。     

对我国航运企业与印度航运业合作的建议

为使我国航运企业在未来更好地与印度航运业开展合作,梳理印度的对外贸易情况和商品结构,分析印度与我国贸易的主要商品及印度在全球铁矿石、煤炭、原油、LNG等重要大宗货类规模及其主要贸易伙伴。分析印度船队、船员输送、拆船业发展及其IMO提案情况,得出印度海运贸易存在较大逆差但有丰富的人力资源的结论。对我国航运企业的发展提出建议:关注印度海运市场;深度参与印度工程项目;加强船员培养和国际交流。     

关注船员发展现状 加强职业立法保障

我们常说,航运的发展要以人为本,而船员作为航运最活跃的生产力要素,承担着保证航运安全、保护海洋环境的最直接责任,是航运最重要的人力资源,他们的发展状况对于航运的可持续发展具有至关重要的作用。应该清醒地看到,船员发展的现状并不乐观,还存在一些问题,制约着船员职业整体素质的提高和健康发展。船员的问题已成为航运的不安定因素,应该引起社会各界的高度关注。探究其中的原因是多方面的,但个人认为,一个最为关键性的原因是,促进船员职业健康发展的法律保障制度与市场经济的发展还不相适应。     

抓好企业船员管理 建设高素质船员队伍

<正>船员队伍是航运企业专业技术人才队伍的重要组成部分,在保证企业安全生产和经营效益上发挥着不可替代的作用。建设一支高素质的船员队伍,不断满足船舶经营管理的需要,是航运企业船员管理工作的中心任务。围绕这一中心任务,要突出重点,切实抓好船员管理工作。     

优秀船员的必备素质

对航运企业来说，要想拥有自己的优秀船员队伍，除了坚持从航海院校招收专业毕业生外，加强对现有普通船员的培养，引导他们成长为高级船员也是一条重要途径。从能安全、顺利地完成船舶生产任务的角度出发，笔者认为，优秀的船员必须具备健康状况好、思想素质高、执行意识好和协作能力强的基本素质。     

船员适任 掌航行安全之舵

正截至2017年底,我国共有注册船员约150余万人,船员数量位居世界第一,是名副其实的船员大国、航运大国。船员的技能水平、工作状态和安全意识关系到船舶航行安全。因此,船员是确保水上交通安全的首要因素。顶层设计向着"船员强国"奋进随着市场经济的发展,船员正走向市场,维护船员合法权益逐渐上升为近年来船员管理的重要职能。当前,因船岸收入差距急剧缩小,船员的职业吸引力下降,现有船员流失率高、职业操守欠缺。针对船员队伍的现状和形势,交通运输部2016年发布了《中国船员发展规划(2016-2020年)》,明确了2020年前船员发展的总体目标。同时,自2016