船用泵吸上高度的计算及其防止汽蚀的方法

一、前言泵在船上使用的场合很多,在各种系统和装置中,凡需输送液体的地方均装有泵,其中多数是离心泵。泵的作用如人的心脏,如果发生故障,将使整个装置停止工作。因此在设计和选择泵时,除了考虑流量和扬程是否符合装置的使用参数外,还必须对泵的吸入条件进行核算。泵在系统或装置中的吸入条件的好坏,就是指泵在工作时是否处于无汽蚀状态或允许汽蚀的工况。如果泵在工作中发生汽蚀,则扬程特性曲线将明显下降,同时还会产生一定的噪     

MM轮主机启动失败故障探讨

1故障经过 MM轮在2007年11月自莫桑比克起航满载煤碳,目的港是土耳其.途径苏伊士运河前抛锚2 h等待引水,引水登船后开始下令:DEAD SLOW AHEAD(正车),主机没有启动;引水发出指令:DEAD SLOW ASTERN(倒车),同样主机没有启动成功.如此几次尝试,均告失败.     

自流冷却系统引水装置水力性能研究

为提出先进船舶自流冷却系统引水装置的定量设计原则，参照水泵性能描述方法，提出自流扬程的概念，用自流扬程和附加阻力描述引水装置水力性能。基于伯努利方程和边界层方程的计算分析表明，为提高自流扬程，引水装置吸入口应垂直于来流且高于边界层厚度。基于冲量定理进行计算分析并结合三维仿真计算结果表明，为平衡自流能力和附加阻力，引水装置的入口流速与航速之比宜设计在一定区间内。实船计算结果验证了本文设计方法的正确性。     

自流冷却系统引水装置的水力性能研究

为提出先进船舶自流冷却系统引水装置的定量设计原则,参照水泵性能描述方法,提出自流扬程的概念,用自流扬程和附加阻力描述引水装置水力性能。基于伯努利方程和边界层方程的计算分析表明,为提高自流扬程,引水装置吸入口应垂直于来流且高于边界层厚度。基于冲量定理进行计算分析并结合三维仿真计算结果表明,为平衡自流能力和附加阻力,引水装置的入口流速与航速之比宜设计在一定区间内。实船计算结果验证了本文设计方法的正确性。     

高压泵的密封

1.前言除了特殊结构形式的泵以外,但凡泵上均装有为防止泵内流体从轴贯通部漏到外部的装置——密封装置。泵的最麻烦部分要算密封装置了,因此它是决定泵可靠性的关键所在。近年来泵的大容量化,高压高速化以及高性能、高可靠性的要求越来越把密封装置提高到重要的位置。要求一台高压泵的可靠性远远超过密封元件的可靠性,因此产生了希望把密封装置设计成密封系统来使用的必要性。木文根据这种情况,对有关密封元件的性能特征和密封系统的方案设计拟以具体实例作     

双向拍门一体式闸门泵的布局思考与应用讨论

针对闸门泵在其潜水泵停止运转后水头较高一侧的内水倒灌而易使叶轮逆转损坏电机之隐患、以及防汛时因外水水位较高而需封闭潜水泵入水端口以隔断外水与内水之需求,提出一种配置有双向拍门的闸门泵,该闸门泵的特色在于其潜水泵的出水端与入水端均设置有截流闭锁拍门装置,其中出水端处的拍门质量较轻它乃由潜水泵水流强行驱动而掀开、入水端处的拍门质量稍大它依靠卷扬机经由钢缆操控而达成启闭。论文介绍了双向拍门闸门泵的工作原理和应用场景,讨论了拍门装置受力状况及其布局对闸门泵的影响,提出了增强潜水泵与闸门门体连接支撑刚度的建议措施。     

APP系列高压泵失效原因分析

APP3.0和APP3.5型系列高压泵,理论设计免维护时间为8000 h.此泵采用轴向柱塞结构设计,同时利用海水对泵活动部件进行润滑. 1 故障案例 2010年7月29日,值班人员巡视时发现MFIA07反渗透制淡装置(产水量30 t/d)高压泵振动噪音较大,对该泵进行拆检发现,泵的柱塞、滑靴及球体均发生严重磨损,最大值达到8.02 mm,导致柱塞与滑靴的球型铰链脱落、缸体磨损使整泵无法修复,并发现银白色金属颗粒,金属光泽明显.9月7日,另一台反渗透制淡装置(MFIA系列,产水量20 t/d)也发生类似故障.此时,2台高压泵分别运行110 h和1800h左右.     

给装船机夹轨器增加手动泵装置

神华天津煤炭码头装船机系统在投入运营的一年多时间里,行走机构夹轨器常发生压力开关损坏、电磁线圈损坏等故障,导致装船机不能正常行走.为此,我们给原来只有电动系统的装船机夹轨器增加了由手动泵、高压球阀、油箱等组装成的手动泵装置,其打出的高压油通过油管直接接入原液压系统,保-证其正常工作.在油路中增加高压球阀,以保证手动泵装置与原电动泵装置互不干扰.     

提高电液舵机的效率

根据船舶操舵装置的工作原理和负载特性,舵机必须保证舵杆上所产生的扭矩是随着转舵角的增长而加大,并保证在小转角α∈(0;10～15°)时提高转舵角速度,随后在大转舵角α∈(10～15;35°)时降低转舵角.速度在这方面,柱塞式舵机的结构最为合理.该种舵机的主要特性(由泵动力装置所引起的压力、所需功率、在泵瞬间全流量以及在     

S轮进港擦碰浮标事故教训

S轮,总吨10511,净吨6280,空载进福州市马尾港,当时船舶吃水;前3.4米,后4.3米.阴天,东北风5级,浪高1.5米,流向西,流速约2节,能见度5海里.船长在自引进福州港引水锚地时,由于判断失误、操作不当、应急处理不及时,导致连续发生擦碰航道浮标事故.     

船舶除锈超高压水射流泵组系统设计

设计一种船舶除锈超高压水射流泵组系统，介绍其主要功能、主要参数和设计指标。阐述泵前水处理装置和电气控制系统的基本组成，分析能量损失和超高压密封技术，提出样机配置和基本元件布置，为超高压水射流船舶除锈成套系统的泵组研究提供设计参考。     

采用双速泥泵装置提高绞吸式挖泥船施工作业性能

本船是根据黄河河道水文和地质特点而设计的泥泵装置。阐述了采用双速泥泵装置的特点，它有效地提高了挖泥生产率。最后作者对双速泥泵装置前景，给予较好的评价，图3、表2。     

深水疏浚工程船水下泵吊放装置开发设计

深水疏浚工程船水下泵吊放装置的成功开发设计为我国首制大型深水疏浚工程船疏浚装备国产化作出了重要贡献.该文对水下泵吊放装置的机构原理及设计要点作概要介绍.     

绞吸式挖泥船泥泵运行参数配置分析

结合算例分析了泥泵额定功率对其额定转速确定的影响,分析了泥泵运行在其驱动设备的恒扭矩区间比较合适的原因,指出按降低柴油机功率来配置泥泵额定转速并不能达到保护柴油机的作用,而是使水下泥泵负荷降低,应该按照泥泵的负荷特性来设计和配置其驱动设备。通过分析指出在额定功率确定的前提下,泥泵选取较高转速适应较长的排距。文中的分析与结论可供选配泥泵驱动装置和确定泥泵额定运行参数时参考。     

喷水推进水泵的汽蚀比转数

喷水推进目前在拖轮、滑行艇、气垫船和水翼艇上都有应用。选择水泵作为船舶推进装置时,首先要确定泵的比转数n_s和汽蚀比转数C。泵的比转数n_s由Q、H和n三个基本参数确定。它是决定泵的类型和选择模型的基本依据。一般以下式表示     

喷水组合体推进装置

喷水组合体装置由喷水推进泵和组合舵两大部分组成,其主要部件有泵壳、轴支架、动叶、导叶和组合舵等,可有效地提高推进和操纵性能。喷水组合体作为一种新型的推进和操纵装置,我国于1986年研制成功,1987年装船试航,其结果与模型试验一致。该装置的特点:1.分隔船尾流畅。把泵的动叶产生的尾流(高速流)与船底水流隔开,有效地解决了浅水效应,是开发浅海运输的理想工具。     

第四代真空射流装置节能技术改造

第三代真空射流装置抽真空阶段效率不高。改进后的第四代节能式真空预压射流装置,结构上使射流泵和射流器分开,从而达到水气的彻底分离,设备上采用小功率泵替代原射流泵,极大地提高抽气效率,可广泛应用于真空预压施工中。     

入世后天津港如何实施船舶强制引航制度

天津口岸引航的历史可追溯到19世纪中叶,当时已有外国商船驶入津港,引水人员漫无组织,实为私人经营.鸦片战争后,国门被西方列强用弹枪打开,外国人强占了天津港的引航主权.19世纪末成立的大沽引水公司的引水人员多为英国、德国、日本人.     

油库码头消防取水口及反冲洗装置设计

在很多江河取水工程中,由于泥沙淤积导致引水管道有效截面减小甚至取水口淤塞,是影响运营单位取水效果和维护成本高的难题。文章以位于长江中游的宜昌港枝江港区中长燃油库码头工程为例,该工程在设计阶段超前考虑,对消防取水口引水管道采用反冲洗装置设计,从本质上解决引水管道泥沙淤积问题,降低了维护成本。     

水下泥泵在耙吸式挖泥船上的应用

耙吸式挖泥船安装水下泵通常是为满足深水取砂疏浚的需要。近年来,随着水下泥泵装置技术的成熟,水下泥泵装置越来越多地应用于航道疏浚作业。相比于舱内泵,安装水下泥泵可有效提升泥泵吸入浓度、提高装舱效率,并可改善泥泵的气蚀性能、减少振动。文章从离心式泥泵的特性出发,阐释应用水下泵可提高疏浚浓度的理论基础,简要介绍了水下泥泵装置的组成特点以及在应用中可能存在的问题;最后介绍耙吸式挖泥船应用水下泥泵的实船案例,为耙吸式挖泥船疏浚系统设计提供参考。