车用发动机研究开发中的几个技术问题

本文就当今车用发动机排放，多气门发动机，缸内汽油喷射技术，代用燃料的利用和其他动力等问题进行分析和探讨。     

国外轿车发动机在降低油耗和排放方面的技术进展及我国的对策

近年来，由于能源和环境污染问题日益突出．迫使各国纷纷采取措施降低车用发动机油耗和排放，通过降低发动机排量，采用可变气门正时、改变压缩比、多气门技术、稀燃技术、直喷式燃烧系统、催化反应器等先进技术来适应日益严格的法规要求。我国汽车排放问题也十分严重，本文对此提出了自己的观点和相应的对策。     

可变气门机构技术的发展与动向

可变气门机构现已几乎成为车用汽油机的标准配置,对提高发动机效率及降低发动机排放正在发挥较大的作用.介绍了可变气门机构的种类及结构,并较为详细地描述了可变气门机构的发展过程和采用的新技术,以及在不同时期对提高发动机性能所作出的贡献,也阐述了可变气门机构技术未来的发展动向.     

内燃机非对称FB2型配气凸轮型线设计

介绍了FB2型凸轮型线及其优化型线──非对称FB2型凸轮型线的解析式，并以480车用柴油机为例进行了非对称凸轮型线设计。计算实例证明：非对称FB2型凸轮与对称FB2型凸轮相比，具有较低的气门落座速度和落座加速度，气门下降段的速度最大值和加速度最大值较低。该非对称FB2型凸轮适合高速车用发动机。     

进气道滚流比对发动机充气模型精度影响的试验研究

进气道结构是决定发动机缸内气体滚流强度的主要因素。针对一款直列四缸1.2 L增压直喷、DVVT汽油机,通过试验的方法,研究了发动机不同转速、负荷工况下,进气道滚流比参数对发动机进气状态和燃烧过程的影响,并对比了不同滚流比情况下的汽油机充气模型精度。研究结果表明,进气道滚流比对发动机的进气状态有显著影响。针对相同的ECU标定数据,滚流比的改变会造成充气模型精度较为明显的偏差。     

进气可变滚流系统应用于缸内直喷汽油机的数值模拟

建立了缸内直喷(GDI)汽油机三维数值模型,在分析原机工作过程的基础上引入了可变进气滚流系统(VITS)。首先采用稳态CFD方法对两种方案进行了分析,进气可变滚流系统工作时气门最大升程的流量系数降低56%,滚流比提高221%。然后对该发动机进气、压缩和油气混合过程进行了瞬态CFD分析,结果显示,可变进气滚流系统工作时,在缸内能形成更规则的大尺度漩涡,与原机相比燃油蒸发速度更快,混合气均匀性更好,适用于GDI发动机均质燃烧模式。     

具备相位可变功能的机械式连续可变气门机构的开发

已开发出可广泛应用于车用发动机的新型气门相位及升程/持续角连续可变机构。新机构可在发动机运行过程中同时、连续改变气门相位和升程,以及气门开启持续角。多体动力学模拟定向研究预测到在初始设计阶段没有预见的问题,在未经试验的情况下改善了该机构的性能。单缸机气缸盖上的原型机成功运转至发动机转速7 000 r/min,达到了目标发动机转速范围。介绍该新型机构的开发过程及设计方案。     

21世纪汽车工业发展趋势（十五）——国外汽车发动机新技术一瞥

为改善燃油消耗和降低排放,世界各国在汽油发动机和柴油发动机上都开发出不少新技术。 一、汽油发动机新技术 1.多气门技术 多气门结构是指发动机每缸具有2个以上的气门。目前,在国外汽油发动机上一般都采用每缸4气门(2个进气门和2个排气门)和5气门(3个进气门和2个排气门)。采用多气门结构可提高发动机充气效率,火花塞可     

德国KS AT公司及其高科技产品

1．公司枉况位于德国乃卡河畔乌尔姆市的铝制品工程公司（编写为KSATAG）是相国著名的发动机活塞制造厂家科尔本相密特（KolbenSchmidtAG）公司的子公司。它不单生产发动机缸体、缸盖和其它铸铝零件，而且还受汽车厂家的委托为其开发完整的发动机总成，制出样品后，进行各种试验，对样机进行改进和完善，直到成为技术成熟的定型产品，然后再交给用户进行正常的大批量生产。此外，该公司还以生产气门可变控制机构而著称。科尔本施密特公司主要生产活塞，而其子公司KSATAG则以制造车用发动机缸体、每缸四气门发动机用缸盖、安全部件（…     

技术新知

由于准备购车，最近一直在关注发动机，很多厂商都在炫耀双顶置凸轮轴和多气门技术，此外还有可变气门正时技术，请问可变气门正时技术的具体作用，以及它的工作原理？飞度和花冠都用了可变气门技术，宝马也有可变气门技术，它们各自的特点是什么呢？     

日产Skyline轿车用电磁控制可变气门正时系统(eVTC)

日产汽车公司在2001年5月推向市场的新型Skyline(V35型)轿车搭载的VQ30DD型与VQ25DD型直喷式发动机上,在世界上首次采用了电磁控制式的可变气门正时系统(eVTC: Electromagnetic Valve Timing Control)。此后,又于2001年10月和11月分别在新型Stagea(M35型)轿车和Cedric和Gloria高级轿车上应用。 一、日产高性能车用发动机开发的历史 回顾一下日产汽车公司开发高性能车用发动机的历史(见图1),可以分为两大领域,一是采用增压技术,二是采用可变气门正时系统,确保汽车优异的动力性和排放性能。     

双气门汽油机进气道气体运动特性

通过模拟计算可以在较短的时间内获得关于气缸内气体流动的详细信息,为进一步分析气道内流场及各种参数提供参考,降低新产品开发和试验周期。文章利用Fluent软件对二气门汽油机进气道的气流运动进行了三维数值模拟计算和试验分析,结果表明发动机缸内的滚流很弱,在进气门下方形成一个＂混合死角＂,不利于油气的混合,流量系数的模拟值与试验结果较接近。指出CFD技术在发动机气道气体流动的模拟中具有较高精度,可为分析气道内流场的分布及气道的改进提供可靠依据。     

军用汽车发动机技术发展动态与趋势

降低燃油消耗和减少排放污染一直是汽车发动机技术发展追求的两个重要目标，为实现这两个目标，越来越多的汽车发动机应用了电子控制燃油喷射、多气门、点火正时控制、废气再循环、废气涡轮增压、爆震控制、可变气门及压缩比可变控制和三元催化反应装置等技术，特别是电子技术对改善汽车发动机的技术性能提供了有效的技术手段，有力地促进了发动机技术的发展。目前，汽车发动机电子控制技术不仅已经比较成熟，……     

汽车用汽油发动机

目前汽车发动机新结构主要有：电子控制节流阀系统，气门挺杆，摇臂可变机构，轴瓦耐磨材料，停缸机构，废气再循环系统，直接点火系统，多点燃油喷射系统等。发动机的开发动向是可变气门控制机构，缸内燃油喷射等。     

用FAS法研究车用内燃机换气瞬态性能

本文论述了用非线性方程全近似格式的多重网格法（ＦＡＳ方法）研究车用内燃机换气瞬态性能的方法，实测了进气管总管某一截面上气体流动参数，用多重网格法对进气管内的气流运动进行了数值计算，直观地描述了车用内燃机进气管各歧管内气体流动的瞬态过程，为改善车用内燃机的性能提供了有效的研究方法。     

从隆鑫系列发动机谈多气门技术的应用

提高发动机性能一直是摩托车制造厂追求的目标,而提高发动机的进气效率和燃烧效率是一种有效的手段。电喷、电控、二次进气等现代技术令人眼花缭乱,但在众多的技术中,单缸多气门作为一种传统和成熟的方式,仍是发动机设计师们推崇的手段。2003年,以隆鑫LC152FMH-E、LC157FMI-F及LC156MI-2发动机为代表的多气门机型全面推出后,得到市场的普遍认同。本文对单缸多气门发动机作一简单剖析,让广大读者对单缸多气门技术有一定的了解。     

丰田汉兰达 发动机气门异响

行驶里程：3527km。 故障现象：该车进水造成发动机曲轴抱死，大修后发动机气门异响。 故障诊断：可能的故障原因有：①气门间隙过大，气门间隙处两接触面不平；②凸轮外形加工不准或磨损过大，加重了液压挺杆对气门的冲击；③润滑不良；     

可变气门正时和升程机构的结构和检修

一、可变气门正时对发动机性能的影响 对于现代的高速汽油机(5000r/min以上),由于高速时要有较大的气门叠开角才能满足改善进气的需要,而在低速时,在上止点处则不需要气门重叠,否则排出的废气有可能进入进气管,从而减少进气。发动机不同运转工况下对气门叠开(以下称作“气门正时”)的要求是不同的,如表1所示。为了尽可能满足这些要求,现代车用汽     

斯巴鲁系列车型噪音规律总结及排除方法

一、发动机篇1．有规律的金属敲击声噪音特征：当发动机转速增加时，噪音随之增加。引起噪音的原因：①气门机构有故障，如气门弹簧弹力不足甚至断裂。②气门间隙调整不当，如在气门室盖上用听诊器检查时，可听到“嗒、嗒”的声音，且随着发动机转速的变化声音也发生变化。     

汽车发动机可变进气管长度电子控制

介绍车用发动机可变进气管长度电子控制原理，并举出在奥迪Ｖ８（２．８升）发动机，欧宝Ａｓｔｒａ（１．８升）发动机上的应用实例。