铁路定测坐标法放线

从解决铁路测量坐标系中存在的长度变形出发,提出了建立分段独立坐标系的方法,对线路设计中线坐标进行转换,同时对铁路初测导线测量精度提出要求,使铁路定测放线既可以利用全站仪极坐标法又可以采用实时动态GPS测量(RTK)技术来进行.     

既有线解析法确定涵洞位置

建立测站坐标系,利用全站仪坐标测量功能测量特征点的坐标,以解析法计算涵管轴线与既有铁路中线的交叉点坐标,并用放样的方法测设出交叉点的实地位置,为铁路既有线困难地段准确确定涵洞实地位置提供一种可行的方法.     

铁路线路测量平面坐标系选择的探讨

根据地图投影的基本理论，讨论了变形对工程的影响及对策，论述了铁路测量坐标系选择的原理和方法。     

高速铁路测量建立独立坐标系的数学模型

研究目的：在高速铁路线路测量中,由于线路长,常常跨越多个投影带,在统一坐标系中投影变形大,不能满足高速铁路测量精度的要求.针对这一问题,必须采取有效的约束条件和措施,使得长度变形小于1/40 000,从而满足铁路测量精度要求. 研究方法：本文从解决铁路测量坐标系中存在的长度变形出发,首先分析了高斯投影长度变形,然后提出了建立分段独立坐标系的方法,使其投影长度变形不大于1/40 000. 研究结果：文中给出了高速铁路测量建立独立坐标系的4种数学模型,有效的解决了在投影过程中长度变形问题. 研究结论：利用模型可以很好的解决投影变形对工程建设的影响,容易满足高速铁路测量精度要求,方便了工程施工测量,对高速铁路的建设有很好的实用性.若在铁路测量中应用,可极大地提高勘测精度,有着广阔的应用前景.     

综合交通枢纽测量控制网技术研究

综合交通枢纽一般引入铁路、公路、城市轨道等工程项目,各勘察设计单位依据行业测量规范,分别建立适合工程的测量控制网,测量人员需要经常进行坐标系统之间的联测与坐标转换,给工程建设带来不便。结合徐宿淮盐铁路项目,对综合交通枢纽测量控制网进行研究,提出以磁悬浮和高速铁路为枢纽的核心,建立基于CGCS2000国家坐标系为基准的独立坐标系统,分级施测测量控制网,达到规划、设计、施工测量体系的统一,为运营维护、监测提供科学依据。     

铁路枢纽工程控制测量与放样测量的精度实验

《铁路枢纽中轴线测量精度探讨》一文对迄今存在的中轴线测量问题及应有的测量精度，建议的测量模式进行了详细的阐述并得出了有关结论。经过按定测模式与精度的模拟实验和按控制测量模式与精度的模拟实验，验证了（１）文分析得出的结论是正确的。本文详细阐述了有关的实验结果，并进一步提出了有关枢纽控制测量和放样测量的构想。     

既有线解析法确定涵洞位置

建立测站坐标系，利用全站仪坐标测量功能测量特征点的坐标，以解析法计算涵管轴线与既有铁路中线的交点坐标，并用放样的方法测试出交叉点的实地位置，为铁路既有线困难地段准确确定涵实地位置提供一种可行的方法。     

极坐标法测设铁路曲线控制点闭合差限值和置镜点区域

本文在文献３的基础上，结合目前铁路发展的实际和要求，进一步对极坐标法测设曲线控制点的闭合差限值进行分析，提出新的闭合差限值。同时用计算机模拟搜索出了该法测设曲线时置镜点的限制区域和最佳区域，供＜＜铁路测量技术规则＞＞修订和现场实测曲线时参考，从现场调研情况来看，只要严格按操作规程进行，该文的结论是可行的。     

高海拔地区铁路施工控制网的建立

研究目的：在高海拔地区的铁路控制测量中，控制网的边长将产生较大的长度投影变形，在这个区域如果采用国家坐标系建立控制网，其长度变形不能满足铁路施工控制网精度要求，这会对线路施工放样及隧道贯通测量等工作造成比较大的影响。因此合理评价及处理长度投影变形对坐标成果的影响，建立适合高海拔地区的铁路施工控制网，已成为这个区域工程控制测量的一项重要内容。研究结论：在高海拔地区铁路施工控制测量中，长度变形主要是以高程归算变形为主，所以选择“抵偿高程面”作为投影面，按正形投影3°带建立独立坐标系应该是最佳选择。该方法换算简便，而且换系后的新坐标与原国家统一坐标系的坐标十分接近，有利于测区内外之间的联系。如果线路东西向跨度比较大，而且测区中心离中央子午线比较远时，应该考虑“选择任意投影带”或其它方法。     

铁路客运专线测量方法探讨

结合福厦、郑西、武广铁路客运专线测量以及遂渝线无碴轨道试验段测量工作的实践,对客运专线勘测设计测量过程中的平面高程控制测量、初测、定测等有关问题进行了总结和探讨。     

铁路线路测量平面坐标系选择的探讨

根据地图投影的基本理论,讨论了变形对工程的影响及对策,论述了铁路测量坐标系选择的原理和方法.     

V形天窗既有铁路CPⅢ技术方案探讨

由于既有铁路运营V形天窗的特殊性,在天窗时间无法跨线测设点对式自由测站边角交会轨道控制网(CPⅢ)。提出单侧布点自由测站边角交会测设CPⅢ的解决方案,并在工程项目中与点对式CPⅢ进行测量对比实验。数据对比分析表明,其成果的各项精度指标可以满足既有200 km/h运营铁路轨道控制网的精度要求。     

GPS在铁路基平测量中的应用

介绍了铁路基平测量要求，阐述了GPS水准高程方法的原理、施测方案、数据处理方法、精度评定方法，并结合实例论证了该方法应用于铁路基平测量的可靠性、优越性。     

新建铁路放线及交点测量的新方法──综合法

新建铁路放线及交点测量的新方法──综合法铁道部专业设计院刘玉亮，刘华在新建铁路定线测量中，中线测量是这一阶段的主要工作，它的任务是把纸上定线测设到地面上，并用木桩固定下来，这是在地面上最后决定线路位置的工作，是联系设计和施工的纽带，因此在中线测量中，...     

机载LiDAR技术在复杂地形铁路定测阶段的应用研究

为提高新建铁路定测阶段测量工作效率,在某复杂地形新建铁路项目中,基于其使用机载LiDAR点云数据进行中线测量、横断面测量、地形图测绘等作业,并对数据精度进行分析比较.在LiDAR断面测量时,基于Terrasolid软件得到的成果数据冗余量大,提出一种改进的道格拉斯-普克算法,以达到既反映地形变化又减少断面点数量的效果....     

内置计算机全站仪在铁路测量中的开发应用

我国铁路设计部门近年引进了大量具有计算机功能系列全站仪（如：TOPCON-711系列）；由于其非中文界面以及测量程序与我国测规的不符，无法使用，一直只当高级的经纬仪使用。为此，我们用BorLand C、汇编语言开发出全中文界面及符合我国测规的标准铁路测量软件，使TOPCON全站仪先进优越性能得到了充分发挥。     

用解析法确定既有线涵洞位置

本采用建立测站坐标系，利用全站仪的坐标测量功能，以解析法计算涵管轴线与既有铁路中线的交点坐标，并有簇样的方法放出交点的实地位置，为铁路既有线困难地段准确确定涵洞实地位置提供一种可行的方法。     

施工坐标系在工程测量中的应用

介绍了施工测量工作中常用的施工坐标系转换以及放样程序在铁路站场工程建设中的具体应用,应用效果良好,通过工程实例证明运用施工坐标系定位放样在工程测量上的重要性。     

GPS技术在城市,公路和铁路工程测量中的应用

本文阐述了ＧＰＳ技术在城市、公路、铁路航测外控测量中的应用状况，着重讨论了外控点的布设和选刺、ＧＰＳ控制网的形式、ＧＰＳ的观测模式、ＧＰＳ网质量控制及检验方法、已知大地点数量及配置、固定点上ＷＧＳ－８４坐标的确定、ＷＧＳ－８４坐标系统转换至北京－５４坐标系的数学模型选择等技术问题，最后介绍了ＧＰＳ在城市、铁路测量中的应用实例。     

GPS技术在铁路航测外控测量中的应用

本文结合长荆铁路航测外控测量，详细介绍了ＧＰＳ用于航测外控测量时的方案设计。采用此方案施测外控点，点位平面和高程精度均能满足规范对外控点平面和高程的规定要求。