淄博公交:“关爱文化”催开“善行之花”

<正>多年来,淄博公交倾力实施"员工关爱工程",构建以关爱为核心的企业文化,催开了敬业、善良、诚实、仁爱的"善行之花",他们用自己的善举,演绎着城市文明的内涵。淄博市公共汽车公司(以下简称淄博公交)是市属国有中型一类公益性企业,至今已有半个世纪的历史。现有职工3159人,各类营运车辆2407辆,营运线路131条,线路总长2986.9公里,日运营约12600班次,日均客运量约50万人次。下设八个营运分公司、三个后勤保障     

定制公交—公交运营新模式

<正>近日,郑州公交开通了定制公交,这是郑州公交运营的又一新模式。定制公交是根据乘客需求设定线路、采用一站直达的公交服务模式,具有定点、定时、定车、定人等特点和"一人一座、一站直达、线路灵活"等优势。郑州公交组织30多名党、团员志愿者开展了郑州定制公交志愿宣传活动。志愿者们向市民发放定制公交宣传单,并向市民详细说明了定制公交的开通时间、运营周期、预订规则、收费方式等市民关注的问题。(杨超群)     

借创建之东风,促公交之发展——新乡公交全力打造“公交都市”纪实

<正>新乡公交班子围绕着"公交都市"的创建做出了巨大的努力,在市委、市政府的大力支持和帮助下,实现了跨越式发展,呈现出新局面、新气象、新形象。新乡市公共交通总公司(以下简称新乡公交)是全市惟一的社会公益性、国有公共交通运输企业。新乡公交成立于1958年9月,当时仅有3辆车,2条线路,22名职工。目前,新乡公交下辖10个运营分公司和出租车公司、车辆维修公司、机动车检测站、多种经营中心等经济实体,职工2500余人,运营车辆1343标台,公交线路70余条,线路总长度960余公里,经营范围覆盖新乡市各     

打造优秀公交,建设现代化公交企业——绵阳市公共交通集团有限责任公司发展纪实

<正>近年来,在绵阳市委、市政府和相关部门的高度重视和关心支持下,绵阳公交事业取得长足发展,成为全省首个线路上百条、车辆过千辆的地级城市公交企业,较好地满足了市民出行需求。三十六年发展,公交遍布城乡绵阳市公共汽车公司成立于1979年,2007年改名为"绵阳市公共交通有限责任公司",2015年正式更名为"绵阳市公共交通集团有限责任公司"。从公司成立之初的"1条线路、7辆旧公交车、43名职工、10多万元资产"全部"家当",到目前,绵阳公交已发展成为以城市客运为主     

全面实施“公交优先”,着力创建中国绿色公交

正近年来,成都公交集团在科学发展观的指导下,全面贯彻实施"公交优先"发展战略,大量引进新型环保CNG公交车,积极开辟公交专用道线路,着力推进公交智能化建设,深入开展节能减排工作,大力倡导低碳生活模式,是中国城市公共交通协会表彰的全国公交节能减排优秀企业,为建设安全绿色的城市公交做出了卓越贡献。     

城际公交市场需求及前景

<正>城际公交发展背景及趋势1.城际公交的基本分类城际公交一般是指省会城市与地级市之间、省会城市与周围县市之间、地级市与县城之间、县城与乡镇之间,以及平级的市县之间的一种公交式运营模式。基本可以划为"省市城际公交"、"市县城际公交"、"县域公交"。根据级别的不同、经济发展水平的不同,     

公交主题餐吧,感受公交文化

<正>日前,由北京公交保修三厂联合北京市西城区广安门内街道筹划、建设的社区"为老服务中心"正式投入使用。其中,公交文化主题老年餐吧具有鲜明的文化特色。站牌、地图、座椅、扶手,独特的公交车厢仿真布置,让老年人仿佛置身于车厢之中;各种公交车辆和城市景观的照片,使老年人边用餐边感受公交发展的历史足迹和发展成果。老人在浓厚的文化氛围影响下,参与到书     

大城市“城中村”微循环公交评价研究——以广州市为例

"城中村"是中国城市化进程中特有的现象,考虑到"城中村"道路、客流等条件不足,常规公交无法覆盖,开通了能有效克服道路通行条件不足的微循环公交,但一直以来缺乏对"城中村"微循环公交的评价指标去引导其发展。文中通过建立微循环公交评价指标体系,以广州市为例,从线路和场站建设两个方面评价微循环公交现状水平。     

定制公交:你量身定制了吗?

<正>自定制公交出现以来,市场便出现一片繁荣的景象。一时间,各地定制公交纷纷上马,从一线城市到二三线城市,遍地开花。定制公交是否真的是"量身定制"?谨慎对待与盲目跟风,需要理智。2014年,在公共交通领域,作为一种方兴未艾的新生事物,定制公交以蓬勃发展的势头,迅速蔓延了大江南北。自2013年下半年青岛、北京等城市陆续开通并成功运营定制公交以来,多个城市的公交企业和交通部门纷纷试水,从一线城市到二三线城市,从一两条线路到多条线路,一时间,似乎开启了     

全国公交应该共同进步——访唐山市公共交通总公司总经理赵俊良

在他的带领下,唐山公交的管理从"凭经验"向科学化、精细化转变,企业经营管理迈上新台阶,党建工作进一步加强,精神文明建设稳步推进。他率领唐山公交坚持创新发展、创新服务模式、拓展运营范围、提高运营效率、不断扩大线网覆盖率、优化调整线路、不断推进公交智能化建设,为市民出行     

大力发展公交 打造公交都市——简述常州市“公交优先”的实践

大力发展公交是国内大多数城市交通的发展政策,常州市于2006年提出了"优先发展公交,来一场公交革命"的口号,从各方面贯彻落实"公交优先"政策。该文主要介绍常州市在"公交优先"方面的实践,并对未来的发展提出展望与设想。     

多情景下公交停靠站线路容量优化方法研究

本文在分析公交停靠站通行能力的基础上,运用排队论公式确定出公交停靠站线路容量计算公式,从不同方面提出了公交停靠站线路容量优化分析方法。结果表明直线式公交停靠站改成港湾式时,在到达率不大时能够起到优化线路容量的效果;当平均到达率小于0.3(veh/min)时,提高泊位数能够大幅度增加线路容量;减少站距能够提高停靠站线路容量,而且效果显著。     

城际公交的发展现状及实施效果评估

文章通过调研我国城际公交的发展现状,分析了城际公交与班车客运在服务对象、线路路况、运行模式、票价机制等方面差异,总结凝练了城际公交发展优势,并评估了现行城际公交的实施效果。在此基础上,从城际公交发展定位、发展原则、发展策略等3个方面,提出了促进城际公交发展的政策措施建议。     

优秀公交驾驶员罗金福

<正>罗金福是来自建阳市公共交通有限公司,是荣获中国公路运输工会福建省委员会"工人先锋号"、省级"青年文明线路"、市"敬老文明号"线路16路的一名驾驶员。作为一名公交司机,他始终如一地以文明、温馨、周到、规范、以人为本的服务作为自己的行动指针,并以全国道德模范司机吴斌为榜样,周而复始,早出晚归,埋头苦干,任劳任怨,用自己的汗水踏踏实实地履行了自己的职责,实现自己为民服务的人生价值观。作为一名公交驾驶员,安全行车是重中之重,在这点上罗师     

可变线路式公交车辆调度优化模型

将可变线路式公交调度模型描述为混合整数规划问题,考虑公交公司运营成本和乘客出行费用,以系统成本最低为目标建立可变线路式公交调度模型.针对该调度模型的特点采用最近插入法构建初始解,并设计了相应的遗传算法对模型进行求解.通过数学仿真实验对该模型进行有效性验证,对比分析了可变线路式公交与常规公交在不同出行需求量下的性能指标.结果表明,该调度模型适用于可变线路式公交系统,随着出行需求的降低,可变线路式公交相比于常规公交的优势愈加明显.      

2017年北京市地面公交运行特征分析

正截至2017年底,地面公交运营线路共890条,运营车辆共21 883辆.其中,公交集团运营线路858条,运营车辆20 796辆;祥龙公交运营线路为32条,运营车辆1 087辆.     

定制公交 公共交通服务创新模式调研

<正>定制公交,是介于常规公交与出租车之间的公共交通服务模式,为相同出行地点、出行时间和目的地等出行需求人群量身定制的一种公共交通服务。2014年"定制公交"话题不绝于耳,作为一种介于公交车和出租车之间的创新公共交通服务模式,目前,社会上相关的看法不尽相同,一时间,有关"定制公交"的话题充满颇多争议,对"定制公交"未来发展也是众说纷纭。本文将了解部分城市定制公交情况、客车生产企业定制公交动态、分析定制公交优势与存在问题,并对其未来发展提出建议。定制公交,也称商务班车,是从小区到单位,从单     

汕头:公交优先,先要“公交优秀”

<正>要实现公交优先,公交必须优秀,只有让公交方便起来,快捷起来,提高营运水平,加强服务水平,才能真正增强城市公交对市民的吸引力。随着2009年以来335台新金旅客车的陆续投放,汕头市公交发展正在迎来不同以往的新局面。在政府对民生工程的持续关注和推动下,汕头公交在创造民众出行"幸福"快车道上正在努力前行。     

“十三五”末天津市快速公交走廊将达到71km

<正>"十三五"末,天津市公交专用车道将达到207 km,快速公交走廊将达到71 km,公交优先战略进一步实施。未来几年,天津市将继续推动以公共交通为导向的城市交通发展模式,加快城市轨道交通、公交专用道、快速公交系统(BRT)等大容量公共交通基础设施建设。推进中心城区地铁网络、滨海新区骨架线路建设,完善地铁车站功能,提升服务能力,并在地铁首末站、换乘站规划建设公交客运枢纽,实现轨道交通与多种交通方式零距离换乘。同时,将推广城市公交智     

城市轨道交通接运公交最优线路模型

城市轨道交通是缓解交通拥堵的有效手段.但是,在轨道线网规模化发展之前,对城市客流的吸引不够.为更好地解决城市交通问题,需要通过常规公交接运来辅助实现轨道线路的客流聚集效应.首先考虑了土地性质、出行需求和公交运营成本等因素,建立了公交运营效益最大的接驳范围单变量非线性单变量规划模型.经过参数标定与约束的简化后采用二分法求解.在模型的约束中使用站点聚集效应距离衰减函数建立了需求与接驳距离的关系式,并通过单约束重力模型获得的距离与需求样本对其进行了参数标定.然后,以接驳范围为约束指导新增线路布设和原有线路调整.前者以站点覆盖率、非直线系数、运营费用等为指标,整体客运系统运输效率最大为目标,使用启发式解法布设了新增公交接驳线路;后者根据定性定量相结合的原则,依流程调整了原有线路走向.本研究需要采集的数据并不复杂,可用于指导轨道站点公交接驳相关工程实践.