可变线路式公交车辆调度优化模型

将可变线路式公交调度模型描述为混合整数规划问题,考虑公交公司运营成本和乘客出行费用,以系统成本最低为目标建立可变线路式公交调度模型.针对该调度模型的特点采用最近插入法构建初始解,并设计了相应的遗传算法对模型进行求解.通过数学仿真实验对该模型进行有效性验证,对比分析了可变线路式公交与常规公交在不同出行需求量下的性能指标.结果表明,该调度模型适用于可变线路式公交系统,随着出行需求的降低,可变线路式公交相比于常规公交的优势愈加明显.      

纳米技术在汽车上的应用

由于纳米材料具有微粒尺寸小、表面积大、透光性好、抗紫外线、抗老化、高强度和韧性等特殊性能，因此随着纳米材料的研制和开发，纳米技术将在汽车工业多个领域中得到广泛应用，并将逐步改善或替代传统产品。     

浅析海警舰艇防火的应急措施

随着国家海警体制改革,海警舰艇正朝着大型化、高速化和自动化发展。伴随着海警舰艇的高速发展,舰艇安全管理也摆在了更为突出的位置。舰艇一旦发生燃烧爆炸事故,将给国家的经济造成不可估量的损失。舰艇制定合理舰艇损害管制应急方案是非常有必要的,在日常工作、执勤、训练、生活中,舰艇领导要组织全体舰员开展部署操演训练,提高自身应急处置能力。当船舶发生火灾时,按照应急方案中船舶失火应急措施进行合理有效的消防,才能保护好船舶和舰员安全,使国家的损失最少,使其对海洋生态的污染最轻。     

现车管理信息系统中确报接收程序的优化

在对TMIS现车管理信息系统确报接收程序进行分析的同时,综合实践运用,对程序暴露出的问题和缺陷进行了修改和优化.     

SPS烧结纳米铜粉制备块体材料的研究

应用自制的SPS烧结设备烧结纳米铜粉成块体材料，对制备大块纳米材料的方法和工艺进行了探索和研究。试验中分别在温度400、500、600、700℃下进行加热时间为3、5、7min的加热烧结，并对试样进行组织分析和性能测试。结果显示，SPS可以用于烧结纳米块体材料，并且所制备纳米铜块体材料在致密度较低情况下依然具有较高的硬度。     

信号交叉口预信号设置条件研究

在信号交叉口设置预信号可以实现公交车辆在社会车辆之前排队,当主信号绿灯启亮后公交车辆优先通过交叉口。然而,设置预信号在减少公交车辆延误的同时,会增加社会车辆延误,因此预信号设置时需要满足一定条件才能取得理想效果。本文从车道数量、车道利用率及人总延误三方面研究设置预信号需要满足的条件。首先介绍设置预信号交叉口的布局型式,然后介绍进口道设置预信号前后的延误计算方法,最后分析预信号设置条件。研究表明：在进口道有两条直行车道处设置预信号,当车道利用率不均衡系数在0．5-1．7范围内、公交比例大于0．3、车道饱和度大于0．40时设置预信号能显著减少交叉口延误并且对社会车辆影响较小。     

设置间歇式公交专用进口道的流量条件研究

针对交叉口处公交车辆对道路资源需求的动态特征,提出了一种间歇式公交专用进口道的控制系统及控制方法。为了得到间歇式公交专用进口道适用的交通流量条件,首先研究了设置间歇式公交专用进口道后社会车辆和公交车辆的延误;然后通过算例定量分析了设置间歇式公交专用进口道前后交叉口人总延误差的变化规律。研究结果表明：在同一交通流向有两条进口车道的情况下,周期时长为60s、100S、120S的交叉口设置间歇式公交专用进口道的临界交通饱和度分别为0．75、0．65、0．60。当进口道交通饱和度小于临界交通饱和度时,可以考虑在该流向设置间歇式公交专用进口道。     

站点设置形式对公交专用道通行能力的影响分析

通过分析现有公交专用道通行能力的计算方法,发现在计算公交专用道通行能力时没有考虑站点设置形式对其造成的影响。将国内常见的公交专用道站点设置形式分为4类,针对其中3类主要的设置形式进行交通流影响分析,提出了考虑站点设置形式的公交专用道通行能力计算模型。最后利用仿真软件对站点处公交专用道通行能力进行实验,仿真数据证明了计算方法的有效性。     

船舶动力装置脱硫脱碳联合处理技术研究

目前船舶尾气处理技术的研究主要集中脱硫、脱硝、及脱硫脱硝一体化，而忽视了对二氧化碳的处理，本文结合最近兴起的废气再循环技术（EGR）技术，介绍了三种走在技术前沿的脱硫脱碳联合处理技术，通过与EGR技术的结合，真正实现了脱硫脱硝脱碳的全面处理，氨水联合脱硫脱碳技术、钠碱溶液联合脱硫脱碳技术和尿素水解、电解后联合脱硫脱碳脱硝技术都有吸收效果好，耗费资源少，产物无二次污染的特点，在未来船舶尾气处理技术的发展中拥有不可估量的前景。     

MQ不同字符集间的通信

通过对铁路TMIS计算机系统中MQ传输故障的分析,对MQ在字符集方面的通信故障问题提出了解决方案.