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中国将分三类打造20个城市群
　　中国城市群规划已进入正式编制阶段，初步从重点培育国家新型城镇化政策作用区的角度出发，确定打造20个城市群。包括5个国家级城市群、9个区域性城市群和6个地区性城市群。
　　其中，重点建设包括长江三角洲、珠江三角洲、京津冀、长江中游和成渝在内的5大国家级城市群。稳步建设包括哈长、山东半岛、辽中南、海峡西岸、关中、中原、江淮、北部湾和天山北坡在内的9大区域性城市群(国家二级城市群)。引导培育呼包鄂榆、晋中、宁夏沿黄、兰西、滇中和黔中6大新的地区性城市群。重点推进区域性产业发展布局一体化、城乡统筹与城乡建设一体化、区域性市场建设一体化、基础设施建设一体化、环境保护与生态建设一体化、社会发展与社会保障体系建设一体化。     

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国家发展改革委：推进新型城镇化建设要站在新起点
　　国家发展改革委表示,2016年是“十三五”开局之年,推进新型城镇化建设一定要站在新起点,取得新突破。2016年将选择1000个左右条件较好的小城镇,积极引导扶持发展为专业特色镇。着力抓好5大领域30项重点工作。其中包括加快培育新生中小城市,加快出台设市标准,在提升发展质量的同时着力增加中小城市数量,赋予特大镇部分县级管理权限;全面提升城市功能,加强城市环境污染治理,加快智慧城市、绿色城市、海绵城市等新型城市建设,打造品质宜居城市。编制一批规划,优化城镇布局。为优化提升东部地区城市群、加快培育中西部地区城市群,国家发展改革委会同有关部门继续组织开展跨省级行政区城市群规划编制。《哈长城市群发展规划》已于2016年2月报国务院批复同意;《成渝城市群发展规划》于2016年4月报国务院批复同意;长江三角洲城市群发展规划已编制完成并报国务院审批。此外,将北部湾、中原等城市群规划纳入年度工作安排。     

国家高铁战略视角下的长三角城市群与上海都市圈

<正>一、长三角城市群与上海都市圈世界公认的大型城市群有5个:美国波士顿—纽约—华盛顿城市群、北美五大湖城市群、日本东海道城市群、法国巴黎城市群和英国伦敦城市群。长三角城市群是我国经济发展水     

珠江三角洲城市群连接道路功能分级体系研究

以珠江三角洲为例,分析了城市群区域交通特征、交通空间分布特征等;基于交通区位论和经济引力模型,确定了珠江三角洲城市群连接道路交通网络框架;以功能为核心,将城市群连接道路功能划分为通道功能、干线功能、集散功能和服务地方功能4个层次;进行了功能分级,划分为高速公路、城市群连接道路I级、城市群连接道路II级、城市群连接道路Ⅲ级、地方道路5个等级,建立了城市群连接道路功能分级体系。     

珠江三角洲城市群连接道路功能分级体系研究

以珠江三角洲为例,分析了城市群区域交通特征、交通空间分布特征等;基于交通区位论和经济引力模型,确定了珠江三角洲城市群连接道路交通网络框架;以功能为核心,将城市群连接道路功能划分为通道功能、干线功能、集散功能和服务地方功能4个层次;进行了功能分级,划分为高速公路、城市群连接道路I级、城市群连接道路II级、城市群连接道路Ⅲ级、地方道路5个等级,建立了城市群连接道路功能分级体系。     

国内瞭望

正《国家新型城镇化报告2016》》正式出版国家发展改革委组织编写的《国家新型城镇化报告2016》正式出版。内容包括一个总报告和六个专题报告(农业转移人口市民化、城市群规划建设、美丽特色小(城)镇建设、城市可持续发展、城镇化国际务实合作等)。明确了2017年工作的五大重点领域:1)促进农业转移人口市民化;2)培育发展城市群和新生中小城     

长三角城市群综合交通发展现状与展望

以长三角城市群为分析对象,通过分析以上海为核心的长三角城市群的城镇体系、社会经济和综合交通的发展现状,梳理长三角城市群综合交通发展中的问题,结合全球城市群综合交通发展趋势,展望长三角协同打造具有全球影响力的世界级城市群及综合交通网络的美好前景,并提出若干建议。     

京津冀交通一体化发展问题与对策研究

京津冀协同发展是中国在新的历史阶段提出的重大国家战略。交通一体化是京津冀协同发展的先行领域,对调整优化城镇群空间布局和推动区域协同发展具有重要的引导和支撑作用。结合京津冀协同发展战略对交通一体化发展提出的要求,从战略区位、社会经济格局以及城镇化发展水平等方面总结京津冀城市群的区域特征,并分析京津冀城市群在运输结构、交通设施网络空间布局以及体制机制等方面的主要问题。最后分别从客运、货运以及体制机制三个层面提出京津冀交通一体化发展的思路和对策建议,包括以打造“轨道上的京津冀”为导向完善区域基础设施网络化布局、提升区域运输组织效率和一体化服务水平、加强区域规划统筹、创新投融资体制机制以及加强土地和资金等相关保障。     

中国城市群综合交通系统规划研究

建设现代化城市群是中国建设有中国特色城市化道路、推动区域协调发展的重要战略。简要介绍了中国城市群空间结构发展概况及分布,结合当前城市群综合交通系统现状及存在问题,论述了这一系统的层次及特点。从规划原则、技术路线、规划目标与需求预测四个方面提出了城市群综合交通系统规划方法。最后,从战略层面提出了系统的布局规划要求和建设原则。     

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正国内瞭望国家发展改革委员会:加快实施长三角城市群规划国家发展改革委员会发布《国家发展改革委关于实施2018年推进新型城镇化建设重点任务的通知》(发改规划[2018]406号)(以下简称《通知》),提出2018年新型城镇化建设的五大重点任务,包括加快农业转移人口市民化、提高城市群建设质量、提高城市发展质量、加快推动城乡融合发展、深化城镇化制度改革。     

世界级城市群目标下京津冀机场群发展策略

京津冀机场群在航空资源和需求分布上极度不均衡,北京首都机场门户枢纽功能相对薄弱,不足以支撑京津冀打造世界级城市群的发展目标。结合世界级城市群的机场群发展经验,应对未来京津冀城市群发展要求和航空需求的增长趋势,判断北京新机场建设对京津冀主要机场发展态势的影响,并从区域协同和提升国际门户功能两个角度研究未来京津冀机场群格局。最后,强调对京津冀机场发展进行主动调控,实现北京首都机场、北京新机场、天津滨海机场、石家庄正定机场四个主要机场的差异化发展,并强化提升机场综合交通枢纽功能。     

国内瞭望

正国务院批复《关中平原城市群发展规划》国务院原则同意《关中平原城市群发展规划》(以下简称《规划》),批复指出,《规划》实施要以供给侧结构性改革为主线,加快培育发展新动能,拓展发展新空间,以建设具有国际影响力的国家级城市群为目标,以深度融入"一带一路"建设为统领,以创新驱动发展、军民融合发展为动力,以延续中华文脉、体现中国元素的风貌塑造为特色,加快高端要素和现代产业集聚发展,提升人口和经济集聚水平,打造内陆     

城市群交通运输系统供需非均衡模型研究

针对目前城市群交通中普遍存在的供需关系不平衡问题,为探究其供需两者之间的互馈机理,并揭示两者平衡的动态关系,构建城市群交通供需非均衡模型.首先,根据对城市群交通供需关系的描述,明确城市群交通供给与需求平衡的内涵、研究范畴及表现形式;其次,将城市群交通问题分为3个部分,即城市群中单一城市内部、城市群中城市与城市之间、城市群与外部之间,对城市群交通供给和交通需求的计算方法进行研究,并根据两者的相互作用机制,利用微分动力学原理,构建城市群交通运输系统供需非均衡模型;最后,运用微分方程的稳定性理论对模型进行求解,提出城市群交通供需的平衡条件,并以呼包鄂城市群为实例来验证该模型的有效性和科学性.     

战略环评在城市群生态综合交通规划中的应用分析

城市群作为更加庞大的城市体系,交通运行会排放出大量的污染物,这将加剧对自然生态环境的污染,更甚者会引发生态环境变化。与此同时,对能源的需求也将对有限的资源造成巨大压力。在城市群打造以生态为约束条件的综合交通系统,战略环评是保障城市群可持续发展的手段之一。战略环评通过与城市群综合交通规划形成全过程互动,利用有效的战略环评方法和制定具备适用性的评价指标体系,减少交通运行对城市群生态环境的损害和对能源的消耗。     

广佛地铁上半年全线动工

对于广东决定今年积极推进珠三角城际快速轨道交通网建设这一决策，很多专家，学作出了这样的第一反应：这是珠三角加速一体化，并力争打造成世界第六大城市群，提升广东乃至中国国际竞争力的一个重大举措。     

国内瞭望

长江流域成国家开发战略重心 国家发展和改革委员会召开关于《依托长江建设中国经济新支撑带指导意见》（以下简称《意见》）研究起草工作动员会议,会议指出中国经济要保持长期稳定增长,当务之急就是要壮大能够支撑转型升级的长江经济带。长江经济带已确立涉及云南、四川、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海9个省市。长江经济带的战略定位一是依托长三角城市群、长江中游城市群、成渝城市群。     

对湖南“3＋5”城市群水运发展的思考

剖析了“3＋5”城市群水运发展现状,前瞻了水运在“3＋5”城市群经济社会发展中的战略地位,提出了加快“3＋5”城市群水运发展的对策。     

“后世博”上海综合交通发展展望

当前,上海正处在实现“四个率先”、加快建设“四个中心”的关键时期,也处在城市功能提升、发展转型的关键阶段。上海要打造成为具有较强国际竞争力的世界级城市群核心城市,特别是要实现经济全球化、区域一体化和新型城镇化,对上海综合交通的发展提出了更高、更新的要求。     

国内瞭望

<正>长江中游四省会城市力促城市群综合交通体系规划出台长江中游四省会城市武汉、长沙、合肥、南昌共同召开合作协调会议,对长江中游城市群综合交通体系规划的编制工作提出建议。2015年4月,国务院批复同意《长江中游城市群发展规划》,这是《国家新型城镇化规划(2014—2020)》出台后,中国批复     

武汉城市圈道路交通一体化政策体系构想

武汉城市圈地处华中腹地，纵贯南北．承东启西的交通区位优势十分突出，打造武汉城市圈是湖北省确立的最突出的经济发展战略。建设武汉城市圈，即以武汉为核心，包括周边约100公里的黄石，鄂州，孝感，黄冈．成宁，仙桃、潜扛、天门共9个城市，面积约6万平方公里，人口3000万，是湖北省乃至长江中游最大、最密集的城市群，并逐步将其发展成我国中部地区最重要的经济增长点之一。