大跨度斜拉桥挂篮过辅助墩不对称悬浇施工技术

株洲建宁大桥斜拉桥主梁主跨箱梁设计为分段挂篮悬浇施工,边跨箱梁设计为部分分段挂篮悬浇施工,2#辅助墩~4#边墩箱梁之间采用支架现浇施工。介绍了有效利用临时墩和辅助墩支撑边跨梁段自重不平衡荷载,将辅助墩之间支架现浇施工改为挂篮不对称悬浇施工,可为以后带辅助墩的大跨度预应力混凝土斜拉桥挂篮悬浇施工提供借鉴。     

斜拉桥主梁挂篮悬浇2种计算模拟方式的探讨

建立悬臂挂篮法施工桥梁的计算模型时,在待浇梁段未达到一定的强度和刚度前,计算模型中待浇梁段单元尚未生成,为了模拟主梁的这一悬臂现浇过程,需在挂篮单元上施加待浇段的等效自重。该文对建立计算模型时是否施加这一自重进行了对比,并通过实例分析找出2种模拟方式对计算结果的影响。     

灰色系统理论在连续梁桥施工控制中的应用研究

依据预测控制理论的基本算法及原理,利用灰色理论形成误差序列,建立了GM（1,1）模型.结合一铁路2号特大桥连续梁的现场施工控制,探讨研究了灰色系统理论在大跨度预应力混凝土连续梁桥施工控制中应用的可行性和有效性.     

双线铁路桥PC梁悬臂现浇施工技术

介绍了三陂港特大桥双线铁路预应力混凝土连续梁桥悬臂现浇施工技术。着重阐述了0号梁段支架搭设和预压、梁墩临时固结、0号梁段施工、挂篮的制作和应用、悬浇梁段施工、合拢段施工等内容;同时,对施工过程中线形控制以及体系转换等也进行了简述。可为同类型桥梁施工参考。     

高速铁路悬浇连续梁桥施工监控关键技术研究

以京沪高铁丹阳至昆山特大桥为工程背景,通过理论预测与实测反馈分析研究了高速铁路悬浇连续梁桥施工监控中梁体线形控制技术,探讨了施工过程中影响梁体线形的主要因素。结果表明:预应力、节段自重、截面刚度、温度及徐变是影响线形控制的关键因素。     

预应力混凝土槽型连续梁挂篮设计与施工

以某城市轨道交通线槽型连续梁悬灌施工为例,研究分析槽型连续梁悬灌施工用挂篮的设计和使用。根据挂篮施工受力,分三种工况,采用大型结构计算软件、按容许应力法对其进行整体空间内力分析,确保挂篮强度、刚度、稳定及抗倾覆系数均满足相关规范要求。针对0号段长度不能满足两个独立挂篮起步长度要求的实际,在1号段施工时,将两只挂篮的主构架联体拼装,采用连体挂篮悬灌1号梁段。在1号梁段施工完成后,将连体挂篮解体成两个独立挂篮,然后用之依次进行悬灌段的施工。通过对该桥悬灌施工用挂篮的研究、设计和使用,确保了该桥的顺利施工和质量。该桥的成功建成表明,用于槽型连续梁的该型挂篮设计合理、使用安全,可供类似桥梁参考。     

预应力混凝土连续梁悬臂施工线形控制及影响因素分析

悬臂施工预应力混凝土连续梁线形控制尤为重要。结合工程实例,采用Ansys软件建立施工仿真模型,利用灰色理论对主梁线形变化进行预测,提供了各施工阶段的立模标高,分析了混凝土弹模、结构自重及预应力大小对线形的影响。该方法对同类桥梁的施工有很好的参考价值。     

改进灰色GM(1,1)模型在连续箱梁桥线形监控中应用

鉴于传统的灰色GM(1,1)模型预测精度不高、求解过程局限性,提出了基于最小二乘法多项式拟合的改进模型。以某预应力混凝土变截面悬浇连续箱梁桥为工程实例,通过实测数据与理论预拱度值的比值作为原始数据列,来预测下个节段的施工预拱度调整比例,提供下个节段梁优化后的立模标高。利用传统的GM(1,1)模型及其优化后的模型进行误差比较,改进后模型拟合平均相对误差减小0.9%,预测7号块立模标高值减小6.7%。结果表明改进后的灰色模型预测精度更高,其可行性与可靠性更好。     

跨铁路编组站挂篮悬臂施工及安全防护

挂篮悬臂施工现在是一项很成熟的施工方法,适用于预应力混凝土T型刚构、变截面连续梁、斜拉桥、悬索桥等。结合工程实例介绍某跨铁路挂篮悬浇施工技术及安全防护措施,对同类工程有借鉴意义。     

大跨连续梁桥悬浇施工过程仿真分析

以某主跨为120m的大跨预应力混凝土连续梁桥为分析对象,基于有限元法合理离散主梁在Midas Civil中建立了桥梁空间杆系有限元模型。而后通过考虑结构自重、混凝土收缩徐变、预应力、挂篮重等荷载,采用正装分析法对桥梁施工全过程进行仿真模拟,计算了各施工阶段下的主梁应力、挠度等关键效应值,并得到相关的结论。可为该桥施工监控提供理论依据,也可为同类工程提供参考。     

仓安路斜拉桥主梁施工控制技术

位于石家庄市仓安路斜拉桥，跨越京广铁路，主跨跨径125m，施工难度大且主要集中在主梁。着重介绍预应力混凝土双主梁施工的主要技术，包括牵索式挂篮悬浇、斜拉索安装与张拉、合拢段施工控制要点等。     

悬浇箱梁施工中悬浇块件偏转问题分析及解决方案

京杭运河特大桥主桥上部结构为(54 +90 +54)m三跨变截面悬浇预应力混凝土连续箱梁,采用挂篮进行施工.悬浇箱梁施工中右幅施工至8#块件,经过监控测量发现8#块浇注前后挂篮沉降与之前悬浇块段变化趋势不一致,同时对其余块件也进行了观测,发现边跨侧其余块件均有不同程度的沉降,同时结合8#块未浇注时各个块件浇注后与预应力张拉后的数据分析,发现7#块边跨侧浇注前后挂篮有沉降,经过上述原因分析推断该T构已经存在偏转的趋势.根据上述发生的情况及时进行偏转问题分析并提出了具体解决办法,在后续施工中桥梁线形顺畅,结构受力满足要求,结构整体稳定.可以作为同类型挂篮悬浇施工经验参考,如出现类似现象也可参照此解决方案.     

预应力混凝土连续刚构桥施工监控分析

以某预应力混凝土变截面连续刚构桥为研究对象,对承台沉降、应力和主梁阶段标高进行了监测,并对监测结果进行了分析,得到以下结论:通过对该大桥梁底立模标高复核,未发现梁段立模标高偏差超过规范要求的±10mm;通过对混凝土浇注前后、预应力张拉前后箱梁顶面、底面观测点高程的对比可知,混凝土浇注、预应力张拉对主梁节段高程的影响基本符合理论原理,处于正常状态;通过对该大桥主梁应力的监测和控制,实测应力在控制范围内,实测应力与理论应力较接近,实现了应力控制的目标;该大桥上部结构主梁施工线形、应力满足设计要求,实现了桥梁上部结构施工监控的目标。     

某悬臂浇筑连续梁墩梁临时固结装置设计计算

预应力钢筋混凝土连续梁悬浇施工时,悬臂两侧存在混凝土恒载、施工荷载和风荷载等不平衡荷载,为保证施工阶段悬臂主梁的抗倾覆稳定,要在墩身和主梁0号块上设置墩梁临时固结装置。结合某工程实例,进行墩梁临时固结装置的设计和计算,为类似工程项目提供参考。     

反力架挂篮加载试验的方法

在连续梁桥和连续刚构桥悬臂浇筑施工中．挂篮作为主要施工设备在公路和铁路桥梁工程施工中应用日益广泛。随着桥梁跨径和幅宽的增大,对施工挂篮的承载能力要求也越来越高,挂篮的承载能力和变形特特性直接影响悬臂施工的安全和桥梁线形;作为一种大型施工平台．在投入使用前必须进行加载试验,对挂篮结构的强度、刚度及安全度进行测试与评价．消除挂篮的非弹性变形并获取其弹性变形特性,为悬浇梁段的施工线形控制提供依据。     

菱形挂篮设计与受力计算

某工程为三跨预应力混凝土连续梁桥,主梁采用挂篮悬臂对称浇筑施工,为保证施工中挂篮能够安全工作,采用结构力学计算与有限元分析相结合的方法,重点对菱形挂篮的主要构件进行了受力计算,综合解决了菱形挂篮各构件的受力问题,计算结果表明菱形挂篮的主要构件均能够满足工程使用要求。     

预应力混凝土连续梁结构稳定性分析

以湖南某高速公路大桥工程为例,预应力混凝土连续梁施工中每个工况的受力状态与位移达不到设计所确定的理想目标的主要原因在于:设计的主梁标高、构件截面尺寸、预应力筋张拉力、材料弹性模量、容重、收缩系数和徐变系数与施工中实际情况有一定的差距,环境温度、临时荷载等也常常变化。采用结构仿真计算进行分析,量测施工过程中实际结构的行为,分析结构的实际状态与理想状态的偏差,用误差分析理论来确定或识别引起这种偏差的主要设计参数,经过修正设计参数,来达到控制桥梁结构的实际状态与理想状态的偏差的目的。最后,通过实时监控数据结果分析,得知计算结果是正确的,为此对以后类似桥梁合拢段施工过程分析与对监控提供有利参考。     

基于灰色-马尔科夫链理论的公路客运量预测

客运量预测是公路网规划不可缺少的环节,是公路经济效益计算的重要基础。以四川省公路客运量为例,利用灰色系统理论,建立GM（1,1）预测模型,并将灰色GM（1,1）预测模型与马尔科夫链状态转移矩阵相结合,进一步提高预测结果的精度。从计算效果上分析,该方法求得的结果与其他方法相比,与实际值偏差较小,预测效果较好。     

悬臂浇筑预应力混凝土连续梁桥的挠度计算

对悬浇预应力混凝土连续梁桥在施工过程及成桥后的变形机理进行分析,提出了各施工阶段及成桥后梁体挠度计算方法。     

预应力桥梁开裂后的静力挠度试验分析

从预应力混凝土梁的实测弯曲裂缝参数着手,根据裂缝特征沿主梁纵向分布的不同,运用相似裂缝的处理原则,将主梁划分为阶梯形刚度分布梁,基于裂缝特征计算开裂预应力混凝土梁各开裂区段的有效刚度,给出基于阶梯形刚度特征的开裂预应力混凝土简支梁挠度的计算方法,计算各级荷载下开裂预应力混凝土梁的挠度,并与试验值进行对比。