海运船舶现状和发展趋势及对我国港口建设的影响

通过对我国海港工程设计船型尺度规范修订的回顾，分析了影响我国港口建设的船舶类型、规模的发展趋势。对集装箱船、干散货船、原油船等典型海运船舶船型现状和发展状况进行了分析，提出了三大货类船舶大型化发展的趋势及主力船型。船舶大型化发展直接影响了我国港口建设，船舶大型化也对我国离岸建港技术、深水长航道建设、港口工艺设备配置等方面提出新课题。     

基于节能减排目标下高能效船舶设计方法研究

为了设计满足新的排放要求的高能效船舶,通过研究现有船型的CFD/水池实验的结果,从不同船型的船舶主尺度的总体优化选择的角度进行分析和比较,论证了散货船、集装箱船和油船在不同设计尺度下的不同能效设计指数,最终得出通过选择船舶的主尺度来得到高能效船舶的设计基本思路.     

川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列制定

本文阐述了川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列制定的原则和方法,分别对川江及三峡库区干散货船、化学品船、油船、驳船(队)、集装箱船、汽车滚装船和客船的主尺度系列作了说明。     

船舶价格跌幅较大——2012年,国内船舶买卖行情述评

进入2012年以后,不管是二手散货船还是二手油船,船舶价格都有较大的跌幅,而综合反应这些数据的中国船舶交易价格指数,截止2012年12月7日,其下跌幅度达到了15.55％. 5年船龄5000载重吨散货船在二手干散货船里面跌幅最小,原因并不是因为该船型的市场较好,而是该类船舶开始大幅下跌的时间更早,从2011年年中便进入了下行的行情.     

海洋运输船的现状和发展

一、海洋运输船的现状和前景海洋运输船占世界商船总数的98%,1983年海洋运输船各种类型船舶按吨位所占比例大致为油船35.4%、散货船26.5%、兼用船5.8%、杂货船18.7%、全集装箱船3%、液化气船2.1%、化学品船0.7%、其它船舶7.8%。进入七十年代,海洋运输船仍以油船、散货船、杂货船为主力,这种结构在可预见的将来不会改变,但内部比例在不同时期会有所变动。     

适用于我国中小型船舶的CO_2排放限值计算方法优化研究

为研究适用于我国沿海及内河中小型船舶CO2排放限值优化计算方法,基于各省上报及实地调研的统计数据,分析我国中小型船舶CO2排放水平及能效水平对船舶整体水平的贡献。通过样本船舶的实例计算,论证现有排放限值公式对中小型船舶的不适应性,并进行敏感性因素分析。利用SPSS、Matlab等软件分别对散货船、油船、集装箱船这三大类船型进行数据拟合,得到适用于中小型船舶的CO2排放限值基面计算公式,为我国中小型船舶的能效计算提供技术参考。     

我国研发38种CSR船型

截至目前，我国造船界在原国防科工委及工业和信息化部的有力支持下，针对国际船级社协会油船和散货船共同结构规范（CSR）以及国际海事组织最新环保规定，联合开发了具有自主知识产权的CSR散货船和油船船型38种。这是记者从10月20日工业和信息化部主持召开的国家高技术船舶科研计划“共同规范船型开发”项目验收会上获悉的。     

晃荡对CSR油船设计的影响

为明确船舶营运过程中晃荡载荷对不同船型液货舱构件的影响,基于《散货船和油船结构共同规范》,分析晃荡载荷的形成及决定晃荡载荷的因素,结合纵向和横向晃荡在油船中的具体载荷水平,分析晃荡运动对CSR油船液货舱结构的影响,以VLCC制荡舱壁为优化目标,提出新的设计方案,采用MSC.Patran&Nastran有限元分析软件,论证制荡舱壁局部开孔的可行性。     

中日韩典型船型建造关键周期对标分析

选择2021年度中日韩造船企业交付的集装箱船、散货船、油船和气体船等4类12种船型进行建造关键周期的对标分析，目的在于找出中日韩造船企业在船舶建造周期方面的差距，为中国造船企业缩短船舶建造周期提供改进标杆。     

造船业：新需求 新发展 新格局

一、世界航运发展对造船业的新需求 世界航运发展对船舶产品需求的一些结构性变化： （一）船舶产品的专业化一是油船和散货船下降趋势明显；二是杂货集装箱化的趋势更加深入，集装箱船已经成为世界船舶建造市场中最主要建造船型之一；三是LPG／LNG船、滚装船等新兴船型表现出色，增长迅速。     

湘桂运河适用船型推荐

针对湘桂运河建设规划方案，采用约束多目标优化法作为船型推荐方法，利用航道等级和《内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列》的相关规定，确定湘桂运河可选船型的主尺度系列。根据湘桂两地的货类、货物运输需求及发展趋势，确定适用于湘桂运河的船舶种类，即干散货船、集装箱船和滚装货船。利用经济性论证方法，通过建造成本、航线和年运费收入、营业成本、现金流量、投资回收期、财务净现值等指标，比较满足条件的各船型，选择经济性最佳者作为湘桂运河的适用船型。     

长江航运新船型开发与设计

总结长江干线干散货船、集装箱船、油船、化学品船、汽车滚装船、川江载重汽车滚装船、江海直达运输船在系列化、专业化、标准化、大型化方向已有的技术成果,展望长江航运对船型及相应技术的需求,分析发展趋势。     

江苏熔盛重工75，500吨散货轮首制船开工

江苏熔盛船舶制造有限公司总投资49.6亿元人民币，占地面积3，100亩，目前以建造巴拿马型船为主，未来将主要生产的船型有“苏伊士”型油船、“好望角”型散货船，     

长江航运新船型开发

干散货船干散货船目前是长江运输主力船型,占长江船舶总运力85%左右,承担着长江干线煤炭、金属矿石、钢铁、非金属矿石、矿建材料、化工原料等物品运输。近年来,随着长江航道和码头条件改善以及三峡大坝的建成,长江干散货船船型发生了较大变化。     

30万t油轮坞墩横向荷载分布研究

我国现行干船坞设计规范颁布时间早,对于现代很多大型船舶不相适宜,亟待修订。针对30万t原油船舶,运用有限元软件ANSYS,建立了船体的标准段和坞墩有限元模型,分析了该船型坞墩在自重、压舱水作用下不同工况的横向荷载分布系数,与现行干船坞规范相比较,分布系数具有不同的特点,可供干船坞规范修订参考。     

双燃料应用对大型油船总体设计的影响

以某艘采用C型罐的大型油船实船的设计为例,说明船舶所有人对双燃料船舶续航力的要求,分析液化天然气(LNG)的气体燃料获得比率fDFgas对船舶能效设计指数(EEDI)的影响,重点关注应用双燃料导致的消耗舱装载率和装载方式与目前《2008年国际完整稳性规则》和《散货船和油船共同结构规范》要求的不一致.阐明重心提高对船舶稳性,尤其是对《国际船舶载重线公约》破舱稳性的不利影响,说明对其进行早期验证的重要性;分析不同的消耗舱装载方式对结构强度的影响,建议不同船型应采用不同的装载方式;同时,就船舶的总布置和视线等方面的注意事项进行说明.     

内河散货船总纵极限强度可靠性分析

针对影响内河散货船船舶结构安全的不确定因素,采用三维势流水动力程序进行波浪弯矩的长、短期预报,根据Turkstra准则选择外载荷极值组合形式,提出适用于内河散货船总纵极限强度可靠性分析方法,对某内河散货船的不同工况进行计算和分析,给出不同工况下失效概率的计算方法。     

江苏新型内河集装箱船型发展研究

针对现行京杭运河与长江联运的集装箱船舶大多是由长江部分集装箱船舶淘汰而来,或是由普通干散货船改装而成,船型匹配较差,缺乏先进船型的现状,结合江苏省水上运输和航道改造发展的实际情况,研究探讨了新型江河联运集装箱船舶的关键技术,并对其中的船型开发进行了重点研究,研究分析了新船型的主要技术参数,展望了推广应用这种新船型的前景。     

加快推行“国船国配”

船舶配套是船舶工业中高技术、高附加值的主要载J、J口体．其价值在散货船、超大型油船、集装箱船这三大主力船型中平均占总船价的45％左右。船舶配套业不发达．要想成为造船强国就是一句空话。以韩国为例,其船舶配套业起步晚、基础薄弱．     

我国内河干散货船燃料消耗设计水平分析

为推进我国内河航运发展,做好《中华人民共和国节约能源法》贯彻实施,介绍我国内河干散货船燃料消耗设计水平的分析方法,分析结果显示：我国A级和B级航区小型船舶平均燃料消耗指数相差不大,大型船舶则相差较大;A级航区干散货船平均燃料消耗指数总体大于B级航区干散货船,B级航区干散货船平均燃料消耗指数对船舶载重吨变化比A级航区干散货船敏感。