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《交通运输工程与信息学报》2017,(4)
本文从铁路货运市场和运价机制的变化分析我国铁路货物运价改革历程,总结了我国铁路货物运价定价方法及其研究成果进展,在借鉴国外铁路货物运价形成与发展的基础上,探讨了我国铁路货物运价制定方法。 相似文献
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刘小丽 《华东交通大学学报》1996,13(3):86-89
京九铁路交付运营后能否发挥它应有的作用,采取何种运价形式当前国家急待解决的重要课题,有关部门如何更有效管理京九铁路的一个重点,基于这种思考,本文试从分析铁路运价历史与现状出发,提出了在市场经济条件下京九铁路应遵循新的运价定价政策,并视具体经营情况采取灵活多样的运价形式的设想。 相似文献
3.
铁路运价形成机制改革的设想 总被引:2,自引:0,他引:2
李文兴 《北方交通大学学报》2001,25(5):1-5
分析了铁路运价形成机制的现状及存在的问题,主张对国家为实现特定社会经济目标的公益性货物运输实行政府定价;对铁路运输依赖性较强的经营性大宗货物运输实行政府指导价;对运输市场竞争比较激烈且产品价格已经放开的货物运输实行市场定价,首次提出综合评价机制的概念,以发展论和阶段论相结合的观点,提出从前期的“混合型”运价模型过渡到“网运分离”后最终的运价市场化。 相似文献
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我国铁路运价的制定,是铁路主管部门和运价监管部门在信息不完整条件下的博弈过程。铁路货运要想在竞争中取得优势,就必须改革不合理的运价体系。[编按] 相似文献
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《交通世界(建养机械)》2014,(36):14-15
发改委印发通知:放开一批交通类服务价格2014年11月下旬以来,国家发展改革委会同交通运输部等有关部门先后印发了8个文件,放开24项商品和服务价格,下放1项定价权限。其中包括4项具备竞争条件的铁路运输价格、国内民航货运价格和部分民航客运价格、港口竞争性服务收费等交通类服务价格。国家发展改革委印发通知。放开铁路散货快运、铁路包裹运输价格,以及社会资本投资控股新建铁路的货物运价、客运专线旅客票价。 相似文献
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孙建良 《上海铁道大学学报》1999,20(8):71-74
现有的铁路统一运价体制导致铁路运输企业缺乏竞争动力,企业经济效益低下,运价体制还使铁路运输会计核算不规范,具体表在收支两条线的会计核算体系上, 环节增多,业务量加大、会计成本提高,使铁路运输企业无法实现真正意义上的收支配比。对此提出了政府应将铁路定价权限下放给企业,企业之间实行过轨清算。实行收支合一的核算体系,进一步规范铁路会计核算。 相似文献
8.
用最小费用最大流理论确定铁路货物运价问题的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
在市场经济条件下,价格因素的合理调节和运用,是各运输企业提升其竞争优势,把握市场竞争力的关键.针对当前铁路货物运价定价方法存在的问题,指出制定运价的基础,即运输成本不是常量,是一个随运量的变化而变化的量.因此铁路部门在制定运价时,应考虑运输市场需求的变化对运量的影响而引起的运输成本的变化,运用差别定价策略,适时调整运价.对此,提出了优化运价的一种新的思路. 相似文献
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刘凯 《北方交通大学学报》1995,19(1):118-122
铁路运价改革是铁路改革任务的重要部分。本文从理论与实践的结合上论证了铁路运价改革的必要性;根据实际国情和路情,提出了铁路运价改革的近期目标、远期目标及相应合理的运价形成机制、约束机制和调控机制;在此基础上提出了推进运价改革的实施措施建议。 相似文献
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正国家发展改革委近日发布《关于深化铁路货运价格市场化改革等有关问题的通知》,决定扩大铁路货运价格市场调节范围,简化运价结构、完善运价体系,并自2018年1月1日起执行。通知明确,铁路集装箱、零担各类货物运输价格,以及整车运输的矿物性建筑材料、金属制品、工业机械等12个货物品类运输价格实行市场调节,由铁路运输企业依法自主制定。将执行国铁统一运价电气化路段收取的电力附加费并入国铁统一运价,不再单独收取。通知要求,实行政府指导价的整车运输各货物品类基准运价不变,铁路运输企业可以国家规定的基准运价为基础,在上浮不超过 相似文献
12.
孙敏 《北方交通大学学报》1996,20(3):390-393,397
造成铁路运营亏损的原因是复杂多方面的,除了低运价长期得不到调整外,主要是由于计划经济体制下铁路政企不分、生产布局不合理、经营方式不适应市场需要、粗放经营、不讲经济效益等造成的高投入,低产出,效率差。因此,走出铁路困境必须改革运输组织方式,调整生产布局,调整企业结构,提高经济效益。 相似文献
13.
通过对1993年、1994年的铁路邮运成本的计算,以及对近几年成本的分析,把当前铁路邮运成本与运价做了比较,分析了铁路邮运运价的不合理和调价的迫切性,提出出邮运运价的制定应以邮运成本为下限,并建议随着成本的变化每3年调整一次铁路邮运运价。 相似文献
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结合我国部分省市公路客运线路等级运价的定价实际,分析了现行公路客运线路等级定价存在的问题,提出了制定公路客运线路等级运价的理论依据和基本原则,阐述了实行新的公路客运线路等级运价的基本设想。 相似文献
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结合城际铁路建设项目的基本特点,运用全寿命周期成本效益理念进行分析。首先,阐述城际铁路建设项目全寿命周期的基本内涵;然后,建立全寿命周期成本效益模型,并提出各要素的测算方法;最后,以深汕铁路为例进行案例分析。测算结果表明项目具备较好的经济效益,项目收入不仅可以覆盖项目运营成本及项目债务本息,并且全寿命周期存在项目盈余;财务敏感性分析表明工程投资对项目效益影响最大,其次为客运周转量和旅客运价率,建议合理控制项目投资规模、提升客流效益并优化运价方案。研究结果可为城际铁路建设项目投资决策提供一定技术参考。 相似文献
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本文分析了我国现行铁路运价的特征,及其与市场经济的不相适应性,研究了市场经济条件下的运价理论,提出了我国运价改革的若干措施。 相似文献
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张秋生 《北方交通大学学报》1996,20(3):381-384
铁路建设基金与运价均属分配领域的范畴,它在实践中出现的问题表现为破坏简单再生产和扩大再生产的关系,降低企业在运输市场上的竞争力,破坏了市场公平竞争,不利于中央政府的财政平衡,其成因是增加运力和塑造企业市场主体两个相互矛盾的政府目标,在市场经济条件下,应还铁路建设基金的运价性质;改革企业产权组织形式,以国有资本控制更多的社会资本;对铁路实行“减税让利”政策,以使社会资金流向铁路。作为过渡措施,把建设 相似文献
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