COVID-19疫情后武汉市公共交通运营策略研究

"新冠肺炎(COVID-19)"疫情过后,武汉市在复工复学与疫情防控双重要求下,城市公共交通运营面临新的挑战。为保障疫情后居民健康安全出行,以武汉市公共交通为研究对象,结合疫情、公交现状及出行特征分析疫情后公共交通运营问题,进而从需求与供给角度出发,制定武汉市疫情后公共交通组合运营策略。针对疫情防控要求提出准入策略、控制策略、分区运行策略;针对刚性通勤需求提出定制化策略、优先策略;针对对外交通枢纽爆发性客流问题提出灵活调度策略、大客流保障策略;针对公共交通客流回归问题提出乘车优惠策略。以上策略为武汉市公共交通管理部门逐步恢复公共交通提供参考依据,对降低疫情后居民出行风险及保障社会经济正常发展具有重要意义。     

武汉市抗疫交通管理与规划的若干思考

为全力做好新型冠状病毒肺炎的疫情防控工作、有效切断病毒传播途径,武汉市已出台多项以阻断为主要目的的交通管理措施。总结疫情期间武汉市交通需求管理的经验和不足,是识别城市应急交通设施短板的重要途径。通过反思本次非常态实践,总结提出仅依靠交通管理措施无法解决疫情期间所有的交通需求,需要交通管理措施、应急响应和资源协同的"组合拳"。由此,从交通基础设施韧性、法律政策与应急预案、智慧交通建设三方面提出提升城市交通的应急保障能力。最后,针对武汉市从非常态向常态交通过渡提出建议。     

上海与东京城市交通对标研究

<正>2014年,上海市交通港航发展研究中心承担了课题《上海与东京城市交通对标研究》的工作,重点选择了轨道交通、地面公交、出租汽车、停车4个业态,对标结果如下。一、东京城市交通发展主要经验1.注重城市交通设施的合理供给设施供给水平是影响城市交通运行效率与服务水平的重要因素。经过数十年的基础设施建设,东京交通设施规模已居全球领先地位。一是道路设施供给总量较高,保障城市道路运行有序。东京人均拥有道路面积     

面向防疫的城市交通系统韧性特征及提升策略

突发公共卫生事件正逐步成为全球经济与安全的最大风险之一,城市交通系统必须具备韧性才能应对挑战。首先根据突发公共卫生事件疫情特征,将城市交通系统的经历过程分为5个阶段:平时阶段、疫情潜伏阶段、疫情暴发阶段、后疫情阶段和恢复提升阶段。通过对各个阶段下的疫情特征、城市交通供给及需求的差异性进行分析,提出支持状态有效切换的韧性城市交通系统特征,包括动态性、易达性、多样性、智慧性和资源性,这是提升城市交通系统防疫性能及城市免疫力的核心。最后,针对各个阶段的差异性给出城市防疫交通系统韧性提升策略。     

数据驱动下的深圳市交通疫情响应与精细治理

新冠肺炎疫情前期快速响应阶段,城市运行遇到系列应急性问题。以构建"可信、可控、可靠"的交通服务体系为目标,利用大数据研判疫情整体防控、对外交通客流、城市交通运行、重点区域活动、企业复工复产等态势。围绕如何动态、精准识别市民出行需求变化以及全人群出行链特征变化等关键问题,提出城市交通系统从传统追求"大客流、高效率"向追求"安全可信、精准调控"转变的完整措施建议。最后,提出将韧性交通构建纳入长期交通战略,持续保障城市运行恢复。     

突发公共卫生事件下城市交通规划建设管理

在突发公共卫生事件下,城市交通发展的目标既要支撑社会经济发展,又要满足公众安全流动。以南宁为例,研究突发公共卫生事件时期城市交通应对策略,结合手机信令大数据对城市人口迁移、客流运输、交通运行、出行结构等方面进行系统分析,判断疫情对城市交通运输行业的影响和复工复产后城市交通的恢复状况,总结突发公共卫生安全事件下城市交通特性。从倡导韧性城市建设、强化城市交通供给多样性、优化城市物流交通体系和重视城市智慧交通建设等4个方面提出突发公共卫生事件下的交通规划建设管理的应对策略。     

地铁城市建设的关键问题探讨——中国城市交通发展论坛第29次研讨会

当前时期是中国城市轨道交通高质量发展的重大机遇期,为探讨地铁城市建设的关键问题,中国城市交通发展论坛2021年第4次(总第29次)常规研讨会于2021年12月16日在武汉市举办.本次研讨会由中国城市交通发展论坛组委会主办,武汉市交通发展战略研究院和武汉市城市规划协会共同承办,由于疫情原因,采用线上形式召开.会议从地铁城...     

武汉市城市交通可持续发展战略思考

武汉市城市交通问题日渐突出，城市交通设施与管理的现状已不能适应城市社会经济快速发展的要求。武汉市应采取建设城市交通走廊、建立现代综合交通体系、加强城市交通控制与管理等措施，大力推进城市交通的可待续发展。     

“供给侧改革与城市交通结构优化专家恳谈会”发言(摘要)

2017年2月9日,上海市交通工程学会召开"供给侧改革与城市交通结构优化专家恳谈会"。与会专家围绕供给侧改革对城市交通建设发展的意义与影响、城市交通供给侧改革与结构优化等议题,事先作了准备,会上畅所欲言,气氛十分热烈。大家一致认为,本次恳谈会选题结合国家重大战略,对上海交通运输系统贯彻落实《上海市人民政府关于本市推进供给侧结构性改革的意见》具有方向性、前瞻性、全局性的指导和现实意义。现将专家发言摘要刊登。     

非常态下北京城市交通系统规划建议

新型冠状病毒肺炎疫情的爆发严重影响了城市正常运行,给国民经济造成巨大损失。随着疫情趋于稳定,城市逐渐恢复正常运转,作为保障城市功能正常发挥的交通系统面临诸多挑战。北京作为超大城市,人员流动频繁,受突发公共卫生事件影响的交通运行特征有别于以往。根据受疫情影响的非常态下北京城市交通需求的变化,针对城市由非常态逐渐向常态转变的过渡时期,提出交通管理应对措施。总结城市交通应对疫情的经验,从网络构建、交通资源分配、信息技术应用等方面提出增强城市交通系统韧性的规划建议。     

解析城市交通运输规划与管理的几种平衡策略

国内外城市交通运输规划与管理中存在诸多不平衡现象,如城市交通运行的潮汐式、向心式等。解决城市交通问题的关键在于运量与运能的随机动态匹配,即同步实现居民的出行需求随时随地都能够由有效地交通供给服务来满足,并确保交通资源的充分有效利用。阐述现状不平衡现象并结合国内外实践经验,解析了五种平衡策略:职住平衡;城市交通运输服务公益性与交通运营企业赢利性的平衡;城市公共交通运营服务计划性与居民出行自组织性的平衡;"行"的顺畅与"停"的有序的平衡;双向交通流的平衡,并提出其适用范围与实现途径。     

畅通武汉的交通发展战略

随着国家"中部崛起"战略和武汉城市圈"两型社会"建设试点的推进,武汉交通发展面临着新的机遇和挑战。准确认识城市交通现实特点和发展要求,把握好交通发展阶段性任务和长期性目标的关系,采取切实措施,提高城市交通设施供给水平和交通运行服务水平,是当前武汉快速城市化进程中的迫切任务。     

城市交通供给侧结构性改革研究

城市交通供给侧结构性改革的实质是以改善交通供给为着眼点,通过资源配置方式的创新,提升交通资源配置的效率和效益。基于城市交通供给的服务产品社会经济属性分析,认为当前中国城市交通供给模式存在供给决策缺乏科学依据和法制约束、供给策略失当、发展理念错位、服务供给与市场需求脱节、交通供给过分依赖资源驱动等问题。指出城市交通供给侧结构性改革应坚持合理性、有效性、科学性的衡量标准。提出城市交通供给侧结构性改革的战略目标、方向和当前改革的重点,包括调整交通供给模式、重组交通体系结构、优化交通供给策略等。     

2006年武汉市城市交通状况分析

从机动车保有量持续增长、私人小汽车进入家庭的步伐不断加快的问题入手,对2006年武汉市城市交通状况进行了分析:城市公共交通虽然有了一定进步,但仍然存在不少问题;城市停车缺口将继续扩大,2007年停车难将进一步加剧;重点地区如中心区、商业区与过江交通拥堵加剧,并且问题越来越严重.在此基础上,对城市交通问题提出了思考与对策,从交通供给与需求、居住与就业、交通管理与公共交通策略等几方面进行了论述,指出优先发展城市公共交通是"实施国家可持续发展、建设资源节约型社会、环境友好型社会、构建和谐社会等重大战略的重要组成部分".     

调存量、优增量、补短板——也谈我国城市交通供给侧改革

正一、我国城市交通30年来巨变的启示1.回顾与审视"不知从何而来,就不知从何而去"。习近平主席的话同样值得我们回顾与审视建国以来城市交通发展的历史。20世纪80年代初自行车是城市交通的主要出行工具,我国城市自行车超过1.8亿辆(城镇百户拥有率达198辆);然而道路基础设施供给"三低":道路网密度低、道路面积率低、人均道路面积低。当时的上海中心     

改善深圳城市交通的政策分析

一、深圳交通拥堵的成因 城市交通从经济学的角度看,包括交通供给和交通需求.交通拥堵是交通供给和交通需求的失衡所引起的.城市交通供给和城市交通需求的矛盾随着经济、时代的发展,呈现不同的特征,具有一定的阶段特性,现仅以深圳市发展的具体情况来探讨城市交通拥堵的成因.     

疫情防控环境下非常态城市交通运行管理策略分析

面对突发公共卫生事件新型冠状病毒肺炎Covid-19,根据国务院办公厅关于有序恢复部分城市交通运输服务的通知要求,以提供保障性交通运输服务为宗旨,分析了疫情防控环境下非常态城市交通运行管理策略,主要包括:MaaS等先进新技术的应用,创新定制公交服务模式与实名制登记具体实施方案,城市轨道交通网络运行管理的加强,以及城市物流供应链应急运输保障服务,以平衡健康、交通与生产力。     

改越深圳城市交通的政策分析

一、深圳交通拥堵的成因 城市交通从经济学的角度看，包括交通供给和交通需求。交通拥堵是交通供给和交通需求的失衡所引起的。城市交通供给和城市交通需求的矛盾随着经济、时代的发展，呈现不同的特征，具有一定的阶段特性，现仅以深圳市发展的具体情况来探讨城市交通拥堵的成因。     

存量发展阶段环射路网的可持续发展策略

随着大城市从规模扩张阶段向存量发展阶段过渡,已基本成型的"环形+放射"路网面临着交通压力不断增强、大规模道路建设难以持续、城市不同区域交通需求差异化等诸多挑战。以武汉市为例,从网络构建、建设时序、城市用地协调等角度研究"环形+放射"路网在城市扩张阶段的发展特征;分析城市进入存量发展阶段后城市交通在供给侧与需求侧的变化,从城市定位、路网系统、交通运行3个层面具体分析"环形+放射"路网面临的挑战;还研究了存量发展阶段城市中心区与外围区在目前的交通条件、人口发展策略、用地建设重点以及交通需求等方面的差异。基于上述研究,在用地紧张、地下空间规模化开发的背景下,城市中心区应构建地下道路系统,外围区需从整合既有道路资源出发,构建辅助环线。     

“战疫”唤醒城市韧性交通系统建设

正新型冠状病毒肺炎疫情不仅是和病毒的大"战疫",也是对城市交通治理体系和治理能力的重大考验。疫情期间采用的非常规交通管控措施是被动防御外部冲击的重要方式,而实施主动防御的城市韧性交通系统建设迫在眉睫。随着大规模复工复产,疫情对城市交通系统的冲