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踏板车满街都是,无处不在,只是国籍、品牌不同。提起光阳这个品牌相信大家立刻就会想起踏板车。光阳是一家以生产踏板车为主的企业,说它是踏板车王国也不为过。 光阳摩托的设计理念集中在目标用户的生活方式以及对提高现代都市生活质量、增加运动特性的需求上,这是符合最新车型设计理念的。 相似文献
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世界踏板车王国当数意大利。意大利的踏板车制造水平位当今世界顶尖之列,它是踏板车设计制造的风向标。发动机是机车的心脏,“宗申自信”采用源自意大利豪华踏板车尊贵血统的LEADER发动机,该机是欧洲豪华踏板摩托车的首选动力。“宗申自信”秉承意大利豪华踏板车的设计理念,应用了大量领先科技以及人性化的高档配置,再加上精良的品质,经典地再现了奥斯卡获奖电影——《罗马假日》中的异域风情。 相似文献
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我独自设计制造了一辆750ml踏板车,命名为IPC750踏板车,全称为Intellectual Property of China 750,意即中国知识产权的车,其排量把原世界最大的踏板车铃木Skywave400“天波”远远甩在后头。 IPC750踏板车采用对置双缸四冲程风冷发动机,电启动。本来250ml的踏板车就要用水冷发动机,但我觉得用风冷发动机更能体现”机器”的原貌,大 相似文献
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2015年4月份,在众多标致车迷的期盼下,标致全新复古豪华踏板车Django150i上市发布会将在济南山东大厦隆重上演。Django 150i将在此颠覆豪华踏板车的市场格局,也吹响豪华复古踏板车设计新纪元的号角。重燃经典,疾速来袭1953年,在法国博览会上,标致展示了第一辆双座式小型踏板车S55,它搭载125m L发动机,车身用钢板全封闭,外观沿袭当时标致203汽车的流线设计风格,其完美的配置可与汽车媲美。之后S57、S57AL、S57B、S57C等版 相似文献
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车型档案制造厂商:贝纳利车型级别:轻量级车型种类:踏板车上市日期:2013年售价:19800元(人民币)提到踏板车,很多车友第一印象是便捷、简单、性能中庸,代步是其主要功能。但近些年随着一些踏板车赛事的开展,国内玩家对踏板车的性能追求也与日俱增。其实,在国外高性能踏板车早就屡见不鲜。日本人在制造廉价踏板车方面颇具造诣,为了兼顾运动性能,他们会把五花八门的电子设备武装到原型车上,并附加以SPORT版、TypeR等冠名。欧洲人则显得有些憨愚,不惜本钱从本质上提高车辆性能,这里面做的最好的是德国人和意大利人。但德国人的宝马实 相似文献
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2005年6月,集欧洲踏板车之父的顶级制造技术于一身的比亚乔HIPER50型踏板车发动机在重庆宗申工业园下线,从此欧洲顶尖的发动机设计、制造技术在中国落地生根、发展壮大。 相似文献
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2007年4月。日本铃木公司针对中国市场研发的第一款100ml踏板车——韵彩QS100T通过济南轻骑铃木摩托车有限公司正式在国内上市。这是一款以追求易操作、轻量化、低油耗为开发理念的四冲程踏板车。在设计之初。铃木研发人员对中国路面状况、目标用户身材特点、驾驶习惯等方面的特殊要求进行了深入充分地调研。并将生活在纷繁忙碌的都市和悠闲城镇中的20岁~40岁的女性消费者和部分男性消费者作为目标消费群。量身定做了这款全新100ml踏板车。 相似文献
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通过弯曲梁流变(BBR)试验分析不同掺量橡胶改性沥青以及胶粉复合SBS改性沥青的低温性能。结果显示,随着胶粉掺量的增加,橡胶改性沥青的劲度模量逐渐下降,蠕变速率逐渐增加,沥青逐渐变软,低温变形以及应力消散能力逐渐提升,低温性能逐渐提升;当胶粉掺量达到18%时,其低温PG分级相较于基质沥青可提升一个等级。对于胶粉复合SBS改性沥青,随着SBS的加入,橡胶改性沥青的劲度模量稍有提高,然而蠕变速率也增加,说明加入SBS使得橡胶改性沥青变硬的同时,也提升了其低温变形能力以及应力消散能力;当胶粉掺量从5%增加至18%时,其低温劲度模量降低约50%。 相似文献
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介绍一种大斜交角度简支梁桥设计方法,该方法与其它处理大斜交角度的桥梁设计方法相比,在很多情况下均具有不可替代的优越性。 相似文献
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为保证车轮外倾角在制造和装配过程中的设计误差满足设计公差要求,文章基于空间几何方法简化的外倾角计算公式,以国内某车型为基础,从零件设计尺寸公差和总装装配过程出发,对麦弗逊式悬架形式的汽车制造过程中零部件偏差与装配过程进行分析。确定了各影响因素对外倾角的影响范围,为整车制造过程中控制外倾角偏差以及提高整车质量提供了参考。 相似文献
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《Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility》2012,50(11):991-1011
A robust nonparametric approach to vehicle stability control by means of a four-wheel steer by wire system is introduced. Both yaw rate and sideslip angle feedbacks are used in order to effectively take into account safety as well as handling performances. Reference courses for yaw rate and sideslip angle are computed on the basis of the vehicle speed and the handwheel angle imposed by the driver. An output multiplicative model set is used to describe the uncertainty arising from a wide range of vehicle operating situations. The effects of saturation of the control variables (i.e. front and rear steering angles) are taken into account by adopting enhanced internal model control methodologies in the design of the feedback controller. Actuator dynamics are considered in the controller design. Improvements on understeer characteristics, stability in demanding conditions such as turning on low friction surfaces, damping properties in impulsive manoeuvres, and improved handling in closed loop (i.e. with driver feedback) manoeuvres are shown through extensive simulation results performed on an accurate 14 degrees of freedom nonlinear model, which proved to give good modelling results as compared with collected experimental data. 相似文献
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