澳大利亚公路管理见闻

日前去澳大利亚旅游,我们在5个城市乘坐过汽车公司的6台车,其中有5个司机是华人。在悉尼的一位司机,还是我海事大学的校友,1980年毕业后当海员又与我是同行,5年前移民澳大利亚悉尼定居。在交谈中,他们的共同的体会是:一是不会马上适应这里左侧通行和方向盘在汽车右侧的方式,所以最初上路一定要小心。二是不要超速。由于澳大利亚人比较少,车开起来很痛快,很容易     

出租车“趁雪涨价”消费者事后可追回

编辑同志: 年初岁末,全国各地普降大雪.面对恶劣的天气,很多出租车司机纷纷“趁雪涨价”,我就遭遇了这样的事情.当天我外出到郊区办事,回家时错过了回城里的公交车,只好选择打车回家.由于外面雪下得很大,路面上的出租车很少,好不容易打到一辆出租车后,出租车司机却要求将起步价由10元涨到100元.因为天色已经很晚,自己又急着回家,我只好答应了.下车时我索要了发票,并记住了出租车号牌.我觉得出租车是“趁雪打劫”,想把多付的车钱要回来,不知道可不可以? 读者:朱海波     

迪拜司机的＂诚信测试＂

朋友在迪拜工作多年，最近打电话来，自豪地说，自己交了个开出租车的朋友叫伊本，以后出门方便多了。我提醒他注意安全，一个人在国外，小心被司机骗。他却很肯定地说，在迪拜出租车司机是最值得信赖的，并讲了伊本的从业遭遇。     

打的被强行拼客,出租车公司应赔偿损失

编辑同志: 一周前,我以200元的价格包租了一辆出租车前往机场.期间司机为多收钱,不顾我的反对而强行拼客,先后让5拨人上下车,甚至不惜绕道.也正是在绕道中,因道路严重堵塞,导致时间再次被耽误.当我赶到机场时,飞机早已起飞.姑且不论我该办事情被延误的损失,就连我被迫改签机票所增加的费用、等待下一班飞机所需的住宿费用等,出租车公司也拒绝赔偿.理由是其已完成将我送到机场的义务,强行拼客是司机的个人行为,我只能向司机索赔.请问:出租车公司的理由成立吗?     

在西班牙与假人＂争＂座位

出了西班牙首都马德里飞机场,我来到了出租车等候点。见到有客人,出租车司机都热情地招呼,我就直接上了最靠近的那辆车。     

打的游北欧

北欧一般特指挪威、瑞典、芬兰、丹麦和冰岛5个国家。北欧五国均是富裕国,那么笔者去过的北欧五国乘出租车贵到什么程度呢?以下就作简单介绍。一、瑞典我到瑞典首都斯德哥尔摩探亲,一个人逛街怕万一迷路打车回来,就问表妹乘出租车的价格。表妹竟然说:"你别傻了,这里起步价是80克朗(1瑞典克朗=1元人民币),其他交通工具那么方便为什么要打车呢。再说司机见你是老外,你又听不懂当地话,不绕道宰你宰谁!"表妹还说,"别说你是外国人,就是当地人也有被宰的时候。一个华人女子的老公是当地人,     

在日本乘“醉车”

在日本旅游时，一天我拦了一辆出租车去东京银座购物，出租车司机是个中年男人，我一上车就发现他身上有股酒味。我开始还有些担心，但转念一想，到银座也就十几分钟的车程，应该不会有太大的问题。     

出租车司机工作时间过长经济分析

随着我国经济的快速发展和城市化速度加快,出租车行业已经成为城市公共交通不可缺少的重要组成部分。但是,随着燃油价格的持续上涨,出租车司机倍感压力,为了承担各种运营成本,出租车司机延长工作时间的现象普遍存在。在此运用运输经济学原理,从交通运输运营成本角度出发,对出租车司机工作时间过长的现状进行分析,建立出租车司机运营成本的数据模型,对出租车司机工作时间过长的关联因素进行经济分析。     

车祸"内因"不容忽视

近期来,由出租车造成的交通事故日呈上升趋势,经调查得知,造成车祸的原因很多,其中由于司机身体不良因素而引起的车祸却成了一种不容忽视的隐性杀手.     

合乘模式下司机收入公平模型及仿真

针对出租车合乘模式下司机的收入问题,建立了合乘模式下司机收入公平心理模型,采用公平理论分析了司机的心理及行为,通过仿真计算,分析了合乘模式下乘客总需求量及司机公平心理对司机收入的影响.研究结果表明,乘客总需求对合乘模式下司机总体的平均收入有较大的影响,合适的供需比下实施合乘才能提高司机收入;在供需比较大时,司机争抢乘客的行为会导致司机个体收入差距增大,部分司机收入降低的现象;为成功实施合乘模式,必须考虑当地出租车市场的供需比情况,并且建立合理的措施以防范司机争抢乘客的行为出现.所得结论对出租车合乘政策的制定与管理有一定的指导意义.     

紧急避险致人伤害也需担责

编辑同志：一个月前,作为出租车司机的我搭顾客李某回家。在车正常行驶过程中,前方一个正在马路边玩耍的小孩突然跑向马路另一侧,我当即紧急刹车,虽然避免了车祸的发生,但却由于巨大惯性力的作用导致李某的头部撞伤.     

基于博弈视角下的出租车行业规制分析

通过对出租车市场中出租车司机、黑出租车、消费者、政府几者的主体利益分析,运用博弈论的方法分析出租车市场上出租车公司与出租车司机,出租车司机与乘客,出租车公司与政府,黑出租车与政府这些利益主体几者的博弈关系,说明出租车规制对各方利益博弈均衡的影响。通过对政府管制下出租车行业的利益主体的博弈分析,说明出租车行业管制对行业利益分配的影响,为出租车行业管制的发展和改革提供理论依据。     

一位出租车司机的职业水准

一次公司例行的“分享”会上，从台北来的小陈给大家讲了一个出租车司机的故事。她说这个故事在她就读的学校被列为毕业班必上的“最后一课”：一个夏日的午后，一位顾客从圆山附近的一家餐厅出来，招手叫了一辆出租车，但因临时想起一件事来，他又与同伴说了几句话才上车。本以为司机会生气，甚至会有怨言，没想到司机仍用一张笑脸欢迎他。     

国外高峰时段"打的"之体验

我们在纽约等大型城市选取城市的中心繁华地段,在晚间高峰时段搭乘出租车,前往10英里以外的一个目的地.比较一下这些城市里等候出租车的时间、行至目的地所需时间以及车资.     

清远谋划一批交通新项目

为迎接省运会的举办，针对惠城区存在部分出租车在节假日期间不打表、挑客、拒载等问题，惠州市交通运输局从5月8日起，对惠城区中心区出租车市场进行专项整治。该局属下的执法局每天安排一个巡逻检查小组，加大对出租车市场的执法监督力度，重点打击出租车司机拒载、不打表、乱加价等违规营运行为，     

波兰交通亲历记

去年刚到波兰正值初冬.我暂住在华沙市中心的一家旅馆,闲暇时,总爱站在阳台上,看着异邦首都如潮的车流.我很快就发现一个十分奇怪的现象:即使万里无云的白昼,所有汽车一律开着车灯行驶.后来友人告诉我,这是波兰交通法规独特的规定:"每年的11月1日到次年的4月1日,必须开车灯行车."等后来我也开上了车,才切身体会到此条规定实在必要.这期间是波兰阴雨连绵、雾气茫茫的时节,有时一周竟难得见到太阳,且冬季白天很短,到下午4时,夜幕就开始徐徐拉上.外加波兰地处北欧,纬度较高,天色灰暗.所以,白昼行车时开灯,是减少交通事故,保障行车人安全最具体有效的方法之一.     

考虑网约车竞争的机场出租车供需均衡博弈模型

为有效解决机场出租车供需不均衡问题，本文基于完全信息下静态非合作博弈理论提出机场出租车司机及乘客两个群体决策的纯策略博弈模型。将网约车竞争影响引入出租车司机群体决策收益函数的构建中，探讨不同竞争强度对出租车司机群体决策结果的影响。同时，考虑排队长度、上客速率、交通状况、交通费用及多交通方式分流等因素研究乘客群体决策的收益函数，反映乘客群体不同决策结果对司机的影响。以北京首都国际机场为案例进行实证分析。结果显示：在北京市网约车行业平均竞争水平下，两群体通过互馈影响达到纳什均衡时，整体供给略高于需求，其中，早晚高峰时段机场出租车呈现供大于求的状态；地铁停运后的凌晨则需求远大于供给。针对当前网约车竞争水平下达到纳什均衡时的机场出租车每日供需不均衡现象，可以适当提高出租车司机对网约车竞争影响的认知。     

司机智谋反暴力劫持成功实例

细察端倪及时识破 案发情况:7月天气火热,上午,出租车司机小陈正开着崭新的桑塔纳轿车在车站停车场待客.小陈半躺在驾驶座上,半开着车门听着收音机.上午10时15分许,一辆由南向北的列车下来大约四五十人.小陈起身站在车门外.这时,有两男一女从熙熙攘攘的人群中径直奔小陈的车而来.男高个问小陈:"用你车去市郊贸易城多少钱?"     

出行信息公开对出租车交通系统运行的影响

基于仿真研究乘客出行信息公开程度对出租车交通系统运行效率的影响.将乘客出行信息公开程度划分为出行信息未公开,全公开,半公开模式;制定路网搭建,乘客生成与退出,出租车与乘客匹配,出租车行驶规则;模拟出租车搜索、匹配、搭载、送达乘客过程;分析不同信息公开程度对出租车空驶率,乘客候车时间,送达人数,司机平均收益等的影响.研究表明,仅公开出发地信息的半公开模式有助于提高出租车交通系统运行效率与服务质量,且有效地避免由于出租车司机有意选择高收益乘客而造成“隐形拒载”低收益乘客问题.为保证每位出行者的公平性,建议采用仅公开出发地信息的出行信息半公开模式.     

“穗盟出租车司机之家”建成启用

1月26日,由广州市穗盟出租车管理服务有限公司主办、广州安通出租汽车服务有限公司协办的“穗盟出租车司机之家”在广州市海珠区赤岗西路335号正式投入使用。广州市政府、发改委、应急办、交委、公交分局、海珠区政府、出租车协会等有关部门的领导以及各出租车企业负责人、出租车司机代表等200多人出席了“穗盟出租车司机之家”启用仪式。