管路放样中管子加工尺寸的计算

在造船工程中,管路的加工和安装占有很大的比重,油船尤甚。过去,按样棒加工和安装船舶管系,不仅工人劳动强度大,所费工时多,而更主要的则还在于会影响整个造船周期。无产阶级文化大革命以来,我国造船工人创造了“综合放样”(也称“扩大放样”)新工艺,缩短了造船周期,减轻了劳动强度和减少了工作量,不断地提高了管路安装质量。综合放样就是在样台上按一定比例预先放好船体线型图和布置好主辅机位置,再在线型图上进行管路放样——根据投影几何的原理绘制整个管路系统。然后根据样台给出的管子几何图形及尺寸来加工管子,最后则上船安装。这样,对样台图形的精度要求很高,误差一般不应大于1～2毫米。而且由平面图形给出加工的空间尺寸,还要经过一系列投影变换,工作比较复杂。鉴于这一情况,我们根据近一年的劳动实践,在工人师傅的指导下,提出两种计算方法以代替上述几何作图的     

大口径直管焊接自动化设备研制

为了提高生产效率,保证生产节点,降低劳动强度,利用船厂现有资源和技术对管系焊接工艺进行改进,建立大口径直管焊接流水线、大口径管小组立焊接,以及大口径管对接焊缝工装,有效提高了大口径管子焊接效率以及焊接质量,同时降低了现场施工的劳动难度,提高了自动化水平。     

散货船阀门遥控多芯管安装方法研究

以8.2万t散货船为基础,对阀门遥控多芯管安装方法进行了研究,主要目的是降低多芯管安装施工劳动强度,提高安装效率。通过对多芯管的来货规格和走向进行分析,确定每捆多芯管的套料和选择合适的工装,并结合工序迁移的施工工艺,经现场实施和后续船的应用,最终实现机械替代人力的安装方法,缩短多芯管拉敷周期,取得较大的经济效益。该方法同样适用于油船等其他船型。     

防火关口要前移

1.港区内燃机车的排气管要佩戴火星熄灭器火星熄灭器俗称防火帽。是用于熄灭机械或烟囱排放废气中夹带火星的安全装置。通常安装在汽车、拖拉机、柴油机的排气管下,其熄灭火星的方式方法主要有:一是将带有火星的烟气从小容积引入大容积,使其流速减慢,重量大的火星颗粒沉降下来而不从排气管飞出。     

应用电子计算机进行管子零件的计算和出图

一、前言船舶管系施工设计(“放样”),最终是为施工提供管子零件图和系统安装图。由于管子数量多,而且管材规格、连接形式、管子曲形及加工因素(如弯模半径、紧固长度)不一,因而其计算出图工作量极大。而目前,大多仍然依靠手工劳动来完成这一工作,这就影响了设计效率的提高,并易出错。此外,研制中的管子自动加工流水线,由于是采用的“先焊法兰后弯管”的工艺流程,所以对管子加工数据又提出了新的要求(例如需要计算管子法兰相对转角、给出管子回弹及延伸数值、检验线内加工的可能性等等),这就势必进一步增加了人工计算的工作量。因此,提高计算绘图效率和准确性就具有一定的实际意义。通过调查认为,在立足国内的技术条件基础上,应用电子计算机是提高管系施工设计效率的有效途径之一。为适应当前生产实际的需要和船厂技术改造的发展要求,我们从1975年4月开始,开展了应用电子计算机对管系放样数据进行处理的试验研究,并在江南造船厂、广州造船厂、沪东造船厂样台老师傅的支持和帮助下,对实船部分管系进行了试算和试生产,使程序的功能得到逐步充实和完善。试用证明,     

空调螺旋风管安装工艺改革《上船科技》2000．5 P20～23

上船厂安装空调的送风管路是采用装有隔热材料的双层螺旋管，并带有绝缘的金属弯头，其连接采用直角形橡胶密封圈。为保证施工质量，提高生产效益，对其安装工艺进行了改革。改革内容是：①由现场落料改为按图纸落料和计算机自动落料；②空调管系分段改为预舾装；③空调管系进行托盘管理。经多次的改革和改进提高了生产效率和施工质量，减少了劳动强度，图3。     

小口径铜镍合金管无余量弯管

无余量铜镍合金管的弯管加工是管子制造中的一项新工艺，实施这项新工艺，不仅减少了管子加工中的拼装和焊接工作量，提高了产品质量，而且对提高管材的利用率，降低生产成本，提高生产效率有积极意义。但由于材质的影响，目前只能对DN40mm或以下通径的管子进行弯管加工，本文主要介绍DN40mm或以下通径管子的弯管加工。     

防火关口要前移

1．港区内燃机车的排气管要佩戴火星熄灭器 火星熄灭器俗称防火帽。是用于熄灭机械或烟囱排放废气中夹带火星的安全装置。通常安装在汽车、拖拉机、柴油机的排气管下，其熄灭火星的方式方法主要有：一是将带有火星的烟气从小容积引入大容积，使其流速减慢，重量大的火星颗粒沉降下来而不从排气管飞出。二是设置障碍，改变烟气流动方向，增加火星的流程．使其冷却而熄灭。三是设置格网或叶轮．将较大的火星挡住或分散，     

超大型船舶舵系液压螺母安装研究

随着液压过盈配合技术和材料工程技术的日益成熟,液压连接在大型动力设备连接方式上的应用也越来越广泛,船舶舵系液压螺母安装就是其中之一。如需缩短船坞内建造施工周期,则船舶舵系液压螺母的安装到位就尤其重要,必须采取行之有效的方法快速解决。文中研究了超大型船舶舵系液压螺母的安装及其工装,并以实船为例对其工装进行了实效验证。结果表明,使用新型液压型式的安装拆卸工装不仅能提高现场安装质量,而且还能降低事故风险。     

管子零件图的微型计算机处理

1.密点形式的管子零件图应用计算机进行管系零件的计算并且打印输出管子零件图,显著地减轻了设计人员的劳动强度,提高了工效,确保了加工数据的正确性。但是由于受到字符式打印机的限制,输出的管子零件图在清晰度和可读性方面不太理想,给具体施工带来了一定的困难。因此如果改善一下输出的图形,计算机就必将在船舶管系设计、制造中发挥更大的作用。改善管子零件图的措施,除了要能提高图面的质量以外,还必须兼顾成本和工效等问题,采用点阵式打印机或某些专用的打印机输出密点形式的管子零     

深层搅拌船处理机位置推算及自动锚泊定位系统设计

依托香港机场第三跑道建设项目,针对沉桩施工深层搅拌船人工移船缓慢、精度偏差大等问题,通过查阅国内外相关资料,研究如何通过GPS推算目标桩实时位置,并在短时间内通过自动锚泊定位将船舶移动到目标位置;采用高精度坐标系转换、基于船舶空间坐标系桩位推算以及降低船舶摇晃周期影响的滤波算法,利用高精度传感器及控制单元设计出高精度自动锚泊定位系统,定位精度在0.1 m内,角度偏差在0.2°以内。该系统的成功应用不仅提高了深层搅拌船的施工效率与施工精度,而且降低了施工人员的劳动强度,并为类似船舶的移船控制系统设计提供了有效的解决方案。     

装船线漏斗防堵塞改造

分析取料机、装船机及沿线皮带机下料漏斗的结构特点,对装船线各大机中心漏斗及转接下料漏斗、振动器的构造和安装形式进行改造,解决了装船线取料机、装船机及皮带机转接漏斗的堵塞问题,提高了装船效率,降低了人员劳动强度。     

沪东造船集团应用TRIBON取得新进展

沪东造船集团应用TRIBON取得新进展 　　最近，沪东造船集团积极应用TRIBON系统辅助机装管系生产设计，取得了良好的效果。 　　出口德国的1 714箱集装箱船是一艘设计周期短、技术难度大、施工要求高的新型船舶，尤其是机舱管径大而密集，同时管系结构线型复杂，给管系的综合布置造成了很大困难。针对这一情况，沪东造船集团工程技术人员首次在机舱区大力应用TRIBON系统辅助管系生产设计，不仅有效地缩短了船舶的建造周期，降低了管子的废返率，而且还明显地提高了设计质量，出图速度大大加快，由此方便了现场施工和安装，并达到了预期的目标。 　　(邵天骏　供稿)     

聚氯乙烯硬管在船舶上的应用

前言塑料管道的耐化学腐蚀性好,不需另行防腐蚀处理,可节省工时和费用,并提高船舶管路的耐久性和节省金属材料;可以减轻管系重量,增加船只载重量,并降低材料成本和施工劳动强度;加工和安装工艺简便,易于掌握,如果配备各种管子附件,如法兰、弯管接头、三通接头、直接头等后,则施工效率比金属管还要高;此外由于管道内壁光滑、耐磨,在滑油中不膨胀,输送海水不易产生盐的沉淀物。因此应用于船舶     

硫磺船改装过程中的精度控制

4 700 DWT硫磺船原为成品油船,应船东要求改装为硫磺船,主要运输液态硫磺。改装方案为去掉原船中纵壁,在原船No.1~No.5舱每个舱内安装1个独立罐体,在原船内底之上焊接基座,用以支撑罐体,基座与罐体之间安装防浮及防摇装置,并配以绝缘垫块柔性连接,保证罐体的建造精度。     

消息报道

一大型油船舷旁阀开孔加强环取消获LR认可上海沪东造船厂工程技术人员,在为智利索那普石油航运公司建造的第二艘62200吨原油船过程中,通过强度计算和资料分析,认为可以取消所有舷旁阀开孔加强环,此项方案已于最近经英国劳氏船级社代表验收认可。过去国内建造的出口船舶,舷旁阀开孔一般都设加强环,施工中有各种不同要求。此艘油船,舷旁外板线型复杂,加强环与短管之间的间隙在2毫米以内,作业难度大,并有可能影响油船按时下水。沪东造船厂工程技术人员根据已经掌握的有关数据,参照甲板落水开孔的形式以及     

厚壁管的高效焊接技术

管道焊接是船舶建造的一项重要焊接工作。近年来,随着我国船舶工业的快速发展,市场竞争的不断加剧,管道施工作业的竞争越来越激烈,开展管道施工高效焊接的技术研究,降低成本,提高焊接质量具有十分重要的意义。该文主要讲述了对厚壁管制造和焊接的优化措施和先进理念。将管子制造和焊接相结合,采用先进的制造工艺和合理的焊接技术,降低了生产成本和劳动强度,提高了焊接生产效率,稳定了焊接质量。     

大型车夹具技术改进成效大

沪东造船厂工程技术人员,最近对大型平板式车夹具进行技术改进,节约了另行制造一套工夹具的费用,有力地保障了68 000吨级油船建造周期计划的实现。大型油船舵杆加工,以往设计一套大型车夹具,从设计出图、生铁浇铸、加工成形直至交付使用,最快也要花费3～4个月时间。为了保证船舶预定的建造周期,有关工程技术人员在时间非常紧迫的情况下,深入现场进行调查,经过认真分析,反复探索,终于确定了一     

大型挖泥船舶施工效率控制探讨

本文介绍了影响大型挖泥船舶施工效率的主要因素和控制施工效率的主要途径,简单介绍了现代挖泥施工船舶的一些新材料、新工艺和计算机信息集成控制新技术。对挖泥船舶操作及相关人员在管好、用好设备,提高施工生产效率方面有一定的借鉴意义。     

机舱底部管系“整单元组装”工艺

一、概述近年来,许多船厂为了缩短造船周期、减少机舱内多工种交叉作业、减轻劳动强度,以及提高安装和吊运效率,都在管系放样的基础上,应用了单元组装新工艺(表1)。目前,国内所采用的单元组装,除了少数厂所搞的某些功能组装(如上海船厂的“阳”字号万吨轮的制淡装置和滑油分油机组等)是立体