《解决京杭运河堵航问题的方案》解读

近年来京杭运河堵航事件频繁发生，引起了国务院和交通部领导高度关注。为尽快落实国务院有关领导对解决京杭运河堵航问题的重要批示，交通部在充分征求了有关部委和京杭运河沿线省市政府的意见后，组织京杭运河沿线三省一市港航部门和规划研究单位共同制定出了《解解京杭运河堵航问题的方案》。     

依靠科技手段长效解决长三角地区内河堵航问题

通过对长江三角洲地区内河堵航现象的描述,结合具体案例对长三角地区堵航原因进行了深入调查研究和分析,揭示了导致频繁堵航的深层次的原因,指出除了采取加强基础设施建设、改善航道通航条件以外,还必须采取先进的科学技术,实施全面建设、综合治理,才能长效解决长三角地区船舶堵航问题。     

京杭运河堵航有望成为历史

3月18日，交通部会同京杭运河沿线山东、江苏、浙江、上海三省一市政府、水利、交通等部门，以及河南、安徽两省文通部门召开座谈会，标志着酝酿已久的《解决京杭运河堵航问题的方案》正式启动。也意味着京杭运河堵航有望成为历史。     

汉江中下游多枢纽航道堵航风险系统仿真研究

面对汉江中下游多枢纽航道开发后可能面临的堵航问题,采用仿真模拟的方法,对汉江中下游多枢纽航道展开研究。对整个船舶过闸仿真系统进行总体的概述,明确系统的评价指标,然后利用Arena仿真软件构建船舶过闸的系统仿真模型,对试验方案进行设计。最后对具体的试验结果进行分析,得出结论,从而为解决汉江中下游多枢纽航道的堵航问题提供参考。     

开征高等级干线航道网通行费

根据浙北因航道等级低、经常发生堵航影响生产的现状，针对水上通航设施的特殊性，提出开征浙北高等级干线航道网通行费的建议方案。     

浙江水运发展应适度超前

一是沿海港口整体能力有待提高，港口功能和结构有待优化，集装箱专用泊位建设滞后。内河航道网络化程度低，通行能力不足，杭嘉湖干线航道堵航现象时有发生。     

多管齐下破解堵航难题

近年来，京杭运河、长湖申线等主干航道出现了大范围、持续性的堵航。据不完全统计，2002年至2004年，长湖申线湖州至江苏平望航段共发生大小堵航百余次，其中2002年堵航20次、累计1440小时，疏导受堵船舶18万艘次。2003年堵航31次、累计2232小时，疏导受堵船舶27.9万艘次；2004年实施交通管制122天、累计3000多小时，疏导受堵船舶29万艘次。     

重要信息提示

交通发展必须注重“四个需求”；航运业将成为中国亮点行业；交通部促国际集箱内支线运输发展；我国继续加快沿海港口能力建设；2005年开展交通安全专项整治；交通部将解决京杭运河堵航问题；     

徐祖远视察长洲枢纽滞航现场要求切实解决滞航问题

12月11日，交通部副部长徐祖远一行在部水运司、海事局、珠江航务管理局、广西交通厅、广西海事局、梧州市人民政府等有关单位领导陪同下，来到珠江长洲水利枢纽滞航现场，传达了国务院总理温家宝、副总理曾培炎、国务委员华建敏等中央领导关于10月下旬因特枯水位而发生的滞航事件的重要批示精神，看望并慰问了因堵航而滞留在长洲枢纽的广大船民及奋战在一线的交通系统广大干部职工，并要求各相关部门要齐抓共管，切实解决长洲枢纽船舶滞航问题。     

消息

交通部着手治理京杭运河堵航，中国港口吞吐量蝉联世界第一，我国首批3艘近海快速救助船开始建造，三峡将提前一年蓄水至156米，国内最大石化港将在大连兴建，我国最大的船舶管理公司成立……     

加快嘉兴航道建设力促沿河经济腾飞

嘉兴是浙江省乃至全国内河航运最发达地区之一。“九五”、“十五”期重点建设了京杭运河、杭申线、六平申线、乍嘉苏线、东宗线、嘉于硖线南郊河等工程和国际集装箱码头，初步形成了内河航道网络。航道条件的改善大大提高了水运货物的通过能力，嘉兴航区内河基础设施建设也得到较快发展，但总体来看，由于投入不足．高等级航道建设滞后与经济快速发展的矛盾日益突出，2005年嘉兴航区发生堵航事件20余起，影响了嘉兴市乃至长三角地区的经济发展。运用多种形式的投融资机制，加大航运工程建设的力度乃当务之急。     

京杭运河二通道将启动关键节点工程

<正>本刊从浙江省港航管理局获悉,未来京杭运河(杭州市区段)航道将用于旅游等,成为杭州城内一道靓丽的水路景观,货船将绕道城外的京杭运河二通道航行,京杭大运河(杭州段)目前存在的堵航、噪音环保等     

京杭运河徐州段通航现状分析及对策研究

京杭运河徐州段伴随水上运输的迅猛发展和船舶大型化进程的加快,通航能力不足的问题日益突出,堵航碍航现象时有发生。通过调查京杭运河徐州段通航情况,分析了航道堵挡产生的原因,并从海事管理、技术革新、增加投入等方面对京杭运河徐州段安全通航保畅工作提出应对策略。     

港口与航道

日前．浙江省人民政府、交通部批复了《浙江省内河航运发展规划》提出的总体目标。到2010年，浙江省内河航道通过能力将比2002年提高30％以上．到2020年，内河航道年货运量将达到2．5亿吨，骨干航道船舶堵航现象将基本消除。     

船型标准化与小康之路

京杭大运河，自开凿之日起便承载着厚重的历史，她是沟通南北的便捷通道，是联接历史与现实的文化长廊。然而，一段时间以来，她的背负很重，充斥其中的老旧船只——杂乱、污染让她形容枯槁，呻吟悲泣，直如高速公路上拥塞着骡马车，使京杭运河良好的航道经常遭遇堵航瓶颈。2003年，     

《全国内河航道与港口布局规划》解读

●近年来出现的堵航现象更多的是由于运输量大、航道能力不足引起的●要尽快建成具有一定规模的航道与港口设施,并与海运、铁路、公路有效连接●“十一五”期交通部用于内河水运基础设施的投资额将是“十五”期的两倍●政府推动内河港口建设走向市场应成为港口工作的指导思想     

长湖申线为何一堵再堵

今年6月,长湖申线航道湖州船闸新市河、三济桥等航段先后发生严重堵航,湖州市港监处和长兴、安吉、湖州港监所每天出动120多名职工、17艘港监艇,冒着30多度的高温,日夜奋战在30多千米的湖州至南浔航段上,全力以赴疏通航道.五天后,长湖申线湖州段才全线畅通.     

内河典型单级单线船闸待闸时间预测模型及优化调度策略*

为了提高内河船闸调度水平、缓解船闸堵航情况,以我国内河水运梯级开发中最为广泛的单级单线船闸为研究对象,运用Arena仿真平台构建了船闸通航仿真模型,以汉江兴隆船闸为例,对单级单线船闸船舶过闸问题进行仿真。在此基础上,为了评价相关要素对船舶待闸时间的影响,开展了大量单因素和多因素影响下船舶过闸敏感性试验。采用数据拟合方法研究了单因素作用下船舶待闸时间变化规律和预测模型,采用BP神经网络构建双因素作用下的船舶待闸时间预测模型。检验表明船舶待闸时间预测模型具有较好的预测精度。结合过闸预约制和预测模型提出了船闸优化调度策略,可为管理部门开展船闸科学调度提供有效的参考方法。     

船用堆蒸汽发生器给水减少事件运行安全分析

结合事件树分析和确定论方法对船用堆蒸汽发生器给水减少事件进行了研究,获得了事件的演变过程和处置方案.采用工程评估法确定了初始事件,考虑相关失效和人工干预的影响,综合分析系统和设备的响应得到各后续事件,建立了给水减少的事件树.通过事件序列分析筛选出典型的重要事件序列,利用RELAP5/MOD3程序对其进行了模拟计算与分析.结果表明,反应堆功率、给水减少量和人工干预对给水减少事件的演变过程和结果影响较大,事件处置过程对运行人员要求较高,运行人员干预及时能尽量保证船舶的机动性.     

事件序列图分层次建模用于反应堆动态可靠性分析

采用事件序列图方法对复杂系统建模时,为了避免事件序列图过于庞大,其事件对研究对象的结构和状态描述较少,不能直接反映出系统设计和运行中的缺陷.根据船用核动力装置在结构构成上的层次特点,提出了分层次建立事件序列图的方法,并引入故障树分析方法,将事件序列图与故障树结合起来,利用故障树分析的优势,获得系统的薄弱环节.通过分层次建模建立的事件序列图层次分明,规模适当.该方法适合于反应堆动态PSA研究.