多管齐下破解堵航难题

近年来，京杭运河、长湖申线等主干航道出现了大范围、持续性的堵航。据不完全统计，2002年至2004年，长湖申线湖州至江苏平望航段共发生大小堵航百余次，其中2002年堵航20次、累计1440小时，疏导受堵船舶18万艘次。2003年堵航31次、累计2232小时，疏导受堵船舶27.9万艘次；2004年实施交通管制122天、累计3000多小时，疏导受堵船舶29万艘次。     

湖州水运业的现状与未来

湖州水运概况 1.航道 湖州位于浙江省北部,地处长江三角洲的中心.全市现有等级航道1032.6千米,主要航道有被誉为"东方小莱茵河"之称的长湖申线航道(流经湖州市境内77.1千米)和京杭大运河(流经湖州市境内44千米).     

湖州投资4亿元扩建长湖申线航道

2008年，湖州水运基础设施建设再掀高潮，长湖申线浙江段航道全面开工建设，在不断完善高等级航道网络的同时，将全面加快港口资源整合。     

浙江全面禁止挂桨机船航行

为实现航行更安全,航道更宁静,运河更清洁,浙江省地方海事局宣布:京杭运河等三条主干航道从7月1日起禁止挂桨机船进入航行。京杭运河浙江段总长100公里,是目前浙江省航道等级最高、渠化程度最好、船闸设施最完善的人工航道,是浙北地区货物运输的重要水运大通道。京杭运河水系还包括沟通湖州至上海的长湖申线和沟通杭、嘉、申的杭申线等高等级航道。据统计,在2004年,航行于京杭运河水系的各类船舶达2.2万艘次,250多万载重吨,全年货物运输量达1.8亿吨。但是,在京杭运河水系航行的船舶标准化程度低,船型混杂,船舶吨位小等问题日趋突出。2000年,…     

长湖申航道应当升值

长湖申航道从浙江省湖州市长兴县小浦起,经湖州城区、南浔区及江苏省吴江市后,到上海市分水龙王庙入黄浦江,全长160千米,其中浙江境内94.9千米.它以太湖为依托,从西部丘陵地区延伸到东部水网地区,被誉为中国的"小莱茵河".     

嘉兴市内河社会救捞力量调查

嘉兴市地处杭嘉湖平原，河网密布，全市拥有内河航道224条，航道里程1946公里，主要有京杭运河、杭申线、东宗线和乍嘉苏线、六平申线等五级及以上干线航道，与长湖申线、杭湖锡线、钱塘江等相互贯通，是长三角洲地区航道网的重要组成部分。     

论东宗线航道改造建设的必要性

东宗线航道在地理位置上是一条十分重要的航线，它是沟通京杭运河、杭申线、长湖申线3大主干线航道的中心连接线和最短连接线；该航道在战略上也具有相当重要的意义。阐述该航道地位和作用及建设的必要性。     

对江南水网航道发展的几点认识

江南水网位于太湖流域的平原河湖水网地区，由江南运河、长湖申线、苏申外港线、苏申内港线、杭申线、大浦线等航道组成，区内水量主充 沛、河道纵横、湖泊罗布，构成四通八达的河湖航道网。水网地区流域面积365000平方公里，其中水域面积占16%。     

港口建设管理体制的新探索

湖州市是全国内河运输较为发达的地区之一,全市现有内河航道120条,通航里程l162km,其中五级以上航道325km,主要航道有东西横贯市域的长湖申线、湖嘉申线和东部地区的京杭运河,有东宗线作为三线的连接,还有纵贯市域南北的杭湖锡线,又有多条支线航道,共同组成浙北西部地区的航道网。成为上海等周边地区城市建设的生命线。文章在港口的建设上从体制进行探讨。     

货船搁浅沉没6名人员落水湖州海事水上生命大营救

8月15日晚，一艘重载货船在长湖申线湖州闸上游150米搁浅沉没，船上6名人员全部落水（其中有2名小孩、2位老人和1名妇女都不会水）。危难酬刻．湖州海事人员在第一时间赶赴事故现场，在漆黑的河面上展开水上生命大营救，经过努力，所有落水人员全被抢救上岸，无伤亡。晚上21时许，“兴航机1120”船从湖州装载500吨石子运往上海，途经东苕溪和长湖申线交叉口时，船头右舷与水下物体发生碰撞，伴随着巨大撞击摩擦声，整条船上下剧烈摇晃。     

合理利用内河航道岸线

浙江省河网密布,水运发展历史悠久,海岸线6646公里,水深大于10米的深水岸线达471公里。全省内河航道10539公里,初步形成了以京杭运河、长湖申线、杭申线为骨干的浙北航道网连接上海、江苏。沟通京杭运河和宁波-舟山港的浙江水运历史上投资最大的单体工程,杭甬运河和首条千吨级航道湖嘉申线进入了冲刺阶段,将于今年底建成,浙北和浙东内河骨干航道网得到了进一步完善。     

第四代港口理念下湖州内河港转型发展的战略选择

<正>湖州港位于长三角经济圈,依托京杭大运河和长湖申线,是我国内河港口中屈指可数的亿吨大港之一,2010年港口货物吞吐量位列全国内河港口第四。在国家振兴内河水运发展的背景下,湖州港发展前景良好。然而,低碳经济、全球供应链的快速发展也对港口发展提出了新要求,湖州港也面临着转型的     

构筑安全防线确保一方平安

嘉善县是典型的江南水网地区，航运发达．杭申线航道和长湖申线航道穿境而过，全县拥有各类船舶22273艘(2001年普查)，数量为全省之最，同时，亦为全省三个渡口最多的县之一。目前，嘉善县年内河运输量约860万t．占该县社会运输量40％～50％。     

长湖申线（上海段）航道货运船舶禁航绕行问题分析

通过梳理长湖申线（上海段）航道现状,结合航道整治项目工程建设进展和存在的问题,分析货运船舶禁航改道绕行的线路和可行性,提出相关措施和建议：整治航道提升等级,实现水资源综合利用;优化取水口布置,探索“傍河取水”方式;强化管理手段,防污染应急联动;科学制定规划,逐步引导船舶“禁航绕行”。     

内河航道工程财务效益探讨

以杭嘉湖航道网改造工程为实例,采用敏感性分析和概率分析的方法,分别按改扩建项目和新建项目,探讨不同收费方式下内河航道工程的财务效益。研究结果表明,运量大的长湖申线有一定的财务效益,项目自身具有生存能力,但运量小的六平申线,财务效益差,投资决策应注重其社会效益。     

连云港港30万吨级航道工程导标设计

连云港港30万吨级航道工程导标的设计,需要统筹兼顾现阶段和远期航道建设规模条件下船舶通航需要.外航道外段长41.5 km,轴线延长线方向为旗台山,后方地势较高,受地形因素限制,前后导标间距不宜过大,仅能满足重点航段船舶导航需要,为解决近端盲区的问题,设置第3座导标;徐圩航道长20.1 km,轴线延长线方向地势平坦,建设条件较好,基本可满足全航段导航的需要,但导标塔身高度较高.     

开征航道通行费拓宽资金渠道

浙江省委、省政府以科学发展观，确立了“水运强省”发展战略。浙江省港航局为此制定了重点建设“十线三连五港”规划，形成“北网南线”的骨干航道布局，其中浙北杭嘉湖地区干线航道网新建和改建工程有“六线三连”，即京杭运河、长湖申线、杭申线、乍嘉苏线、杭平申线、杭湖锡线、东宗线、湖嘉申线、嘉于线，共计785公里，尚需投入建设资金约40亿元。     

京杭运河苏南段全线升至Ⅲ级

<正>日前,京杭运河苏州段Ⅲ级航道整治工程通过交工验收,这标志着京杭运河苏南段全线可通航千吨级船舶。京杭运河苏南段约212 km,贯穿镇江、常州、无锡、苏州4市,连接苏申内、外港线和长湖申线等省内干线航道。作为国家水运主通道和江苏省干线航道网的重要组成部分,京杭运河苏南段Ⅲ级航道整治工程的建成通航,不仅进一步提升了京杭运河的通行能力,而且对支撑和促进区域经济社会发展具有深远意义,将进一步提升长三角地区水运能力,带动区域社会经济又好又快发展。     

抗滑桩在限制性航道岸坡整体稳定中的计算方法

针对抗滑桩在限制性航道岸坡整体稳定中受力复杂、计算方法种类多样且各方法中桩及土各自提供的抗滑作用不易量化等问题,依托长湖申线(浙江段)航道扩建工程中抗滑桩的应用实例,通过对实例中的典型护岸断面建立多组模型数据进行受力分析及比较,总结归纳出抗滑桩在限制性航道岸坡整体滑移稳定中的各种破坏模式、最不利滑弧形成的位置、特性等规律进行分析及探讨,并借鉴抗滑桩理论研究中的相关成果给出抗滑桩在岸坡整体稳定中的简易计算方法,得出抗滑过程中桩及土各自提供的有效作用力。     

关于京杭运河船型标准化示范工程全线禁航挂桨机船的公告

经国务院同意,根据交通部、山东省、江苏省、浙江省、河南省、安徽省和上海市人民政府联合公布的《京杭运河船型标准化示范工程行动方案》的要求,自2007年1月1日起京杭运河示范工程全线永久性禁航挂桨机船,禁航范围是:京杭运河全线,山东省济宁市至浙江省杭州市三堡船闸共883公里;长湖申线航道,浙江省长兴县小浦镇至上海市分水龙王庙共157公里;苏申外港