长江宜宾航道局全力以赴确保航道畅通安全

正受上游强降雨影响,岷江来水猛增,叙泸段航道首轮洪峰提前来临,宜宾合江门水位由5月22日早8时3.4m迅速上涨至23日凌晨8.3m。据长江宜宾航道局工作人员介绍,本轮洪水较往年提前1个多月,且来势汹汹、变幅较大,24小时内水位变幅达到4.9m。迅速上涨的江水给叙泸段航道的正常运行造成了影响,长江宜宾航道局迅速采取行动,确保了洪峰过境期间航道畅通安全。长江宜宾航道局接到长江航道局的指示和     

长江上游宜宾——泸州航道建设工程开工

本刊从长江航道局获悉，长江干线宜宾合江门至泸州纳溪段航道（简称叙泸段）建设工程于2006年3月18日正式开工。据悉，该工程全部完工后，这段长江干线上游的97km航道将从目前的四级航道标准提高到三级，1000t级船舶和3000t级船队可以常年昼夜通航。叙泸段航道建设工程分两期建设，一期工程将系统整治杨柳碛等6处重点碍航滩险，按内河一类航标标准建设航标345座、助航设施13处以及GPSD级测量控制网等。到2008年汛前，6处滩险可全部整治完毕。据介绍，叙泸段航道建设工程是长江黄金水道“延上游”战略的重点工程，是目前交通部在长江上游投资规模最大的航道建设项目，总投资超过2亿。整个工程完工后，与目前即将完工的泸渝段工程一起，将使宜宾至重庆300多公里航道全部达到三级标准，航道维护水深从原来的1．8m提高到2．7m，航宽达到50m，并且从原来只能日间通航变成昼夜可通航，成为真正的水上快速通道。     

长江叙泸段航道枯水期航道维护工作措施浅析

本文根据长江宜宾合江门至泸州纳溪段航道特点,在分析枯水期水情的基础上,结合上游金沙江、岷江水电站流量调控对航道维护的影响,对叙泸段航道维护工作措施进行探讨,以供通航参考。     

多措并举 长江叙泸段航道积极迎战枯水

正进入12月以来,长江叙泸段航道水位快速下退,12月合江门08时水位均值0.5m,最低水位达到0.35m,较多年同期均值水位偏低约0.85m,低水位出现时间较往年提前约1个月。水位陡落的主因是上游来水减少,岷江高场流量由1660m~3/s迅速减少至712m~3/s,为近5年同期最小流量,金沙江向家坝水电站下泄流量1740m3/s,接近每年的最小流量,导致长江叙泸段航道水位短短10天内由2m快速下退至0.35m,长江叙泸段航道余家湾滩、风簸碛滩等重点滩险航道维护尺度接近计划维护尺度。     

长江宜昌航标器材维修中心两艘在建65m航道趸船顺利下水

<正>10月11日至15日,由长江宜昌航标器材维修中心承建的重庆工程局65m航道趸船(渝工趸1)以及长江泸州航道局65m航道趸船(泸道趸603)顺利完成船舶下水工作。下水过程中,长江航道局整治中心郑琴以及长江重庆航道工程局和长江泸州航道局相关领导亲临现场指导,在中心全体干部职工的齐心协     

长江宜宾段“Ⅲ升Ⅱ”航道整治前期观测启动

<正>本刊从长江宜宾航道局获悉,长江宜宾至重庆段(宜宾境内")Ⅲ升Ⅱ"航道整治工程前期原型观测工作,已于2016年3月中旬开始。此次原型观测工作由四川省交通运输厅交通勘察设计研究院、长江重庆航运工程勘察设计院承担,预计将于4月底完成枯水期观测工作,年底完成全部原型观测工作。据悉,航道原型观测共包括了枯水、中水、洪水期三个不同水位期的观测工作,其观测成果是开展航道整治物理模型和数学模     

叙泸段航标换新颜 擦亮行轮的眼睛

正为积极践行长江航道"聚焦公益服务,提升综合服务能力与水平"目标,近日,长江宜宾航道局浮标规范化、标准化工作全面铺开。根据长江航道局"擦亮行轮的眼睛"航标专项行动统一部署和要求,长江宜宾航道局从9月份开始,积极实施浮标规范化、标准化工作,统一浮标颜色、尺寸、标识,并喷涂标语及维护单位的     

长江泸州航道局：坚守“初心”保畅通

<正>在长江泸州航道局全局上下深入开展"不忘初心,牢记使命"主题教育之际,8月6日—8日,受岷江流域强降雨影响,长江泸渝段航道迎来了今夏最大洪峰,水位从7.2m陡涨至13.1m(泸州二郎滩水位),涨幅近6m,长江泸州航道局立即启动了防汛Ⅳ级应急响应。在此次抗洪过程中,该局全体干部职工充分践行了航道人"一切为了畅通"的初心和使命,发扬了"特别能吃苦、特别     

沙市水位创百年最低 奋战周公堤水道保畅通

<正>11月下旬沙市水位持续跌落,29日晚跌至-2.89m,为1903年长江有水文记录以来最低值。受此影响,长江中游江陵县内的周公堤水道航道冲刷不及,航道通航尺度减小,航道维护形势骤然紧张。长江武汉航道局加强组织领导,集中力量,多措并举,超常规维护,确保了航道畅通。进入枯水期,周公堤水道戚家台—覃家洲段出现淤积,为保证该段航道维护尺度,11月16日     

非恒定流条件下叙泸段航道水深资源利用研究

金沙江向家坝水电站运行以来,给社会经济带来巨大效益的同时,产生的非恒定流过程给长江上游宜宾—泸州段航道船舶通行带来不利影响。为了使枯水期更多的大中型船舶提升载货量,并顺利通过航道沿程滩险,利用优化的一维非恒定流数学模型计算出叙泸段航道沿程流量与水位过程,依照验证后的计算结果对非恒定流水深资源时空分布规律进行分析,得出枯水期叙泸段航道非恒定流沿程传播时间、宜宾最佳通航时间段以及重点滩险船舶航行速度。     

长江宜宾重庆干线航道最低维护水深提至2.9m

<正>本刊从长江航务管理局获悉,自2015年3月26日起,长江干线宜宾至重庆段枯水期最低维护水深由2.7 m提高至2.9 m。据悉,长江干线宜宾合江门至重庆羊角滩河段全长384 km,是典型的山区河流,共有30多处碍航滩险,以卵石浅滩碍航为主,通航条件比较复杂。近年来,国家实施了部分航道整治工程,航道条     

长江宜宾航道局全力以赴战秋汛

正近期受上游大面积降雨影响,岷江、金沙江流量增大,均达到10000m~3/s以上。长江宜宾段江水猛涨,合江门水位一天之内陡涨6m,肆虐的洪水还带来了大量漂浮物,严重影响了长江航道的畅通安全,也加大了航道维护工作的难度。水情即是命令,长江宜宾航道局立即启动洪峰航道应急响应机制,各相关部门立即进入应急响应状态,时值周末,广大干部职工立刻放弃假期,从外地赶回工作岗位,上下联动,抗击洪峰。该局主管领导与分管生产领导亲自带队巡查指     

长江上游日调节非恒定流对拴疆碛浅滩航道要素的影响*

向家坝水电站日调节非恒定流与岷江日调节非恒定流在宜宾合江门汇合形成新的非恒定流过程,波长超过200 km,对宜宾—泸州河段（叙泸段）航道滩险的通航要素产生明显影响。采用平面二维非恒定水流数学模型,计算分析代表工况下日调节非恒定流传播规律及其对叙泸段拴疆碛航道要素的影响。结果表明：1）日调节非恒定流自合江门传递到拴疆碛约1.5 h,拴疆碛水位日变幅最大约1.053 m,相较于合江门衰减约30%,且波峰时期水面比降小于波谷时期,拴疆碛卵石滩采砂对非恒定流运动产生明显影响;2）代表性日调节非恒定流过程中,拴疆碛河段满足航道维护标准2.9 m水深的河宽在204~585 m,现有航标设置存在航道边界不满足最小维护水深情况,须对现有航标设置方案进行优化。     

长江南京航道局率先实现数字航道与长江电子航道图无缝双向对接

正近日,长江南京航道局数航办下发通知,自2017年3月20日12时起,不再维护长江电子航道图航标管理系统,统一运行"上浏段"数字航道航维护航标数据,这标志着该局率先了实现数字航道与长江电子航道图的无缝双向对接。据了解,在"上浏段"数字航道实施之初,该局数航办就加强与长江电子航道图研发运行中     

扭王字块在山区河流航道整治中的应用

介绍当前整治建筑物的主要结构形式和材料,分析川江航道整治建筑物水毁形式及原因,在此基础上,依托长江干线叙泸段(宜宾—泸州)航道建设工程,提出利用扭王字块进行坝体护面试验研究。结果表明,该结构具有较好的稳定性和消能功效,在航道整治建筑物中具有很好的推广利用价值。     

长江叙泸段航道多措并举应对极低水位

根据《三峡集团流域管理中心向溪管理分中心关于开展向家坝下泄流量1500m³/s调度实践的函》,向家坝水电站将于2021年2月21日开展调度试验,期间下泄流量将减小至1500m³/s,且可能短时低于1500m³/s。根据来水情况预测分析,届时宜宾合江门水位将可能低于0m,这将是长江叙泸段航道整治建设完工后,十二年来辖区出现的最低水位,极低水位会对船舶安全航行造成巨大影响。     

长江干线叙泸段2016—2017届枯水期航道养护措施研究

叙泸段航道地处长江干线航道最上游,河道条件复杂,近年受挖砂采石及上游水库群调峰蓄水影响,航道演变剧烈。为确保航道畅通安全,本文系统分析了该辖区十三处滩险演变、枯水期水位变化特点,并有针对性的提出了叙泸段航道2016—2017届枯水期航道养护措施。     

科技兴航排头兵

近两来年,长江南京航道局上海航道处大力实施科技兴航战略,把科技进步作为推动长江航道现代化建设、提高航道维护质量与管理水平的动力,被誉为长江航道系统"科技兴航排头兵".     

长江泸州航道局启动枯水期航道维护工作

正11月28日,长江泸州航道局召开2017—2018年枯水期航道养护管理工作布置会,部署枯水期航道维护工作。该局在家领导、局属各单位分管领导、机关部门负责人参加了会议。会议传达了长江航道局2017—2018年届枯水期航道养护工作会精神,宣贯了《长江干线数     

长江武汉航道局成功召开第二十届航道维护管理工作研讨会

正为进一步聚焦公益服务,提高长江武汉航道局航道维护管理质量,总结航道维护管理工作经验,6月30日,长江武汉航道局在武汉召开了第二十届航道维护管理工作研讨会。长江武汉航道局航标处、航道运行处、测绘处相关人员、长江武汉航道局属4个航道处分管领导、航道科长和论文作者等共计30余人参加了会议。此次会议受到了长江武汉航道局领导高度重视,邓乾焕局长、