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正国家发展改革委近日发布《关于深化铁路货运价格市场化改革等有关问题的通知》,决定扩大铁路货运价格市场调节范围,简化运价结构、完善运价体系,并自2018年1月1日起执行。通知明确,铁路集装箱、零担各类货物运输价格,以及整车运输的矿物性建筑材料、金属制品、工业机械等12个货物品类运输价格实行市场调节,由铁路运输企业依法自主制定。将执行国铁统一运价电气化路段收取的电力附加费并入国铁统一运价,不再单独收取。通知要求,实行政府指导价的整车运输各货物品类基准运价不变,铁路运输企业可以国家规定的基准运价为基础,在上浮不超过 相似文献
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铁路运价形成机制改革的设想 总被引:2,自引:0,他引:2
李文兴 《北方交通大学学报》2001,25(5):1-5
分析了铁路运价形成机制的现状及存在的问题,主张对国家为实现特定社会经济目标的公益性货物运输实行政府定价;对铁路运输依赖性较强的经营性大宗货物运输实行政府指导价;对运输市场竞争比较激烈且产品价格已经放开的货物运输实行市场定价,首次提出综合评价机制的概念,以发展论和阶段论相结合的观点,提出从前期的“混合型”运价模型过渡到“网运分离”后最终的运价市场化。 相似文献
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张秋生 《北方交通大学学报》1994,18(3):405-410
国家对铁路投资的宏观调控表现在资助重点项目,提供政策性贷款等,铁道部,地方政府,企业必须有铁路投资策权,发展铁路必须利用其他行业资金,仅靠征收铁路建设基金是不够的,铁路运价改革的取向是在统一运价基础上扩大分线,分区运价,铁路公司实行独立运价,国家定价还将是铁路运价的主要定价方式,但它不等固定运价。 相似文献
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张秋生 《北方交通大学学报》1996,20(3):381-384
铁路建设基金与运价均属分配领域的范畴,它在实践中出现的问题表现为破坏简单再生产和扩大再生产的关系,降低企业在运输市场上的竞争力,破坏了市场公平竞争,不利于中央政府的财政平衡,其成因是增加运力和塑造企业市场主体两个相互矛盾的政府目标,在市场经济条件下,应还铁路建设基金的运价性质;改革企业产权组织形式,以国有资本控制更多的社会资本;对铁路实行“减税让利”政策,以使社会资金流向铁路。作为过渡措施,把建设 相似文献
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铁路旅客票价的高低是影响运量的重要因素,也是影响铁路企业效益的重要因素.我国铁路旅客票价体系虽经几次调整,但仍存在诸多不合理之处,需进行改进.在分析目前普通铁路旅客票价存在旅客票价体系不完善、常规铁路票价偏低、新型空调车"提速不提价"、票价计算时有座和无座票价相同等问题后,提出了明确铁路行业所属及成本监审、新空调列车"提速提价"、实行季节运价、实行区域运价、精品列车票价适当上浮.以及增加座位票等措施及建议. 相似文献
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我国铁路运价的制定,是铁路主管部门和运价监管部门在信息不完整条件下的博弈过程。铁路货运要想在竞争中取得优势,就必须改革不合理的运价体系。[编按] 相似文献
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铁路运输经营与管理所面临的体制创新和课题 总被引:1,自引:0,他引:1
厉国权 《交通运输工程与信息学报》2003,1(1):18-30
铁路作为陆上交通工具在近代历史上一直在交通运输市场中占有垄断地位,对国家社会的发展起了不可代替的重要作用。随着社会经济和交通运输技术的发展,各种交通运输设施也逐步完善,交通运输市场中出现了相互竞争的局面。这种竞争使铁路在交通运输市场中的地位发生了巨大变化。因此,铁路运输的经营与管理也将由于市场和社会要求的变化而面临着革新。世界各国,特别是经济发达的国家,在对铁路的经营和管理上进行了多方面的体制改革,积累了正反两方面的经验和教训。本文从铁路运输的社会公共性和企业性的角度分析了经济发达国家的铁路改革状况,并对铁路未来所面临的体制创新和课题进行了初步探讨。 相似文献
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随着“网运分离”改革的深化,传统的铁路运输管理体制将被彻底改变,在这种形势下,迫切需要重新构建铁路国有资本监管体系,本文就铁路国有资本监管体制、所有者监管机制及经营者的约束激励机制等方面作出一简单探讨。 相似文献
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为制定客运专线的最优运价,按费用敏感程度将旅客分为3类,用随机用户平衡理论建立了不同运输方式弹性需求的中间层模型和不同铁路运输产品的下层模型.在此基础上,建立了以铁路企业收益最大化为目标的上层模型.用相继平均法求解中间层和下层模型,用粒子群算法求解整个三层规划模型.算例结果表明:取客运专线最优运价时,在运输方式铁路、公路和航空,以及铁路内部产品客运专线与既有线之间,客运专线承担了较大的客运量. 相似文献
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在运用系统工程的原理及方法对当前铁路运输企业国有资产管理的现状进行分析的基础上,设计了铁路运输企业国有资产管理系统,为实行以资本金效益评价和考核企业经营成果,为建立与社会主义市场经济体制相适应的国有资产管理体制,奠定了基础。 相似文献
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为了使铁路货运企业更好地适应运价改革,建立动态的价格调节机制,提高在运输市场上的竞争力,本文在考虑路网结构的基础上,以综合交通阻抗为突破口,同时考虑铁路货运企业利润最大和用户均衡分配原则建立了公铁关系优化模型。在考虑实际情况和相关政策的限制条件下,最终得到经调整的供铁路货运企业决策参考的单位运价,并用算例证明了模型的有效性和实用性。 相似文献
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孙敏 《北方交通大学学报》1996,20(3):390-393,397
造成铁路运营亏损的原因是复杂多方面的,除了低运价长期得不到调整外,主要是由于计划经济体制下铁路政企不分、生产布局不合理、经营方式不适应市场需要、粗放经营、不讲经济效益等造成的高投入,低产出,效率差。因此,走出铁路困境必须改革运输组织方式,调整生产布局,调整企业结构,提高经济效益。 相似文献
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刘凯 《北方交通大学学报》1995,19(1):118-122
铁路运价改革是铁路改革任务的重要部分。本文从理论与实践的结合上论证了铁路运价改革的必要性;根据实际国情和路情,提出了铁路运价改革的近期目标、远期目标及相应合理的运价形成机制、约束机制和调控机制;在此基础上提出了推进运价改革的实施措施建议。 相似文献
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铁路货运集中化的经济性分析 总被引:3,自引:1,他引:3
分析了铁路货运集中化对铁路货物运输需求和供给的影响,认为铁路货运集中化后,铁路货运需求在短期内将保持稳定,从长期看应有所增长;同时铁路货运集中化可增加铁路运输企业供给能力。进一步运用福利经济学原理,分析了铁路货运集中化前后消费者剩余、生产者剩余和社会总剩余的变化,得出铁路货运集中化会使社会总福利增加。因此,铁路推行货物运输集中化是一种帕雷托改进,既有利于铁路运输企业自身的发展,又能对社会其它部门产生积极作用。 相似文献
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刘蕴文 《交通运输工程与信息学报》2014,(4):60-65
在分析国内及两省一市铁路、公路、水路货运市场现状及发展情况的基础上,对"白货"产品运输特点及铁路运输在运价、物流服务、运输能力等方面存在的问题进行分析,提出了深入开展货运组织改革,加强货运设施建设、增强物流服务功能、提高运输质量、优化运价机制、开发优质货运新产品、加强货运市场调查以及与社会物流企业的合作等建议,以进一步增强铁路竞争力,提高"白货"运量和市场占有份额。 相似文献
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铁路运输企业如何适应运输市场的不断变化,是需要解决的重大课题。论述当前铁路运输企业存在着运力不足、运输产品结构不合理、价格机制僵化等问题;提出优化运力配置、开发新产品、建立灵活的运价机制以及完善营销机制等对策措施。 相似文献
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对修改汽车运价提出两点建议:1.实行道路运价指数测实法调整运价;2.改革汽车运价管理体制,使基更有利于结合的发展。 相似文献