FFA回归

FFA,不是美丽的罂粟花,一次次的滑铁卢,错在我们迷失了航向。2008年,国内曾集中出现一系列衍生品亏损事件,中国远洋的FFA亏损当年在航运圈引起震动,其实当时除了中国远洋外,还有例如东航、国航燃油套保亏损,中信泰富澳元套保巨亏,深南电原油套保事件等,此后传出政府限制国有航运公司参与运费衍生品交易的消息。国内谈及衍生品交易就很自然和亏损联系在一起,似乎国内企业都在衍生品交易方面吃了大亏,其实不然,尽管一些大型企业在衍生品交易方面屡屡遭遇滑铁卢,但是依然有很多企业依靠良好的风险控制取得了不错的成绩。     

国内运价衍生品起航 填补运价交易领域空白

12月7日，中国沿海煤炭运价指数发布会和“沿海煤炭运价交易产品”上市仪式同时举行，实现了从集装箱向干散货运价衍生品的发展。中国沿海煤炭运价衍生品交易合同成功上市．不仅是SSEFC继上海出口集装箱中远期运价交易产品之后又一交易品种，同时也标志着国内干散货运价衍生品交易起航迈出第一步。     

基于场外衍生品交易的船用燃油风险管理

为规避因船用燃油价格波动而引起的航运企业经营风险,船用燃油远期合约、互换合约和期权合约等最主要的3种场外交易的船用燃油衍生品,认为以船用燃油为标的资产的场外衍生品交易可锁定船用燃油价格以实现船用燃油的套期保值,介绍船用燃油衍生品交易者可根据自身在现货市场的头寸决定具体的交易策略。     

国际干散货运力交易：用市场手段对冲航运风险

航运金融衍生品属于航运业的高端业态,尽管在中国还属于新鲜事物,但上海航运运价交易有限公司在航运金融衍生品创新方面已进行了大量的尝试.“作为全球首个航运运价电子交易平台,上海航运运价交易有限公司在为企业搭建平台、服务上海国际航运中心建设方面做了有益的探索与实践.先后推出的美西航线运力交收合同、欧洲航线运力交收合同、沿海煤炭运力交收合同为广大航运企业、货主提供了运价风险的对冲平台,受到船东与货主的极大关注与积极参与”据公司总裁于军介绍,截至2013年底,运价衍生品交易市场单边成交总量约3320万手,单边总成交金额约2015亿元.     

FFA的中国诱惑与抉择

贷危机再一次把世界经济推到了危险的边缘。金融衍生品堆砌的海市蜃楼在坍塌后,还原出赤裸裸的投机面目。一个原本被视为防范风险的管理工具,在国际投行的操纵下成为撂倒众多企业的罪魁祸首,一时间,它究竟是天使还是魔鬼,引起各方争论与质疑。很多人认为,这是西方人的游戏,中国离得很远,但是一系列接踵而至的国内企业因投资金融衍生品不慎而导致巨额亏损的事件,让人惊觉,原来,中国在这场陌生的风险游戏中,不但并未缺席,而且还为自己的稚嫩付出了昂贵的学费。惨痛的教训,是否会让中国企业因噎废食,对金融衍生品望而却步?中国企业又该采取怎样的措施来应对它的诱惑与挑战?     

中国修船业有了标准合同

近期,国内某修船厂修理了一艘轮船,在船舶修理合同中,既没有写明修船的周期,也没有注明修船的费用。结果,船舶修好了,船东以修船周期过长等理由,没有付清修船款。此事件导致该修船厂亏损上百万。 由于可以理解的原因,记者在这里隐去了这家修船厂的名称。但是,这个看似不可思议的亏损事件,却是真实的。诸如此类的修船厂亏损的事件不胜枚举。其中重要的原因之一,就是船舶修理合同不规范。 合同不规范,自然容易产生各种漏洞和法律上的纠纷。“船舶修理非标准合同”几乎成了中国修船企业的“软肋”之一。 2004年8月19日,《中国船舶工业行业协会标准船舶修理合同》(试行)正式发布。     

中国航运金融衍生品的发展之路

简述我国发展航运金融衍生品的必要性及现状，指出虽然上海推出国内首款航运金融衍生品，但其仍存在不少问题，认为我国的航运金融衍生品一定要走引进和创新之路，才能保障产品的权威性和抗操纵性，并提出我国航运金融衍生品发展策略：积极促进远期运费协议在国内交易的健康成长；大力开发本土航运金融衍生品。     

金融衍生性商品在散货运输市场的应用

一、波罗的海运价指数是航运市场衍生性商品交易的基础 运费衍生品交易必须以波罗的海运价指数组成航线为信息参考,所以波罗的海运价指数是航运市场衍生性商品交易的基础.     

航运运价衍生品需求量大

航运运价衍生品交易可以为企业增加规避风险的工具,而上海自贸区的金融创新,将为航运金融衍生品的发展注入活力。日前,在“第一届航运与互联网高峰论坛”上,中国（上海）自贸区供应链研究院副院长陈伟炯表示,上海自贸区的跨境人民币业务将帮助航运企业的资金全球融通。     

国内航运企业超80％亏损扶持政策有望出台

"2011年,国内航运企业大概有70％处于亏损状态,2012年这个数字超过了80％."中国船东协会副会长张守国在接受记者采访时说,2012年航运企业的生存环境继续恶化,原来没亏损的企业在2012年也出现了亏损的状况,2013年航运业将持续低迷.张守国说:"发改委、财政部、交通部关于振兴航运业的‘救助’方案可能会在2013年上半年出台,现在还在征求各方面意见." 据统计,中国远洋2011年亏损104亿元,去年三季度已经亏损64亿元,成为A股最大ST公司是板上钉钉之事.中国远洋的境况是中国航运业的缩影.在航运业低迷的背景下,一些船东面临着"不运等死、运了找死"的尴尬.     

出口集装箱运价中远期交易分析

出口集装箱运价中远期交易自2010年1月完成首笔以来,一直是业界比较关注的热门话题。针对这项新生的航运衍生品,为了清晰地了解其发展过程,分析其对航运业可能带来的影响,参考相关报道,对参加的几次会议中的观点进行整理,结合班轮公司运价和合约管理的现状,概括介绍出口集装箱运价中远期交易的特点和发展现状,探讨与此相关的各方态度、运价指数、指数合约和电子盘交易等热点问题,并对其未来发展进行分析。     

上海航运金融服务发展现状与对策

为解决上海航运金融服务发展的瓶颈问题,在研究航运金融服务发展战略意义的基础上,分析上海航运金融服务在航运融资、航运保险、船舶基金、航运衍生品等业务的发展现状及存在的问题,提出相应的发展对策:给予政策优惠,突破中小航运企业融资难题;扶持航运金融租赁服务,解决美元融资问题;完善上海保险服务市场,提升国际竞争力;规范航运衍生品交易,提升国际影响力;发挥政策优势,探索业务新模式。     

声音

我们很高兴地宣布，新开发的CFSA首笔交易已经诞生。我们与上海航交所紧密合作，确保SCFI成为适合集装箱运价衍生品的结算机制，我们坚信该指数将宣告海运风险管理新时代的到来。     

希腊航运真的“滑铁卢”了吗

2014年12月8日,在美上市的希腊船东股价均受重挫。12月12日,38家上市公司中,只有8家的交易股价高于去年同期。2014年12月8日,被许多在美国上市的希腊航运公司称为"黑色星期一",本就长期"跌跌不休"的航运股犹如雪上加霜,整体以自由落体之势大幅下跌,单日跌幅超过了两位数百分比。随着希腊大选的尘埃落定,希腊航运股并未因此提振士气,股价仍然徘徊低位,大部分股票严重亏损。那么,资本市场的节节败北,是否意味着希腊航运真的     

航榜2012

转眼又到了辞旧迎新的节点,在读者的期待中,本刊如期推出"航榜"。希望通过对2012年航运大事的梳理,更好地把握2013年的航向。DNV与GL合并组建新集团2012年12月20日,名列全球前茅的两大船级社DNV(挪威船级社)与GL(德国劳氏)正式签署合并协议。这一合并交易成为全球船级社领域有史以来的最大并购事件。     

建立全国性航运交易所的可行性及其保障对策

为使我国航运交易市场在建设航运强国、促进区域协同发展和航运产业创新中发挥更大作用,分析我国船舶交易机构概况、航运衍生品交易情况和我国航运交易所发展面临的困境,提出尽快建立全国性航运交易所的建议,阐述建立全国性航运交易所的可行性及障碍。全国性航运交易所的体制机制保障对策有:加快完善顶层制度设计,加强组织协调和统筹规划,完善相关立法,推进航运交易所机制创新。     

船舶交易谋大治

近年来,随着国内二手船舶交易的日趋火爆,不完善,不规范的市场操作行为比比皆是,而且混乱无章的市场秩序．也造成了国有资产的大量流失。2010年4月1日开始实施的《船舶交易管理规定》（以下简称《规定》）。可谓对症下药。国内船舶交易将掀开新的一页。     

海运费对我国进口铁矿石价格的影响及对策

为削弱海运费波动对我国进口铁矿石价格的影响,分析海运费对我国进口铁矿石到岸价（CIF）和离岸价（FOB）的影响机理,并在分析海运费超常波动原因的基础上,从4个方面提出对策建议：加大建设自有专业船队;加快国内钢铁企业整合;积极参与运价衍生品交易;尽快开展与巴西淡水河谷的合作。     

日本邮船环保概念船2030年面世

低碳经济的发展是机遇也是挑战。中国应提高对碳资源价值的认识，使人民币成为碳交易计价的主要结算货币,培育碳交易多层次市场体系，开展低碳掉期交易、低碳证券、低碳期货、低碳基金等各种低碳金融衍生品的创新,改变中国在全球碳市场价值链中的低端位置，获取国家最大的战略权益。     

欧盟再筑壁垒航运业“伤不起”

碳贸易战不可避免 2008年11月19日,欧盟通过法案决定将国际航空领域纳入欧盟碳排放交易体系(ETS)并于2012年1月1日起实施根据这一交易体系,所有在欧盟机场起落的飞机都要向欧盟交纳碳排放税,即航空碳税.该法案一经提出随即遭到中美俄等20多个国家反对.但欧盟并未对"碳贸易战"爆发的潜在风险给予充分警惕和畏惧.欧盟委员会又提出,在2012年6月份增加"航海碳税".