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瑞典X2000列车于1990年作为既有线上开行的高速列车投入运用取得了成功,美国Amtrak公司率先提出为1997年在东北走廓(华盛顿-纽约-波士顿)开行高速列车对既有线进行现状化改造的计划,并于1991年签订了X2000列车在美国进行为期一年的试验和展示性运营的协议。本文介绍的就是该列车的试验结果,列车走行了14.6万km,创造了可靠性100%的纪录,其技术状态超过了美国方面提出的全部技术要求。 相似文献
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秦沈客运专线常用跨度桥梁的动力分析 总被引:2,自引:1,他引:1
铁路列车通过桥梁时将引起枯梁结构的振动,而桥梁的振动又反过来影响列车的运行,其中线路的轨道不平顺对列车和桥梁的振动起很大作用,这种相互作用,相互影响的问题就是列车-线路-桥梁耦合振动问题。随着列车速度的提高,桥梁的动力特性和列车运行安全性与舒适性在设计桥梁时必须加以充分考虑。本文160km/h,200km/h,300km/h三种等级的列车数以及对应的轨道不平顺波,综合考虑列车-线路-桥梁的共同作用,全面分析秦沈客运专线设计过程中的62种不同设计方案的桥梁,评价以上桥梁动力特性及列车走行性,为客运专线桥梁设计提供技术依据,其中有27种方案经有关单位审查后在秦沈客运专线中使用。 相似文献
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《现代城市轨道交通》2011,(4):116-116
日前,天津地铁2、3号线首批列车正在进行上线前的调试工作。2、3号线列车全部采用6节编组。2号线将配备23组列车,3号线将配备27组列车上线运营。地铁2号线列车主色调为黄色,车头采用小流线型设计。2号线列车采用移动闭塞技术,可实现无人驾驶。地铁3号线列车主色调则为蓝色。 相似文献
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苏筱玲 《铁路通信信号工程技术》2008,5(3):63-64
经过多年在高速列车方面的合作研究,庞巴迪将于近期推出自己的专用列车,该列车命名为Zefiro,庞巴迪对这项令人振奋的新设计充满了期待。明年庞巴迪第一列集高速列车(Hs)和超高速列车(VHs)技术于一身的列车即将问世,采用了庞巴迪Zefiro家族的技术,速度可达250km/h,其中20列动车组卧铺列车,将很快投入中国市场。 相似文献
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为保证地铁运营中的行车效率和质量,针对线路中计划列车的运营,基于列车自动监控系统设计了列车运营冲突管理方案。根据线路情况,识别和定义列车运营冲突区域和冲突路径;根据计划列车按图运行的特性和冲突路径,定义列车冲突检测条件。当在冲突区域检测出列车冲突时,提供基于列车进路自动办理和基于站台自动扣车2种冲突卡控方式,并提供系统冲突决策和人为冲突决策,最终为不同线路、不同场景下的地铁运营提供灵活、可行的列车冲突管理方案。 相似文献
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丁诺 《现代城市轨道交通》2005,(3):67-67
2005年庞巴迪公司在米兰移动设计展览会上,推出运行速度超过300km/h的高速列车最新设计概念,这是庞巴迪与意大利Zagato公司合作设计的。列车外部设计具有独特的空气动力性能,大大提高了列车速度, 相似文献
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五节一组所谓“槽式列车”在美国试制成功。该车组采用活节式连接,两轴转向架处于两车辆之间。转向架上方无空隙无隔墙,增大了有效容积。与普通列车相比,在列车长度相同的情况下,槽式列车的载重量增大了30%以上。 相似文献
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关于高速列车制动距离的研究 总被引:5,自引:3,他引:2
根据高速列车的运行特点和制动性能要求,概述高速列车的制动课题,从而说明高速试验列车制动系统技术条件编制的主要依据和设计原则,特别对纯摩擦制动和复合制动两种不同工况的紧急制动距离进行分析比较,并提出高速列车制动能量分配的设计建议,以供高速试验列车的应用。 相似文献
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浅谈列车尾部安全防护装置设计 总被引:1,自引:0,他引:1
文章对列车尾部安全防护装置设计的一般原则和技术要点方面的内容作了一定程度的论述和分析,为列车尾部安全防护装置设计提供了有益的参考。 相似文献
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马崇年 《铁道物资科学管理》1999,(4):57-58
5重载货物列车51重载运输的发展情况重载货物列车早在本世纪60年代首先在美国和加拿大兴起。1967年美国诺福克西方铁路公司在韦尔什—朴茨茅斯区段首次开行500辆6500m长的运煤列车。由6台机车牵引,总重44066t。重载运输可提高线路利用率,增加... 相似文献
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为提高高速客运专线对对中列车晚点的应变能力,提出组织高速列车在区间内越行中继列车的行车组织方法,在对区间内渡线设计的技术要求,运行图基本时间参数以及对区间通道能力影响分析计算的基础上,提出相关的结论性意见。 相似文献
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《现代城市轨道交通》2011,(5):108-108
为提高列车的运行性能,同时满足乘客的需求,瑞士联邦铁路(SSB)提出了“合作运行”的新概念,重新设计列车的运营过程,巧妙地分配列车调度的潜力。“合作运行”的概念允许通过驾驶室里的驾驶员界面对列车运行线路做出实时调整, 相似文献
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根据1994年美国快速铁路发展法规定,联邦铁路管理局(FRA)可以对已经证实的技术作出改进、修正和集中,以供美国高速客运铁路作商业化运用。由于Amtrak-美国城市间客运铁路的唯一经营者,已经着手于东北走廊电气化的收尾工程,并采用新的电气化高速设备更换涡轮机客运列车的规划,FRA正在汇总其研究规划,从中鉴别、修改和选用能为非电气化高速铁路服务的技术。对若干技术,如列车控制、非电力动力系统、新型材料 相似文献
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《中国铁路》2008,(5):71
近年来,西门子运输系统集团公司根据英国铁路地区性运输发展需要,设计研制了Desiro UK系列列车。针对英国铁路运营的不同要求,Desiro UK系列列车设计了几种方案:车辆长20或23m;列车编组3~6辆;适用直流750V或交流25kV、50Hz单系供电制式;适用交、直两种电流系统的双供电制式。列车采用模块化设计,不同型式列车可以使用同种类型部件,并且充分考虑了旅客对乘车舒适性和安全性的要求,以及铁路运输公司对列车运行监督控制系统可靠性、旅客信息服务设备适用性要求。20m长列车主要用于短距离运输,23m长列车则用于长距离运输。这两种列车的主要设备和部件基本相同,用于不同牵引供电系统的列车可以有不同的车辆编组方式,列车的头车型式也完全一样。 相似文献