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关于高速列车制动系统的思考 总被引:3,自引:0,他引:3
简述了高速列车对于制制动系统的基本要求,重点介绍了在制动系统方面引发的高新技术-复合制动设计,微机应用技术和提高轮轨粘着利用,并提出了在高速列车运输组织,通信信号和线桥工程设计中必须考虑的若干制动问题。 相似文献
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电空制动装置是广深线准高速列车的关键部件之一,F8电空制动装置经过多次改进,大量试验证明:其紧急制动,常用制动,缓解性能方面均有较大提高,在相同列车条件下,紧急制动距离较空气制动可缩短5%以上;列车纵向冲击加速度可减少27%,邮列车操纵灵活性。该装置结构简单、紧凑、性能可靠。 相似文献
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对高速列车制动系统的几种典型制动方式的机理及性能进行比较研究,介绍国外高速列车制动系统的技术现状,对我国高速列车制动系统的发展有一定的借鉴作用。 相似文献
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以高速动车组制动系统为研究对象,建立单双管制制动系统的可靠性模型,并利用单双管制制动系统的数学模型计算单双管制制动系统的可靠度函数。该研究工作为高速列车备用制动系统的设计、试验研究提供理论参考。 相似文献
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欧洲高速货动制动系统设计的新构想 总被引:1,自引:0,他引:1
本文以德国和法国高速货运列车制动系统的研制为例,阐述了欧洲高速货运车辆的运用环境及所需制动装置的特点,同时提出了高速货车制动系统设计的新构想。 相似文献
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高速列车的基础制动系统不能以动力车和非动力车为单位分别设计,在设计中,应正确理解盘形制动的作用及局限性,选择切实可行的方案和参数。在分析研究国外的试验数据和技术要求时,必须注意前提条件。 相似文献
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全面介绍了车辆制动技术的试验研究资料。内容主要包括车辆制动发展情况,制动装置分类及用途,制动粘着系数,闸瓦摩擦系数,基础制动装置传动效率,更车制动性能以及高速旅客列车和重载的列车等的制动问题。 相似文献
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随着提速列车与准高速旅客列车的开行,列车电空制动技术的应用与推广已成大势所趋。文章通过对DK-1列车电空制动系统的介绍,帮助读者了解我国列车电空制动技术的现状。 相似文献
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针对高速磁浮列车涡流制动的特点,采用了跟踪理想制动曲线的控制策略,并利用模糊控制理论设计了涡流制动等级控制器,通过对紧急制动过程中列车位置的闭环控制,实现列车准确停靠目标停车区.最后在simulink中对制动过程进行了仿真试验,结果表明上述控制策略和控制器具有较强的鲁棒性,达到了预期目的. 相似文献
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高速列车制动模式探讨 总被引:6,自引:2,他引:4
高速列车的功能比普通列车的大几倍,而高速下轮机间的粘着系数及闸瓦与动轮之间的摩擦系数都降低了一个数量级,故高速列车必须采用新的制动体系,电阻制动技术成熟,而再生制动能回收大部分动能,且制动特性较好,在直流牵引电动机和交流同步,异步电动机驱动中得到广泛应用。盘形制动在高速车辆上是必不可少的。在非粘着的电气制动中,磁轨制动的磨耗大,适用于紧急制动,而轨道涡流制动在80~300km/h速度内,制动特性平 相似文献
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广深线准高速客车盘形制动研究 总被引:4,自引:0,他引:4
论述了广深线160km/h准高速客车客车用大功率盘形制动装置;制动盘与闸片的结构与材质研究;制动盘通风散热性能试验及耐热裂性能计算机模拟及实物验证试验;盘形制动摩擦-摩擦-靡损性能试验研究。以及在环行线进行的准高速客车溜放制动试验及准高速列车制动运行试验。试验结果表明,所研究的大功率盘形制动装置能满足准高速客车制动要求,160km/h速度下列车的紧急制动距离均小于提出的1400m要求。 相似文献
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高速列车制动系统性能的探讨 总被引:2,自引:1,他引:1
从高速列车的特点出发,对列车制动系统缓解后的充风时间、电空制动控制方式、制动方式的配合和控制性能等进行探讨。着重探讨紧急制动距离以外的高速列车制动系统性能方面的问题。 相似文献
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高速动力车基础制动装置设计及计算 总被引:3,自引:0,他引:3
基础制动装置是高速动力车不可缺少的重要组成部分之一,它直接影响列车的行车安全。本文介绍了我国首台高速动力车基础制动装置的设计及制动距离的理论计算。计算表明基础制动装置的设计满足制动距离的设计任务要求。 相似文献
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为了提高高速列车的制动控制精度,保障列车的安全平稳运行,针对具有不确定性参数和已知输入时滞的高速列车制动系统,设计高速列车制动系统模型参考自适应制动控制策略.在保证闭环系统所有信号有界的前提下,实现对给定速度曲线的渐近跟踪,从而确保高速列车能够安全可靠运行.通过分析高速列车制动时的动态过程,基于动力学原理建立具有延时环... 相似文献
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列车牵引计算规程的制动电算 总被引:2,自引:1,他引:1
简要介绍了列车牵引计算规程电算程序中制动计算的设计原理和功能,并分析应用详细编组和简化编组方法,按照1996年津浦线货物列车脱轨试验的实际列车编组和制动作用条件进行模拟计算,结果表明其精度良好,能充分满足列车制动计算的要求。 相似文献