我国中小型船舶CO_2排放实际情况及排放标准的适用性分析

结合各省上报及实地调研统计数据,对全国中小型船舶吨位分布及油耗水平、中小型船舶能效状况对于我国整体船舶能效水平的影响进行分析,并通过实船样本数据计算分析不同吨级船舶CO_2排放水平、样本离散程度。结果表明,目前我国中小型船舶实际排放情况与CO_2排放限值要求差距较大,建议对相关计算方法进行调整,或针对中小型船舶进行限值折减。     

营运船舶CO2排放限值与船舶能效设计指数标准比较

为提高船舶能效水平,国际海事组织推动实施船舶能效设计指数（EEDI）标准,我国发布《营运船舶CO2排放限值及验证方法》标准。在介绍EEDI基准线和限值标准限值确定方法的基础上,比较国际航行船舶EEDI基准线与我国沿海干散货船、内河A级航区干散货船限值标准限值之间的差异,并分析比较结果及差异原因,提出应考虑适航水域设计船舶能效要求。     

内河高能效示范船能效水平分析

基于《营运船舶CO2排放限值及验证方法》标准,介绍限值确定方法和高能效示范船的能效要求,分析能效水平,指出干散货船、集装箱船、油船等能达到船舶能效设计指数(EEDI)满足"高能效示范船"能效要求的基础船舶份额很少,但在实际船舶建造设计中,达到政府补贴申请要求的压力不像数据分析表现得严重。     

营运船舶燃料消耗及CO2排放限值标准的制定与实施

为建立以节能减排为条件的我国内河和沿海营运船舶市场准入机制,提高营运船舶整体能效水平,为水运持续取得节能减排成效创造条件,分析《营运船舶燃料消耗限值及验证方法》《营运船舶CO₂排放限值及验证方法》标准制定背景、限值标准的限值要求、限值标准与IMO的EEDI的关系、限值标准与内河标准船型技术条件及营运车辆燃料消耗的限值标准,认为尽快强制实施两个标准,将有利于提升新投入营运市场船舶能效水平,促进营运船舶设计建造水平的提高,促进水运市场不断取得节能减排成效。     

欧盟欢迎IMO通过GHG减排措施

欧盟认为,IMO及其成员在减少CO2排放方面所取得的重大成就——EEDI,是全球范围内第一个提高船舶能效和减少海运CO2排放的约束性措施．它为提高新船能效设立了标准．预计到2030年CO2排放大约降低25％～30％．因此EEDI将被世界绝大部分的商船队应用。IMO决定．对建于1999到2009年间的船舶的平均能效基线进行计算,     

新船能效设计指数及应对策略分析

新船能效设计指数( EEDI)是国际海事组织(IMO)最新推出的衡量船舶能效水平的指标,用CO2排放量和货运能力的比值来表示船舶的能效.介绍了EEDI及强制性EEDI适用的船舶类型,探讨了EEDI计算公式中存在的不足,并从理论研究和技术途径两方面提出了若干应对策略.     

基于MATLAB的船舶能效设计指数辅助计算系统开发

船舶能效设计指数(EEDI)是表征船舶固有CO_2排放水平评价指标,主要用于对营运船舶的二氧化碳排进行控制及限制,以降低全球温室气体排放对大气环境的影响。从《绿色船舶规范》研究入手,分析EEDI影响因子之间的相互影响关系,建立船舶能效设计指数计算的优化流程与方法,基于MATLAB软件平台开发船舶能效设计指数辅助计算系统,以解决人为计算过程的误差问题,并以某散货船为实例进行验证。     

船舶主机选型对EEDI的影响

船舶能效设计指数(EEDI)是衡量船舶CO2排放水平的指标,其实施后对船舶设计、建造提出了更高的要求。以82 000 DWT散货船为例,从船舶动力装置设计的角度,计算分析柴油机"功率储备"、"减额输出"、"电控技术"及"螺旋桨直径"等选型因素对船舶EEDI指数产生的影响,为船舶动力装置设计、选型提供参考和指导。     

基于降低船舶能效设计指数(EEDI)值的研究

EEDI(能效设计指数)是衡量船舶在航行中CO2排放量的考核指标。依据MEPC.59提出的EEDI临时指导公式分析其内涵、意义,以及EEDI参考线的回归计算。通过分析实施新的EEDI时对船舶的影响,得出降低EEDI值的常用方法,研究结果可以为船舶设计者在进行相关船舶的EEDI计算时提供参考和指导,具有较好的实用性。     

谈我国的《营运船舶CO2排放限值及验证方法》

介绍我国《营运船舶CO₂排放限值及验证方法》的制定背景、方法和要求,及其与国际海事组织（IMO）强制实施的船舶能效设计指数（EEDI）的关系。     

中小型船舶制造企业人才战略分析

以当前国内中小型船舶制造企业所面临的人力资源难题为切入点,从中小型船舶制造企业的特点、企业人才现状与策略等方面出发,通过对武汉南华高速船舶工程股份有限公司人才战略的实例分析,探索适用于我国中小型船舶制造企业的人力资源规划、招聘、考核、培训、激励等一系列人才策略.     

船舶能效设计指数介绍与分析

为了限制和减少温室气体的排放,2011年7月召开的MEPC.203(62)决议"MARPOL附则Ⅵ中包括对船舶能效的新规定",于2013年1月1日生效。介绍了船舶能效设计指数(EEDI)的由来,详细分析了EEDI计算公式及其EEDI基线公式,提出了降低CO2排放措施。     

船舶能效设计指数和能效营运指数介绍及分析

控制CO2排放一直是航运界关注的焦点,国际海事组织(IMO)海洋环境保护委员会第62次会议以MARPOL公约附则VI修正案的方式通过了具有强制实施效力的全球温室气体减排规定。对船舶能效设计指数(EEDI)和能效营运指数(EEOI)进行分析和研究,并对可采取的减少CO2排放措施进行探讨。     

打造“绿色船舶”——天津海事局6艘公务船舶率先实施船舶能效管理

2014年7月4日,天津海事局2艘海事巡逻船、3艘航标船、1艘测量船,共6艘公务船舶的《船舶能效管理计划》经中国船级社天津分社审核通过,获得了《船舶能效管理证书》,并于今年9月1日起正式运行,天津海事局成为全国首家国内航行船舶实施能效管理的单位。船舶能效管理,是指对船舶能源消耗、能源利用效率和CO2排放进行严格的控制和管理。     

内河船舶减少CO2排放的策略研究

分析目前国内外比较关注的船舶CO2排放和国际上对海上运输船舶CO2排放控制的要求和趋势.认为我国内河船舶CO2排放标准的制定和控制将对内河船舶运输带来较大的影响.从新建船舶和现有船舶两个方面对如何降低船舶CO2排放进行了研究探讨,提出了应对措施.     

中日航线集装箱船舶营运能效的最佳操作

为建立船舶能效管理计划、公司/船舶能效管理体系及船舶能效数据库,满足船东、船舶经营人、租船方、货主、港口、主管机关及其他相关方在公司/船舶能效管理标准及船舶能效认证方面的要求,作者对中日航线某一集装箱班轮近几个月的能效管理数据和能效管理操作进行了跟踪和分析,在此基础上进一步综合分析了如何实现中日航线集装箱轮船舶营运燃油能效目标。最后,作者总结了集装箱船舶营运能效的最佳操作方案,对航运企业节能减排和监控船舶二氧化碳等温室气体的排放具有重大现实意义。     

浙江省内河营运船舶能效核算方法

为加快浙江省内河货船的推优汰劣进程,分析其与部颁船舶能效和CO排放标准核定的适应性问题,选取10种浙江省内河营运典型船型并分别按75%的主机额定功率状态、12 km/h经济航速的常用主机功率状态、双机双桨推进装置且与经济航速组合状态等3种情形进行能效核算。结果表明:按要求进行的能效和排放核算,大部分船舶是可以满足部颁标准的。     

肥大型船舶在波浪中的失速系数研究

分别运用三种方法对某油轮在波浪中失速系数fw进行分析研究.研究结果表明,该油轮在波浪中的快速性能较好,提出的三种方法均适用于计算船舶的失速系数fw.通过数理统计分析方法回归得到的船舶失速近似计算公式适用于船舶设计初期,对当前开展新船能效设计指数EEDI及船舶失速系数fw的计算提供了新的参考.     

豪华邮船能效管理系统设计

通过豪华邮船特点与船舶能效指标的调研分析及大数据方法,开发设计一种可靠高效的豪华邮船能效管理系统。通过优化设计,系统有效地降低船舶能耗、提高燃油利用效率、减少CO2排放,以满足船旗国、国际海事组织、船级社等相关要求。目前部分研究成果已成功应用于国外多艘大型豪华邮船,相关研究内容能为国产豪华邮船的开发建造提供指导。     

船舶非碳能源利用模式和能效提升的协同作用

随着石化能源的短缺和环保法规的日益严格,发展绿色船舶,减少CO2排放,提高船舶能效,已是大势所趋。非碳能源利用和船舶减阻技术是能效提升的有效方式,然而受船舶运营和非碳能源利用模式的影响,很难孤立的考虑非碳能源的利用效果,非碳能源利用和能效提升的方法技术之间有着紧密联系,需要研究船舶非碳能源利用模式和能效提升的协同作用,在引入等效非碳能源概念的基础上,对非碳能源利用与等效非碳能源利用模式进行了阐述,通过创建特征值及计算公式,定量分析了船舶非碳能源利用与船舶减阻技术之间的协同关系以及对船舶能效的影响,对新船能效指数设计和船舶能效管理均具有指导意义。