全力推动航运船舶维修产业技术革命——为世界航运船舶生命周期中的维修与保养提供绿色排放解决方案

<正>34年前,由原中国船舶工业总公司主导的"中国修船坞修机械化"不仅将中国的修船产业带入了世界船舶维修与保养业的主流行列,并且以修船企业的地域布局和居于世界首位的修船总产量,使中国成为世界修船大国和船舶维修与保养的中心,中国修船界的人士无不为之自豪。然而,在过去的30多年间,世界上经济技术相对发达的国家一直未     

市场经济与行业保护——亦谈修船行业自律

近日，中国船舶工业行业协会王荣生理事长在中国船舶工业行业协会召开的修船工作会议上 强调指出“行业自律是修船业生存、发展的关键”。 　　近10年来我国修船坞的建设，特别是大坞建设发展很快，与此同时修船企业间的无序竞争、 自相残杀亦愈演愈烈。有人把修船市场出现的无序竞争归罪于船坞建设发展过快，本人认为 这种结论过于简单。船舶行业，特别修船业是个劳动密集型工业，我国历史上船舶工业亦有 良好的基础，发展修造船业应该是我们的方向。国外一些修船界人士早在20年前看到中国实 行改革开放政策，打开了国门，当时就预测“20世纪90年代世界修船中心将向中国转移”。 进入80年代，凭借低廉的修船价格使众多国外船东跃跃欲试，纷纷放船前来中国修理，这些 年我们外轮修理的艘数和产值逐年增长。到今天大部分大型修船厂外轮修理的销售额都超过 一半以上，有的已达到80 %～90 %。我们在承接外轮修理过程中锻炼了队伍，也曾尝到过甜 头 。而在80年代，国内最大的修船坞只有山海关船厂一座50 000吨级干坞，有些大型船舶只能 进行码头修理，坞修还要到香港或新加坡等周边国家和地区进行，给船东造成修期和修费的 损失，也失去了承接更多大型船舶修理的机会。可是我们未能抓住这一机遇，开始的10年中 几乎没有投入一座大型修船坞。外轮修理的高效益(最高单船利润率超过50 %)确实让业内人 士眼红，进入90年代，新建和改建的大坞如雨后春笋接连投产。据统计，仅40 000 dwt以上 的(最大的30万 t)就增加了约20座，从船坞本身这一硬件上扭转了中国修船业的被动局面。 从我国目前修船坞的拥有量与我国船队的船舶拥有量和进出我国沿海港口每年约15万艘次的 到港船舶来比就显得不是太多了。如果说90年代修船坞发展过快的话，只是在企业管理机制 的转换、新技术的开发和应用、高素质管理人才的培养及规范修船市场等方面没能与船坞的 增长同步发展。正由于上述原因，使得大多数发达和较发达国家的船东对到中国修船仍然心 有余悸。甚至部分国内船东也有类似倾向。这也给我们今后进一步拓展修船业务提供了广阔 的潜在市场。     

25000吨级浮船坞“黄山”号

随着我国海运事业的蓬勃发展,船舶的维修和保养任务也愈益繁重起来。当前修船是一个薄弱环节,特别是20000吨以上的大型油轮、货轮的坞修,更是没有相应的船坞。为适应大型海轮的维修和保养,上海海运局、上海船厂,上海船舶设计院、上海打捞局、江阴拆船厂,以及上海海运局所属上海立新船厂、王家渡航修站、荻港船厂等单位大力协作,设计与制造了这艘25000吨级的浮船坞——“黄山”号。此外,全国还有一百多个工厂为建造这艘浮船坞承担     

船舶坞修 大有可为

改革开放以来，我国的修船业取得了长足的进步，修船产值，外轮修理和出口创汇、管理、科技、修船设施等均取得了令人瞩目的成绩。文中从船坞建设增加迅猛，坞修配套工程不断突破，坞修质量不断提高，坞修市场前景乐观4方面阐述了我国船舶坞修发展大有可为，从而进一步证明我国已是一个修船大国。     

中国修船企业进口国际市场途径及经营战略之探讨

随着我国加入WTO的日程渐近，带动了航运业的兴盛，也促进了修船业的发展。我国修船业参与世界竞争已具有以下条件：1)具有承修30万吨级超级油船以及65万吨级船坞，能承修15万吨以下的各类船舶；2)中国修船价格有较强竞争力，修船成本较低；3)对劳动力密集工程拥有优势；4)国家在政策上给予极大的优惠。     

中国修船技术变革和坞修智能化演示会在舟山举行

<正>9月26日,为推进中国修船技术变革与坞修智能化进程,由中国船舶工业行业协会和舟山万邦永跃船舶修造有限公司(以下简称"万邦永跃")共同组织举办的一场别开生面的现场演示活动,向全国主要修船企业、中国船舶工业行业协会、政府部门、国际船级社、涂料制造商、高校和科研院所展示了当今世界最前沿的船舶坞修技术,共同探讨中国修船业未来技术发展方向和发展方式。这是中国修船界首次运用     

世界修船业的前景

一份关于世界修船业前景的研究报告表明,尽管新船厂的发展将威胁到修船价格的提高,但世界修船需求量将呈现显著增长。 一、未来世界修船能力预测 虽然1994年修船总能力(能容纳1万载重吨以上船舶的船坞数量549个)比上年有所下降,但根据已知的发展计划得知,世界修船总能力即能容纳1万载重吨以上船舶的船坞数量将分别上升到1996年的563个和1998年的570个。从地区来看,亚洲继续成为     

《现代修船管理》

<正>《现代修船管理》是一部全面系统介绍现代修船管理与技术的专著,是在总结改革开放30年来我国修船管理和技术成果以及参考国内外先进修船管理与技术资料基础上编著而成。该书由时凤俊同志策划,修船学委会组织审核,由当今我国船舶行业众多修船业专家、教授以及来自基层主要修船业一线权威人士撰写而成。全书约20万字,共分十章,内容涉及修船业现状与发展、经营管理、工艺技术、改装设计、修船生产、修船质量、安全生产、修船物资、人力资源管理与海洋工程等。本书面向修船行业,对船舶维修保障部门技术与管理人员,特别是修船企业从事修船管理与技术的员工有指导意义,也可作为高等院校船舶维修保障工程专业师生的教材。     

主动承担社会责任 做修船技术变革的先行者——舟山万邦永跃船舶修造有限公司翻开中国绿色修船新一页

<正>舟山万邦永跃船舶修造有限公司(以下简称万邦永跃)在地方政府的关心和支持下,建立了适应国际修船发展的独特的企业管理组织和企业文化,坚持以主动承担社会责任为己任,敢于变革,勇于创新。十年来,企业在"释放我们的能量,建设技术主导型的绿色船舶企业"而努力,以及"做世界航运业忠实的合作伙伴、做船舶维修与保养的忠实服务商"的愿景目标指引下,企业发展取得了长足的进步。船舶坞修过程中,传统开放的干式喷砂除锈工     

中国修船业进入快速发展时期

中国修船业现状2004年中国修船业工业产值据全国159家主要修船厂统计,2004年修船工业产值逾100亿元人民币,我国的船舶修理总量已分别超过日本和韩国同年修船产值。日本船的修理最高值为1981年,完成修船4804艘/3244亿日元,由于日、韩近年来已将大部分修船坞改为造船使用,日本造船业力图改变其处于守势的地位,而韩国却继续巩固其造船霸主的地位,从2001年开始日本修船产值已跌到1000亿日元以下,为997亿日元。2005年中国上半年修船产值创新高根据中远船务工程集团公司、中海工业公司、上海澄西船舶公司、文冲船厂、山海关船厂、北海船舶重工有限…     

引领生态环保的中国修船技术

关于舟山万邦永跃修造有限公司(以下简称万邦永跃)的绿色修船科技成果,《贸易风》写道:“中国正在领导世界生态环保的修船技术”。近日,中国造船工程学会组织专家对万邦永跃的《船舶维修坞修绿色智能化变革的解决方案》实施了科技成果评价。     

全国修船坞修学术会议在江阴召开

由船舶坞修学组主办的全国修船坞修学术会议，于3月12—13日在江苏江阴召开。修船技术学委会派员莅临祝贺!到会有关修船企业共有11个单位的19名代表参加研讨。大会从来稿中遴选出6篇学术论文进行交流，与会代表就坞修技术面临的问题：坞容率的变化、如何提高船坞使用率、艉轴和螺旋桨拆检、浮船坞水上合龙技术、船舶修理和改装技术以及水平管在舵系修理中应用等实际问题进行深入探讨。代表们结合本厂情况进行介绍和交流。会上颁发优秀论文证书并予奖励。会议期间还首发了《现代修船管理》一书，赠送给与会代表。该书由修船技术学委会邀请资深修船专家撰写公开出版，     

巴哈马已建成世界最大的修船坞

据《论坛报》报道，巴哈马位于西印度群岛北部，其大巴哈马岛船厂花2亿美元，建成了目前世界最大的修船船坞。 该船坞可提供对过往巴哈马群岛的油船、货船和一般船舶的修理业务。据称，它比现今世界最大的修船船坞（多为30万吨级，而中远公司的船坞为40万吨级）要大4倍多。     

欢迎订阅 投稿 刊登广告

《中国修船》于1987年创办,是国内唯一公开发行的修船行业综合性科技期刊,由《中国修船》编辑部编辑出版。主要为修船业、航运界、科研院所及相关的船舶配套厂提供船舶维修信息、管理与技术服务,已成为工程技术人员和管理干部学习交流的园地;是了解中国修船市场、工艺技术及设备发展动向的重要窗口。     

对我国数字化修船发展的探讨

为实现我国修船业的跨越式发展，我国修船业应加大科技投入，大力推进数字化修船技术，推进船舶改装设计、测试与试验、维修装备、生产过程和管理的数字化，建设我国船舶行业公共物流信息系统平台，提高修船业的竞争力。     

巴哈马己建成世界最大的修船坞

据《论坛报》报道，巴哈马位于西印度群岛北部，其大巴哈马岛船厂花2亿美元，建成了目前世界最大的修船船坞。 该船坞可提供对过往巴哈马群岛的油船、货船和一般船舶的修理业务。据称，它比现今世界最大的修船船坞（多为30万吨级，而中远公司的船坞为40万吨级）要大4倍多。     

创新改革，文船公司获得长足发展

广州文船公司原来是一个以修船为主业的大型船舶修造企业。随着船舶市场的变化，文船公司及时调整了产品结构。2006年，文船公司将修船业务与香港远航集团有限公司合资成立合资公司，并将持有的修船合资公司全部股权转让给中船集团公司，将发展的重心移到了造船领域。为了做大做强造船主业，文船公司早在2000年就将一个2．5万吨级修船坞改造为造船坞。     

船舶维修理论学组结硕果

早在1983年3月,修船技术学委会与江苏造船工程学会召开了现代船舶维修理论座谈会,目的是为了将现代维修理论引入我国修船界,为振兴修船业作理论上准备,萌生了要成立船舶维修学组的动议.1985年11月,船舶维修理论学组随着修船事业发展顺利地应运而生.她的诞生标志着我国船舶维修从经验维修走向科学维修;从传统维修走向现代维修,展现了近年来船舶维修理论研究与应用的成果、维修理论队伍的壮大与发展,为进一步推进维修体制、制度、方式、手段以及管理、技术、工艺的创新,打下一步扎实的理论基础.     

从坞容率的变化，分析中国修船能力预期和对策

文章根据国内修船坞容量的不完全统计数据，从船舶修理坞容率变化的观点，分析了中国修船能力的预期和建议及采取的对策，同时还介绍了新加坡的船舶修理和改装的情况，可供同行参考。     

船舶坞修学组学术研讨会暨换届改选会在深圳召开

修船技术学委会船舶坞修学组学术研讨会于4月25—26日在深圳召开。船舶坞修界18个单位35名代表出席会议，会议得到友联（蛇口）船厂大力支持。由于坞修是修船业中的基础，劳动密集、技术含量高，能直接提高修船产值，是修船厂家所关注的。会议对船舶坞修管理、技术、涂装工艺、作业机械化等进行了经验交流，