汽车电控燃油喷射模拟系统的开发

以汽车电控燃油喷射系统基本喷油持续时间的控制为出发点,旨在开发一套汽车电控燃油喷射模拟系统的教学设备。通过进气歧管压力、发动机转速和基本燃油喷射持续时间(喷油脉宽)的测量,得到发动机的喷油脉宽三维脉谱图(MAP),存于单片机ROM中;设计模拟系统硬件电路并对电控单元编程,实时显示传感器检测到的进气歧管压力、发动机转速和喷油脉宽,并控制驱动喷油器工作。     

浅析发动机进气量控制原理及故障检修

正发动机是汽车的"心脏",它的发明和发展给汽车注入了强劲的动力。现代汽车发动机的设计和制造技术使它可以满足大众对汽车性能和环境保护的要求。通常汽车用的电控汽油发动机由2大机构、5大系统组成。根据发动机进气检测方式的不同,发动机电控燃油喷射系统分为"L"型及"D型"。在"L型"进气系统中,空气经空气滤清器过滤后,流经空气流量计、节气门体(或怠速控制阀所控制的旁通气道)、进气总管以及进气歧管,与     

电控柴油机冷起动进气加热控制分析

对电控柴油机冷起动进气加热状态进行了分类,提出了相应的进气加热状态转换条件,并在一种电控单体泵柴油机上进行了进气加热状态转换的试验验证。分析得出的进气加热状态转换条件可用于电控柴油机冷起动进气加热控制时序的设计,以及电控柴油机冷起动进气加热控制软件的编写。     

凌志200 GXF10系列轿车发动机电控系统的特点与故障诊断

凌志200 GXF10系列轿车采用lG—FE型发动机，该机电控系统由进气系统、燃油供给系统、电子控制系统、无分电器点火系统和排放控制系统等组成。发动机电控系统各部件的功用和检测方法如表l所列。     

进气歧管漏气的故障表现

进气歧管漏气作为汽油机的一种故障，对不同的电控燃油喷射系统发动机的怠速有不同的故障表现。按BOSCH公司的空气计量检测方式分类，现常见的电控发动机可分为两类:一类为进气歧管压力讨一量式，将进气歧管绝对压力和发动机转速信号作为基本信号计算充气量;另一类为质量流量式     

柴油机可调进气涡流系统的研制

以1132Z单缸柴油机为平台,研制了电控可调进气涡流系统,包括可调涡流进气道、可调涡流执行机构和基于ADUC812单片机的电控单元。针对发动机的不同工况实现了进气涡流强度的最佳化控制;试验结果表明,在最大扭矩工况,发动机燃油消耗率和烟度排放明显改善。     

羚羊世纪星轿车发动机电控系统的维修

1羚羊世纪星轿车发动机电控系统的组成羚羊世纪星轿车装用直列四缸十六气门多点电控全铝发动机(图1)。其电控系统由传感器、发动机控制模块(ECM)和执行器三部分组成。其中,传感器包括凸轮轴位置传感器、空调蒸发器温度传感器、进气温度传感器、进气歧管绝对压力传感器、节气门位置传感器、氧传感器、     

电喷发动机空气供给系统主要部件的检修

电子控制汽油喷射式发动机空气供给系统各零部件的可靠性比较好．使用过程中很少出现故障，但在维修过程中．由于拆装不当而人为造成故障的现象比较多。电控汽油喷射系统的电控单元是根据进气系统的空气流量来控制喷油量的，因此进气系统漏气对发动机工作的影响比较大。在检修时应注意以下几点：     

广汽丰田汉兰达发动机警告灯报警

<正>故障现象一辆广汽丰田汉兰达轿车,直列四缸2.7L排量,发动机型号1AR-FE,用户曾加过乙醇汽油,不久后该车发动机警告灯报警。故障诊断与排除用诊断仪检测全车电控系统,发现有两个故障码:P2004,进气歧管通路控制     

进气压力传感器和空气流量计的原理及检测

在电控多点燃油喷射系统中,精确测量进入发动机空气量大小非常重要,该信号是电控单元精确计算喷油量的主要依据.测量进气量的传感器,其作用是检测发动机进气量大小,并将进气量信息转换成电信号输入电控单元(ECU)以供计算确定喷油量. 在多点燃油喷射系统中,按测量空气流量的方法传感器可分为两种,进气歧管压力传感器(即负压力型)和空气流量传感器.压力传感器检测进气歧管内的绝对压力,测量方法属于间接测量法.     

电磁驱动配气机构单缸汽油机的电控系统开发

为应用电磁驱动配气机构的单缸汽油机设计了基于DSP(TMS320F2812)的电控系统,此电控系统除常规的喷油、点火等控制功能外,还可通过调节进、排气门控制参数(气门开启时刻、关闭时刻以及气门升程)直接调节进气量,进而实现发动机不同工况下的稳定运转。完成了初步的运行试验,验证了电控系统的可行性,为进一步应用电磁驱动配气机构提高发动机性能的研究打下了基础。     

德尔福(DELPHI)MT20电喷系统工作原理

DELPHI公司的MT20电喷系统在中国应用比较广泛。以4RB1发动机为例，从发动机的空气供给系统、燃油供给系统、电子控制系统3个方面详细阐述DELPHI MT20电喷系统的基本组成及工作原理。     

进气预热对电控柴油机起动性能影响的研究

以装备BOSCH公司生产的VP37电控分配泵管理系统的CA498Z型电控柴油机为对象,试验研究了进气预热对电控柴油机起动性能的影响。得出了进气预热在电控柴油机起动过程中对转速、起动时间、HC排放的影响规律。     

单一燃料液化石油气发动机的开发

从燃烧方式、压缩比、燃料供给方式等方面介绍了D6114单一燃料液化石油气发动机的总体设计过程,包括燃烧室、进气系统等系统的设计,特别还阐述到发动机整体的电控系统。发动机性能试验与排放试验表明,该液化石油气发动机完全能够满足城市大型公共汽车和载货汽车的使用要求。     

客车发动机进气系统车身进气部分设计

通过分析进气阻力、流量等因素对发动机车身进气系统的影响,简析客车发动机车身进气系统的设计流程和方法.     

车用汽油机波动控制进气增压系统的设计

阐述了车用高速汽油机波动增压进行系统的设计。在此基础上，对波动控制进气增压系统及其人控制电路，控制原理进行了介绍。发动机台架试验结果表明，采用流动控制进气增压系统，能有效地改善发动机的高速性能。     

电喷汽油机爆燃控制的策略及试验研究

介绍了BOSCH汽油机电喷系统爆燃识别及爆燃控制的策略,分析讨论了带有爆燃控制的发动机管理系统在协调发动机动力性、经济性与爆燃安全性等方面的优势,试验研究了不同爆燃情况下的发动机性能及排放的差异,以及系统过量空气系数和进气温度与爆燃边界点火提前角的关系。     

电喷汽油机可变进气系统的优化设计

利用发动机一维气体流动模拟程序，对某电喷汽油机进气系统的流动过程进行了模拟计算。对该汽油机采用的可变进气系统的歧管直径和长度、控制阀开关的切换转速等结构参数进行了优化设计。计算结果表明，与原机相比，经优化设计后系统的充气效率最大增加幅值大于11％，且改变了充气效率随转速的变化趋势。分析了配气正时对可变进气系统充气效率的影响。     

汽油机进气系统传感器故障诊断和应急管理策略研究

利用Q480电控汽油机的相关参数和试验数据,建立了进气管空气动态模型;结合信号特征比较法和进气管空气动态模型设计出适合于电控汽油机进气系统传感器的故障诊断策略和故障应急管理策略;最后,将自主研发的带有进气系统传感器故障诊断和故障应急管理策略的控制单元安装到整车上进行试验,试验结果证明了故障诊断策略的正确性和故障应急策略的可行性。