P3网络联盟被禁止背景下珠三角地区集装箱港口的博弈与竞合

2014年6月17日,商务部发布公告称对马士基航运、地中海航运、达飞轮船设立网络中心经营者集中反垄断审查案作出禁止决定。对此,马士基航运官网发布回应称,P3网络联盟相关成员接受并尊重中国商务部的决定,停止关于P3网络联盟的准备工作,不会实施此前关于P3网络联盟的相关计划。自2013年底马士基航运、地中海航运和达飞轮船开展航线合作以来,其在珠三角地区的主要挂靠港口分别是深圳港、香港港和广州港南沙港区。随着P3网络联盟被商务部叫停,珠三角地区港口的航线竞争火焰被重新点燃。     

MSK“向右”? MSC“向左”?

正在业界看来,A.P.穆勒-马士基(MSK)当前的稳健态度与地中海航运(MSC)的积极行为形成对比。更有趣的是,这两家公司的当前行动也与此前形象有着较大不同。而当了解这种反差之前的故事,这种异样似乎又是各自战略的延续。自A.P.穆勒-马士基旗下航运公司马士基(曾用名:马士基航运)在1997年超过长荣海运、     

施索仁这7年

<正>航运业或许从此少了一个施索仁,但我们看到了一个更加强大的马士基。2023年1月1日起，柯文胜（Vincent Clerc）接替施索仁（S?ren Skou）担任马士基首席执行官，施索仁正式退休。1983年就加入马士基的施索仁，至今已在马士基效力整整40年。其中，担任马士基油轮公司首席执行官11年，担任马士基航运首席执行官4年，担任马士基首席执行官近7年。     

杂志

马士基,规模制胜2006年2月,马士基集团完成了马士基海陆与铁行渣华的合并活动,成立了全球最大的班轮公司马士基航运。这两个公司合并以后,马士基集团的市场份额上升到20%,是第二大班轮公司地中海航运市场份额的两倍以上。合并给马士基集团带来了诸多好处。首先,合并使得船队管理、维护、修理等方面的规模效应更加显著,从而进一步扩大了马士基集团具有的成本方面的优势。其次,合并也使得马士基航运拥有了无可比拟的全球服务网络。对于需要全球物流服务、而又不愿意同过多承运人打交道的客户来说,马士基航运的服务能力显然更具吸引力。第三,这…     

伦敦国际航运中心重振竞争力

马士基航运、地中海航运和法国达飞集团组成全球集装箱班轮业最大的联盟--P3联盟。近日，其成员公司透露，尚在筹组中的船舶运营中心将设在伦敦，并由马士基航运高管执掌。这一计划很快让伦敦航运业兴奋起来，沉寂多年的伦敦航运中心被唤醒，期待在全球航运市场走出低迷中雄风再起。     

马士基航运携手软件打造应用程序

<正>在微软的帮助下,马士基航运计划在2017年第三季度推出客户应用软件,以帮助货主在全球范围内追踪集装箱及管理货物,包括通过海关的信息。马士基航运物流及运输板块的首席数字官Ibrahim Gokcen本周三表示,软件是"公司业务策略核心部分"——公司运营数字化的一部分,公司受行业趋势和客户需求驱使,他称之为"必胜"策略。     

航运业始终处于全球贸易市场的前沿

正航运业始终处于全球贸易市场的前沿,是国际经济走向的晴雨表。当前,航运业究竟有多糟糕?国际航运巨头马士基的经营数据或是一个有力的说明。马士基航运近期发布的报告称,2016年二季度,马士基航运平均运价降低24%,跌至历史低位,亏损达1.51亿美元,比2015年同期下滑6.58亿美元(2015年同期盈利5.07亿美元)。自2008年经济危机爆发以来,尽管航运业普遍陷入惨淡经营,挣扎在盈亏平衡线上,但马士基航运凭借优势市场地位和成本控制能力仍然保持着良好的经营业绩。然而,2016年二季度,马士基航运也陷入亏损,航运市场正在经历怎样的危机?     

马士基布局调整背后的深意

<正>马士基作为世界集装箱航运巨头,近年来不断深入调整企业战略,开始由传统的海运业务逐步向包含内陆运输业务的全供应链方向发展,进一步为托运人提供综合供应链运输服务。近日,马士基首席执行官施索仁(S?ren Skou)在接受华尔街日报采访时表示,希望在未来两年左右的时间内,公司的内陆运输与海上运输的营业收入占比达到50%对50%。这意     

图说

PSA：集装箱海运趺势见底；德鲁重：船公司需“壮士断臂”应危机；地中海航运：逆市而为，扩大市场份额；马士基：全球航运物流业未来两年仍见低迷     

图说

PSA：集装箱海运趺势见底；德鲁重：船公司需“壮士断臂”应危机；地中海航运：逆市而为，扩大市场份额；马士基：全球航运物流业未来两年仍见低迷     

欧洲／南非航线拟合并

经营欧洲／南非航线的几家承运人日前表示,计划合并航线以提高规模经济。 该联营体的会员公司：马士基、南非航运、商船三井及荷兰非洲航运,表示在2013年四季度将合并航线。     

P3联盟折戟中国

被欧美监管部门放行的P3联盟,在中国遭遇“红灯”。6月17日晚间,商务部发布公告,对马士基、地中海航运、达飞3家航运企业设立网络中心经营者集中反垄断审查案做出禁止决定。马士基航运称,P3相关成员接受并尊重中国商务部的决定。由此,集运联盟化时代原本即将成型的最大一块拼图宣告解散。听到P3被否的消息,中国的航运企业可以暂时松一口气。虽然中国的外贸总额位居世界第一,但船队规模仅列世界第四。     

马士基定码头新处理费

2008年10月18日起，马士基航运在欧洲按照新的码头处理费（THC）率表开展业务，并计划在未来数月内将新~gTHC推广至全球其他码头。     

一边跌一边涨:航运涨价游戏背后玄机

中远集运宣布自2012年9月15日开始,上调远东至南美西航线货物运价。每20英尺标准箱上涨500美元,每40英尺标准箱上涨1000美元。中远并不是唯一宣布涨价计划的航运公司,拟在9月不同程度提价的公司还有中海集运、美国总统轮船、东方海外货柜、太平洋船务、马士基航运等。马士基航运CEO施索仁甚至透露,正在酝酿11月1日再度涨价10%～20%。     

马士基的“小”任性

马士基的造船计划,突然由大到小,此举背后有何深意?有消息称,班轮巨头马士基航运公司时隔4年再次启动新造船项目。近日,马士基航运首席执行官施索仁表示,公司将主要订造比过去小的船舶。近年来,马士基引领的船舶大型化浪潮风起云涌,万箱船已成为前二十大班轮公司必备佳品,也是挤入巨型联盟的入场券。各大班轮公司从被动到主动,从疑虑到行动,纷纷为大船买单。在明知集装箱船     

马士基组合拳的多米诺效应

毫无疑问,2011年的航运市场,马士基占尽了风头。在沉寂5年之后,这一世界航运巨鳄再次彰显其雄厚的经济实力与强大的冲击力,在全球经济走势并不明朗以及航运市场运力明显过剩的状况下,订购20艘1.8万箱大船并推出"天天马士基"的新服务,这一系列重磅出击使得本已陷入低迷的航运市场更加动荡不安,许多航运企业被     

航运巨头换帅谋变

“我也是刚得知，昨天集团宣布更换马士基航运的CEO。”2011年12月20日，马士基中国公司政府关系及公共事务总经理郭德华告诉记者，索伦思科将接替柯林出任马士基航运的CEO，柯林则将出任丹麦最大的银行Danske的董事长兼行长。     

关于广州港集装箱“马士基航运”时期的思考

<正>一、马士基航运航线转移的原因分析1.航运市场持续低迷,经营压力逐步放大2008年金融危机的爆发使全球经济进入震荡低迷时期,航运需求剧减。作为航运巨头的马士基也不例外。2009年马士基集团净利润-10.2亿美元,结束连续保持了105年的盈利记录。根据对马士基2009年年度经营报告的分析,集装箱运输业务码头费用、船舶成本、燃料成本和内陆运输费用占集装箱运输总成本的82%,其中码     

IBM和马士基欲用区块链平台打通航运壁垒

正IBM和航运巨头马士基此前曾合作开发了一个全球贸易区块链平台,该平台在2018年1月从马士基公司中拆分出来,并起了一个新名字:TradeLens,目前已经有94家公司与之达成了合作协议。得益于马士基丰富的业务资源优势,TradeLens平台吸引了大量实体合作伙伴,包括数十家港口运营商、海关、物流公司、甚至还有不少马士基的主要竞争对手——比如太平洋国际航线公司(Pacific International Lines)。实际上,所有这些公     

信息速递

马士基或将设台湾籍公司 马士基航运（MAERSK）台湾子公司快桅船务专案事业部总经理郑德松日前表示，马士基来台设立台籍班轮公司障碍已经解除，设立时机日益成熟，经过一再协商，北京方面同意登记在台湾的船只如果帮外籍船公司运转口货不干涉，马士基准备观察阳明与长荣实际运行成效后，