阿拉伯修造船公司去年 第四季度的修船经营情况

据阿拉伯修造船公司公布的报告显示，该公司去年第四季度的修船经营业务较 三季度增加20 %。其中7 万载重吨级以下进坞修理船舶较三季度增加13 %，码头修理业务增 加50%。虽然超级油轮这期间进坞修理的数量有所减少，只有2艘，但其它中小型油船仍然是 该公司修理的主角。四季度，该公司涂装总面积达84万m2，换板总量1 148 t。预计 该公司去年全年修理的船舶总数将超过100艘。 　　去年四季度该公司较大的修理项目包括：9月份开始为伊朗海运公司修理的6艘散货船，这个 项目一直施工到12月上旬。这批船占该海运公司商船总数的5 %；另外二项是修理36万载重 吨的超级油轮“Berge Pioneer”号和55 361载重吨的液化气船“Berge strand”号，这2 艘船的船东是博格森*AP莫尔公司。     

巴哈马已建成世界最大的修船坞

据《论坛报》报道，巴哈马位于西印度群岛北部，其大巴哈马岛船厂花2亿美元，建成了目前世界最大的修船船坞。 该船坞可提供对过往巴哈马群岛的油船、货船和一般船舶的修理业务。据称，它比现今世界最大的修船船坞（多为30万吨级，而中远公司的船坞为40万吨级）要大4倍多。     

巴哈马己建成世界最大的修船坞

据《论坛报》报道，巴哈马位于西印度群岛北部，其大巴哈马岛船厂花2亿美元，建成了目前世界最大的修船船坞。 该船坞可提供对过往巴哈马群岛的油船、货船和一般船舶的修理业务。据称，它比现今世界最大的修船船坞（多为30万吨级，而中远公司的船坞为40万吨级）要大4倍多。     

世界修船业的前景

一份关于世界修船业前景的研究报告表明,尽管新船厂的发展将威胁到修船价格的提高,但世界修船需求量将呈现显著增长。 一、未来世界修船能力预测 虽然1994年修船总能力(能容纳1万载重吨以上船舶的船坞数量549个)比上年有所下降,但根据已知的发展计划得知,世界修船总能力即能容纳1万载重吨以上船舶的船坞数量将分别上升到1996年的563个和1998年的570个。从地区来看,亚洲继续成为     

关于加快发展船舶制造业的建议

贵港,贵在有港。截止2012年1月31日,贵港拥有船舶共2605艘,载重吨达286.6万吨。其中1999吨级1015艘,占总数的39%;1000～1999吨级1413艘,占总数的54.2%;2000吨级以上159艘,占总数的6%。一个可喜的现象是,1000载重吨以下的船舶快速萎缩,而1000载重吨以上的船舶却快速增长,并往2000吨、3000吨、甚至更大吨位的船舶发展。贵港市目前有四家船厂,其中贵港市船厂因地处市中心,不适应市容市貌、环境卫生的要求,已     

上海船厂修船分厂简介

上海船厂修船分厂简介 　　上海船厂是中国船舶工业集团公司所属的一家具有造船\造机和修船综合生产能力的大型骨干企业,至今有130多年的历史。 　　上海船厂修船分厂作为上海船厂一大主柱，专业从事修船生产，牌市中心的优越地段，东西两部分厂区位于黄浦江两岸，拥有1500m岸线，8万吨级和2.5万吨级的干坞各一座，3.5万吨级浮坞一座。各类修船设施齐全，机械化作业程度高，技术力量雄厚，施工队伍训练有素、经验丰富，与国外技术合作设立众多著名公司的专业技术维修服务站。上海船厂修船分厂能胜任国内外各类船舶及海上平台的修理和航修服务，尤其擅长海损船舶的抢修和船舶的大修、改装。近年来，在LPG等高附加值船修理上又积累了丰富的经验。近半个世纪来已承修各类船舶6000多艘次，与世界30多个国家和地区保持业务往来，获得了良好的信誉。自1997年起，相继取得ISO9001的CSQA和LRQA国内外两家认证公司的质量体系认证，“质量为本，信誉至上，用户满意，行业创优”的质量方针已贯彻在每条船舶的修理全过程之中。 　　（袁春林 供稿）     

新加坡修船业的最新发展情况

新加坡修船业的最新发展情况 　　进入2000年以来，新加坡修船业开局不利，生产经营上面临着较多的困难。由于受到来自中国和中东同行的竞争越来越激烈，使得新加坡的修船价格大幅度下滑，例如原来新加坡船厂的换板价格是4 000新元/t，现在只有2 800新元/t；并且由于近来国际石油价格较高，相应的货运指数也较高，使得许多船东延长了船舶修理周期，特别是占新加坡船厂修理业务主导地位的油轮，导致到新加坡修理的船舶数量也不断减少。另外，修船业的污染问题也是困扰各船厂的主要障碍。 　　为了应付现在这种行业不景气的局面，各船厂都在努力进行调整，特别是一些区域性行业合并，如前几年吉宝船厂和日立新加坡船厂的合并，裕廊船厂和三巴旺船厂的合并。现在新加坡修船业正在酝酿一个更大规模的合并计划，即将吉宝、日立新加坡、裕廊和三巴旺四大修船厂合并成一个。如果这四大船厂合并成一个，该总厂将拥有19座干船坞，总坞容量将达到400万t 。据这四大船厂的部分厂长称，这种合并方式越早越好。合并后最大的受益者将是各船厂本身，它不但增加了船厂的规模，减少了机构设置，而且还提高了生产效率。 　　这种合并对船东就不一定有利，原来船东到新加坡修船可有几种选择，合并后只有一种选择，特别是对那些拥有较大船舶的大船东更是如此，并且修船价格也很难谈判，因为这种合并会对该地区修船市场价格带有一定的垄断性。     

姆杰伦和卡尔森船厂修船形势较好

到去年11月底，挪威姆杰伦和卡尔森船厂已获得238艘船舶修理订单，包括坞修和水上修理。一般修船工活占该厂工活总量的1/3。该厂每年修船250～300艘，成为挪威和斯堪的纳维亚最具竞争力的修船厂之一。     

网员介绍

山海关船厂山海关船厂建于1972年。是船舶总公司所属的骨干修船厂家之一,拥有1.5万吨级和6万吨级干船坞各一座,新建的10万吨及修船码头已竣工并投入使用。山海关船厂的经营方针是:以修船为主,多种经营。修船生产坚持立足国内,走向世界的思想,以科技促进生产的发展,1985年在国内率先实现坞修机械化,1994年修船产值超过1.7亿元,名列船舶总     

阿拉伯重工业公司新建干船坞即将完工

阿拉伯重工业公司新建干船坞即将完工 　　尽管海湾地区的修船市场仍然比较疲软，但该地区的修船设施仍以较小规模地增长扩建，阿拉伯重工业公司在阿联酋阿治曼1999年11月份开始建造的干船坞在2000年10月底完工。该坞主尺寸为175 m×32 m，可进2万载重吨级的各种类型船舶，包括一些双层底油船及海洋观察船，对一些诸如起重船、小型油船、集装箱冷冻船等较肥大型船体结构的船舶可进2.5万载重吨级。另外，该坞还配2台起重能力分别为40 t和16 t的吊车，新建一个250 m长的修船用码头，码头上配备一台起重能力达6 t的仰壁式吊车。该工程的整个投资金额达1 933万美元。     

加那利船厂修船业务不景气

位于加那利群岛的加那利船厂从1995～1997年间营业利润逐年成倍增加，但 从1997年开始，其销售额骤然下降，降幅达到7.5 %。2000年上半年该公司的业务依然呈现 降势，这与工程转包有一定关系。当公司业务进入旺季时，三分之一以上的工程是由分包工 人完成的。2000年前9个月，该厂共修理了191艘船，其中有140艘船进坞。加那利船厂有优 越的地理优势，可终年在户外修船作业。目前到该厂修理的船舶几乎都是过境船，不能久停 ，因此到当地大修的船舶数量必然有限。     

油价和货运指数的上涨给造修船厂带来新机遇

去年，由于国际石油价格和货运指数的上涨，世界上一些造修船企业不断接到 船舶或海上平台的改装或修理合同，合同金额不断增加。波兰格但斯克船厂已接获多艘船订 单；英国的坎默尔·莱尔德船厂也增加了修船业务；保加利亚的瓦尔纳船厂，法国的马斯埃 里 斯船厂和美国西海岸的卡斯卡迪通用公司分别接到不少修船业务或接长船体业务；法国的索 布伦那公司也从壳牌公司签定长期修船合作合同。此外，该公司还从大西洋集装箱航运公司 接获大量集装箱运输船和滚装兼用船的修理业务。另外，南欧、中东和远东的一些修船厂也 均因油价和货运指数上涨而受益。     

南通中远船务工程有限公司

南通中远船务工程有限公司,是中远船务工程集团有限公司旗下主力修船企业之一,拥有先进的设备,高素质的技术人员和一大批熟练工人。经过15年的不懈努力,南通中远船务在海内外船东中建立了良好的口碑和声誉,成为全球各大航运公司大型船舶修理和改装的首选合作伙伴。南通中远船务位于江苏省南通市,地处长江入海口北岸,拥有15万吨级浮船坞和8万吨级浮船坞各一座,另有一座15万吨级和二座10万吨级修船码头,有配套完善的水上、陆上修船设施,每年可改装和修理各类大型船舶150艘左右。1999年,南通中远船务被劳氏亚洲海运》杂志评为亚洲修船厂四强”…     

附着式修船坞的开发研究

研究、探讨了一种可用于１５万吨级船舶修理的新型修船坞的可行性及设计方案，该坞工作时附着在船舶艉段，处于半潜状态，主要用于修理船舶推进器等项工作。     

市场经济与行业保护——亦谈修船行业自律

近日，中国船舶工业行业协会王荣生理事长在中国船舶工业行业协会召开的修船工作会议上 强调指出“行业自律是修船业生存、发展的关键”。 　　近10年来我国修船坞的建设，特别是大坞建设发展很快，与此同时修船企业间的无序竞争、 自相残杀亦愈演愈烈。有人把修船市场出现的无序竞争归罪于船坞建设发展过快，本人认为 这种结论过于简单。船舶行业，特别修船业是个劳动密集型工业，我国历史上船舶工业亦有 良好的基础，发展修造船业应该是我们的方向。国外一些修船界人士早在20年前看到中国实 行改革开放政策，打开了国门，当时就预测“20世纪90年代世界修船中心将向中国转移”。 进入80年代，凭借低廉的修船价格使众多国外船东跃跃欲试，纷纷放船前来中国修理，这些 年我们外轮修理的艘数和产值逐年增长。到今天大部分大型修船厂外轮修理的销售额都超过 一半以上，有的已达到80 %～90 %。我们在承接外轮修理过程中锻炼了队伍，也曾尝到过甜 头 。而在80年代，国内最大的修船坞只有山海关船厂一座50 000吨级干坞，有些大型船舶只能 进行码头修理，坞修还要到香港或新加坡等周边国家和地区进行，给船东造成修期和修费的 损失，也失去了承接更多大型船舶修理的机会。可是我们未能抓住这一机遇，开始的10年中 几乎没有投入一座大型修船坞。外轮修理的高效益(最高单船利润率超过50 %)确实让业内人 士眼红，进入90年代，新建和改建的大坞如雨后春笋接连投产。据统计，仅40 000 dwt以上 的(最大的30万 t)就增加了约20座，从船坞本身这一硬件上扭转了中国修船业的被动局面。 从我国目前修船坞的拥有量与我国船队的船舶拥有量和进出我国沿海港口每年约15万艘次的 到港船舶来比就显得不是太多了。如果说90年代修船坞发展过快的话，只是在企业管理机制 的转换、新技术的开发和应用、高素质管理人才的培养及规范修船市场等方面没能与船坞的 增长同步发展。正由于上述原因，使得大多数发达和较发达国家的船东对到中国修船仍然心 有余悸。甚至部分国内船东也有类似倾向。这也给我们今后进一步拓展修船业务提供了广阔 的潜在市场。     

菲律宾船厂以修船为主

菲律宾拥有252家船厂，其中一半以下船厂拥有造船或坞修设施，其他仅为持照经营的水上修船队，配备一些修船工具和设备。最大的几家船厂均由外国公司控股。 菲内河航运船舶达40万余艘，根据菲律宾的法律，从事国内贸易的船舶必须到当地船厂进行坞修检验和接受国家海事局的检验，客船每年一次，货船及其他船每两年一次。此外，各船厂还经常有大修、改装船业务。     

大连中远船务工程有限公司

大连中远船务工程有限公司,是中远船务旗下最具发展潜力的核心企业之一。占地45万平方米,拥有世界最大的30万吨级浮船坞一座、18万吨级浮船坞一座、巴拿马型8万级干船坞一座,坞容总吨位达56万吨,居全国修船厂之首。另有包括目前我国最大的30万吨级配套修船码头在内的9座专用修船码头,总长2500米,并配备有4070门机、150吨履带式起重机等大型吊运配套修船设施。大连中远船务除常规船舶修理外,在技术密集型工程如LPG、FOSO及大型船舶改装领域,在国内处于领先地位,已被越来越多的国内外著名船公司所认可和接受,年均修船量达200余艘。大连中远…     

创新改革，文船公司获得长足发展

广州文船公司原来是一个以修船为主业的大型船舶修造企业。随着船舶市场的变化，文船公司及时调整了产品结构。2006年，文船公司将修船业务与香港远航集团有限公司合资成立合资公司，并将持有的修船合资公司全部股权转让给中船集团公司，将发展的重心移到了造船领域。为了做大做强造船主业，文船公司早在2000年就将一个2．5万吨级修船坞改造为造船坞。     

修船动态

★修船市场不断恢复　虽然去年航运市场非常繁荣 ,但多数船东只忙于将其船舶尽可能地投入到航运市场挣钱而不进行修船 ,导致了许多修船厂业务陡然下降 ;今年以来 ,随着多数海运市场领域的持续繁荣 ,终于导致修船市场也开始恢复上升。最近从中国来的报告显示 ,中国修船厂业务几乎饱满 ,修船坞周围到处停泊着船舶 ;而新加坡和马来西亚的主要船厂今年的业务量也都好于 2 0 0 3年的水平 ;中东的船厂也不例外 ,ASRY船厂很长一段时间业务忙碌 ;位于地中海和黑海的船厂同样也都稳定接受修船定单。导致去年修船业务下降的主要原因是船东充分利用高…     

上海船厂外轮修理全国领先

上海船厂修船生产取得好成绩。去年共修船舶106艘,产值达4738万元。其中修理外轮38艘,为国家创汇747万美元,成为全国修理外轮最多的一家船厂。上海船厂外轮修理取得这一可喜成绩,